Требования к проверке шлюпок на судне

Cегодня у нас по плану требования к проверкам шлюпок, которые необходимо делать исходя из требований СОЛАС и ЛСА. Давайте начинать.

За основу будем брать конечно же СОЛАС, в частности главу 3 и правило 20 и 36. Будем затрагивать только те инспекции, которые должен выполнять экипаж, и в которых присутствие представителя сервиса не нужно.

Будем идти по порядку по 20му правилу.

Первое, что говорится: перед выходом с порта все спас. оборудование должно быть готово к немедленному использованию. Так и пишем в журнал перед выходом с порта: Время All LSA checked before departure and found in working order and ready for immediate use.

Дальше видим, что весь мейтаненс план должен быть составлен на основе правила 36, той же части 3, и должен включать:

1. a checklist for use when carrying out the inspections required by regulation 20.7;
2. maintenance and repair instructions;
3. schedule of periodic maintenance;
4. diagram of lubrication points with the recommended lubricants;
5. list of replaceable parts;
6. list of sources of spare parts;
7. log for records of inspections and maintenance

Согласно СОЛАС ваера необходимо проверять периодически, обращая особое внимание на места, которые проходят через блоки и менять при ухудшении их состояния либо каждые 5 лет. «Периодически» – не совсем понятно. Давайте обратимся в циркуляр 1206 «MEASURES TO PREVENT ACCIDENTS WITH LIFEBOATS». Там сказано, что месячные и недельные проверки должны проходить под руководством старшего судового офицера и в соответствии с maintanence manual.

В общем, в каждом мануале по использованию шлюпок должна быть инструкция, какие проверки проводить. То есть там будет готовый чек лист для вас. Что интересно, у ИМО есть даже специальный циркуляр для производителей оборудования, как писать эти самые инструкции – 1205 “GUIDELINES FOR DEVELOPING OPERATION AND MAINTENANCE MANUALS FOR LIFEBOAT SYSTEMS”. В уходе за ваерами следуйте инструкциям производителя. Замена же ваеров производиться не реже, чем раз в пять лет.

В принципе, мейтененс в его прямом понимании на этом заканчивается. Следуйте тому чек-листу, который есть в мануале и мейтаненс плане и будет вам счастье.

Переходим к проверкам:

Недельные:
Нужно все визуально осмотреть и убедиться, что все готово к немедленному использованию. Стоит проверить крепеж, крюки, талрепа и другой лашинг, который используется для крепления шлюпки. Все должно быть расхожено и смазано.

Движки шлюпок должны быть проверены и работать как минимум по 3 минуты, включая работу на переднем и заднем ходу. Запускать его необходимо при разъединённом зарядном кабеле.

Шлюпки, за исключением шлюпки свободного падения, должны быть перемещены с места хранения и выведены в такую позицию, чтобы стало понятно, что девит работает нормально. Это, конечно, нужно делать без людей на борту и если позволяет погода.

!!! Обязательно записывать в журнал, нет записи – нет проверки!!!

Месячные:
Тут все, что в недельных, плюс проверка снабжения шлюпок. Тут могу посоветовать проверить лампочки в серч лайтах и компасах. На некоторых рескью ботах это можно сделать только при запущенном движке. Плюс полный осмотр снабжения шлюпки.

Думаю, не стоит говорить про то, что снабжение шлюпки должно быть без просрочки. В первую очередь, это пиротехника. Каждый инспектор ее проверяет, а также еда, вода, таблетки и о чем часто забывают – это батарейки (на некоторых есть даты просрочки). Стоит проверить плавучий якорь на предмет его целостности и не прогнил ли он, так как сделан из парусины.

Проверьте радар рефлектор. Я сталкивался с двумя видами:

1) выполнен из чего-то похожего на ткань, на нем стоит проверить экспаир дату. На двух из двух судов, где с ними столкнулся, были просрочены.

2) металлический – он без срока годности, но к нему должен прилагаться шест, на котором он будет крепиться к шлюпке с внешней стороны. Не забудьте про него.

Если у вас установлены баллоны в шлюпке, проверьте их давление и наличие утечек в системе. Проверьте отсек, где находится движок – нет ли там протечек. Проверьте, в правильном положении ли стоит компас.

Дальше перейдем к стикерам. Тут все просто: всё спас. оборудование должно быть промаркировано соответствующими стикерами. В соответствии с резолюцией “Symbols related to life-saving appliances and arrangements adopted by the Organization by resolution A.760(18)”.

Больше информации узнайте на курсах:

1. «Safety Officer»: https://educationmarine.com/courses/safetyofficer-course/

2. «Promotion»: https://educationmarine.com/courses/promotion-course/

Всем 7 футов.
Дмитрий Пархоменко