Частые вопросы начинающих Капитанов

Вопрос № 1. Как правильно принимать дела, на что обращать внимание в первую очередь в условиях ограниченного по времени Hand-Over procedure?
Самое важное, что нужно проверить:

• Ship Certificates;
• Seaman’s Book;
• COC (Certificate of Competence), COP (Certificates of Proficiency), Seafarer Employment Agreement, Vaccination Card, а также наркотики и деньги в судовой кассе.

Кому докладывать, если документы уже просрочены?

— DPA и Superintendent.

Вопрос № 2. В какие моменты подавать NOR согласно действующей Charter Party и сколько раз можно подавать NOR?
Существует несколько наиболее частых моментов, когда подается Notice of Readiness. Это оговаривается в Charter Party и Recap Charter Party:

• Start drifting on arrival;
• Drop Anchor on arrival;
• Arrival Pilot station;
• Crossing Harbour limit;
• When alongside and port formalities finished, passed hold inspection.

Notice of Readiness может быть подан неограниченное количество раз.

Когда NOR будет акцептирован?

• Will be accepted by Charterers Agent as per terms and conditions of relevant Charter Party.

Также учитывайте, что капитан особо не может повлиять на то, когда NOR будет утвержден.

Можно ли подавать NOR, если причал занят и агент советует капитану лечь в дрейф?

• Да, можно.

Вопрос № 3. Как проверять правильность заполнения SOF и что делать, если агент приносит SOF, в котором записи не соответствуют реальным фактам?

Проверяйте его ежедневно. Если записи не соответствуют реальным фактам, необходимо сразу сделать оговорку. Не откладывайте подписание на последний день перед отходом судна.

Вопрос № 4. Что такое Steel Pre-loading Survey и кто должен готовить оговорки для Mate’s Receipt?

До прихода в порт погрузки, например, при погрузке CRC (Cold Rolled Coils) или HRC (Hot Rolled Coils), проводится проверка грузовых трюмов на герметичность:

• Hose test;
• Chalk test;
• Ultrasonic test.

Сюрвейер проверяет, в свою очередь, состояние груза на берегу перед погрузкой и подготавливает оговорки для Mate’s Receipt.

Старший помощник лично должен проверить состояние груза с Сюрвейером перед погрузкой и добавить дополнительные оговорки, если такие имеются.

Вопрос № 5. Если в коносамент вносится количество погруженного груза по береговым весам (Electronic scale), нужно ли делать Ship’s Draught Survey?

Обязательно сделать, так как не мы калибровали эти электронные весы, и нет никакой гарантии, что они работают корректно.

Задача капитана и старшего помощника — защитить интересы судовладельца.

Вопрос № 6. В случае плохой погоды, как правильно сделать Deviation from course? Кого нужно проинформировать в первую очередь?

What documents should I attach so that deviation from course is justified?

• Использовать все возможные карты погоды, полученные от береговых метеоцентров, а также погоду, полученную через Bon Voyage, Captain Dosca и другие сервисы, которые предоставляют такого рода информацию и другое.
• На основании анализа карт погоды, остойчивости судна, высоты надводного борта объясните службе, которая осуществляет проводку, что ее рекомендации по следованию кратчайшим путем или рекомендованным ею маршрутом не могут быть выполнены.
• В копии всегда держать Charterers и Owners Operational Department.
• Если исчерпаны все аргументы и вас не слышат, то капитан имеет право применить «Master overriding Authority».

Вопрос № 7. Налетел шквал, и судно буквально отрывает от причала. Капитан вызвал дополнительные буксиры, которые работали на укол. В результате капитану предлагают подписать LOF form. Что делать? Можно ли подписывать или нужно запросить помощь у офиса?

В данном случае:

• Немедленно доложить Insurance и Operational Department (DPA + Superintendent) и избегать подписывать LOF form (Lloyd’s Open Form), так как это большие расходы.
• Буксирная компания может согласиться на почасовую оплату буксиров — это гораздо дешевле.

Вопрос № 8. Во время лоцманской проводки произошло касание грунта по вине лоцмана. Какие действия капитана? Кому докладывать? Нужно ли заказывать водолазный осмотр корпуса? Нужно ли писать Statement of Protest? Какое пособие, имеющееся в судовой библиотеке, можно использовать при подготовке необходимых документов для офиса?

Процедура следующая:

1. Оформляем Statement of Protest на имя Owner Superintendent, DPA, Operational Department + копия для Ship’s Agent и Harbour Master.
2. Используем пособие из судовой библиотеки «Master Role in Collective Evidence».
3. Заказываем через судовладельца водолазный осмотр судна в следующем порту (если это возможно).

Вопрос № 9. Процедура подготовки судна для захода в США, QI Notification, eNOA, NOD, TVRP, VGP. Как подготовить экипаж?

• За 96 часов до подхода отправляется eNOA.
• За 48 часов до входа в 200-мильную зону США капитан проводит QI Notification Exercise по телефону и также необходимо сделать Emergency Steering Drill, с записью в судовом журнале («Emergency Steering Drill was carried out as per CFR 33, § 164»).
• За 24 часа до прибытия: отправка балластной формы по указанному e-mail.
• За 12 часов: до подхода в воды США необходимо обязательно сделать 2 теста: Make Test for Steering Gear, Make Test Engine Ahead Astern и запись в судовом журнале (Test for Steering Gear & Main Engine test Ahead/Astern were carried out as per CFR 33, § 164.25).
• За 6 часов до выхода из последнего американского порта (если следующий порт иностранный): отправить eNOD.

Вопрос № 10. Во время перевозки цемента навалом (Grade 500, Portland) во время плохой погоды с South Korea to Alaska сорвало рамнек с крышек трюмов, и возникла угроза подмочки груза. Запасного рамнека нет, и монтажной пены тоже. 

• Как избежать подмочки груза? Какие подручные средства, имеющиеся на борту, могут быть использованы?

Можем использовать мягкий брезент или старые простыни, порезанные на лоскуты, и использовать старый (вязкий) грунт в качестве клея.

• Одновременно возникла трещина на комингсе трюма № 3 и начала распространяться на палубу. Как остановить трещину?

Если есть возможность выйти на палубу, конец трещины необходимо засверлить, трещину на комингсе трюма можно заклеить рамнеком.

• Нужно ли вызывать P&I и Class?

Обязательно.

Вопрос № 11. Применение химии для мойки трюмов после цемента навалом (Grade 500, Portland) не дало никакого результата, а следующий груз — зерно. Как помыть трюма под зерно без химии?

• Использовать High Pressure Washer, подключив его длинными гибкими шлангами к источнику горячей воды из машинного отделения. Горячая вода под большим давлением превращает цементную пленку в пыль, и она осыпается, но этот способ требует достаточного запаса пресной воды.
• Льяла можно смело откатывать за борт, так как груз None harmful for marine environment.