Различия между Self Propelled JackUp barge, AHTS DP2 и General Cargo

В этой статье я хочу раскрыть различия между Self Propelled JackUp barge, AHTS DP2 и General Cargo, исходя из моего опыта работы капитаном на данных типах судов, чтобы читатели могли сформировать представление о работе на JackUp barge, а точнее об отличиях в работе между JackUp barge и другими типами судов. Я уверен, что этот материал будет интересно прочитать всем морякам не зависимо от должности и департамента.

Начну с самого главного отличия, которое в первую очередь бросается в глаза.

Заработная плата. Я пишу эту статью на борту JackUp barge, где работаю в должности Master/OIM в компании SeaFox в ОАЭ. Моя зарплата на сегодняшний день 1000 usd per day.

Работая Капитаном/ SDPO на AHTS DP2 в АРАМКО, Саудовсая Аравия, я зарабатывал 450 usd per day.

В 2011 году я получил предложение работать капитаном на General cargo в Европейской компании с зарплатой 170 Euro per day.

Так что исходя из моего личного опыта говорю по зарплатам:

Master General cargo – 170 Euro per day
Master AHTS DP2 – 450 Usd per day
Master Self propelled JackUp barge – 1000 Usd per day

Теперь я думаю вам стало интереснее разобрать в теме JackUp, так что расскажу, чем же для меня отличается работа на JackUp от моих других типов судов.

Начну с грузовых операций и заходов в порты.

Когда я работал на General cargo в Европе старшим помощником, мы каждые 2-3 дня заходили в порты, в основном в Северном море. Мне было очень интересно, потому что всегда была возможность выйти в город и развеяться, сходить в магазин или кафе, вообще порты Европы я до сих пор вспоминаю с удовольствием.

Когда работал на AHTS в Саудовской Аравии мы всегда заходили в один и тот же порт, выйти там было некуда, кругом забор, за забором пустыня, шум пыль и сплошной грузовой терминал.

Работая на JackUp я вообще в порты не захожу, все время стоим в море.

Что касается груза – на General cargo это была моя основная работа как старпома. Вообще работа судна сводилась к перевозке разнообразных грузов. Не скажу, что мне было сложно, наоборот, даже было интересно и разнообразно, но бывал груз очень пыльный или грязный, либо с какими-то особыми требованиями к перевозке. В общем General cargo и груз — это две половинки одного целого.

На AHTS с грузом было все просто, нам его грузили на палубу, сколько влезло по размерам, столько и взяли, на стабилити он никак не влиял. Механикам добавляло головняка погрузка мада, барайта и цемента, который используют в дриллинге.

На JackUp у меня груза нет. Топливо и вода для нашего расхода и клиент на палубе разложил свой рабочий материал и оборудование. Это считается грузом, но я к нему никакого отношения не имею и на стабилити он не влияет, потому что палуба не большая и сильно ее нагрузить не получится даже если постараться.

Морские переходы. На General Cargo разнообразные порты Европы, переходы по 2 дня, максимум 5 дней, зимой сильные шторма. На AHTS в Саудовской Аравии переходы до 12 часов максимум, зашел на поле, где добывают нефть, и погнал от вышки к вышке развозить груз, навигация очень примитивная, куда вижу туда и еду.

На Jack Up переходы в 95% случаев в течении 1-5 часов. Навигационного оборудования минимум, сложности в навигации никакой.

Конструктивные особенности судов:

General Cargo – надстройка позади, под ней машинное отделение и впереди надстройки трюма, все понятно и просто, сыпешь груз и едешь.

AHTS – надстройка впереди, больше чем на General Cargo , под ней машинное отделение, мощные и шумные машины, которые в маневренном режиме сильно шумят и вибрируют, спать не комфортно, за надстройкой грузовая палуба относительно не больших размеров.

JackUp barge – Огромная надстройка, машину не слышно, не качает, спать комфортно. Сейчас у меня на барже надстройка рассчитана на 160 человек, на борту находится 147, забиты почти под завязку. Над надстройкой вертолетная площадка, за надстройкой грузовая палуба и два больших крана, которые очень важны нам для выполнения работы в оффшоре. Форма корпуса прямоугольная, практически без обводов корпуса, скорость передвижения максимум 4 узла и самое главное, у нас 4 ноги, на которых баржа поднимается над водой.

На JackUp barge у меня надстройка вызывает больше всего хлопот, связанных с пассажирами, их расселением, питанием, чистотой и бытом, мелким ремонтом в каютах.

Так же на JackUp barge у меня всегда присутствует представитель клиента, который очень щепетильно следит за качеством наших услуг, предоставляемых клиенту.

Краны и Jacking system под ответственностью старшего механика, а старший помощник выполняет роль менеджера на палубе, разгребает все вопросы клиента, а они умеют нагрузить.

В поднятом над водой состоянии я на JackUp проводил от трех дней до двух месяцев, в зависимости от работы, которую выполняла моя баржа, затем короткий переход в пару часов и опять стоянка над водой.

Непосредственно подготовка к переходу сильно отличается от других судов, ведь нам нужно использовать Jacking system для того, чтобы спуститься в воду, а затем подняться на рабочую высоту, это комплексное и критическое оборудование огромных размеров и веса, которое не встретишь на других типах судов, следит и управляет которым старший механик, а ответственность за все, как и везде несет капитан, ну а в процессе barge move участвует весь экипаж.

Исходя из вышеперечисленного, в двух словах скажу так:

JackUp – это судно с ногами, которое больше стоит на одном месте, чем ходит, ничего не возит, кроме большого количества пассажиров, и на борту всегда найдется тот, кто считает себя начальником над капитаном, ну и вишенкой на торте будет большая зарплата.

Feel free to share.

А чтобы не тратить ни минуты времени на раздумья и поиски информации, регистрируйтесь на курсы:
1. «Self-propelled JackUp barge manoeuvring»: https://educationmarine.com/courses/self-propelled-jackup-barge-manoeuvring/
2. «Jack Up barge – Complete Course»: https://educationmarine.com/courses/jack-up-barge-complete-course/

7 футов