0

Корзина пуста.

HomeBulk CarrierКак остановиться в узкости, чтобы не уйти с курса?

Как остановиться в узкости, чтобы не уйти с курса?

Добрый день.

Давайте представим себе ситуацию, что нам нужно остановить судно в узком канале, или существенно замедлить его ход. Для этого нам не остается ничего другого как работать на задний ход. Как мы знаем, винт судна имеет поперечную силу (Propeller transverse force). Данная поперечная сила всегда стремиться смещать корму судна в направлении вращения винта. Например, если винт вращается вправо, то поперечная сила винта “тащит” корму вправо, тем самым отклоняя нос судна влево, а если винт вращается против часовой стрелки (влево), поперечная сила винта “тащит” корму судна влево, тем самым отклоняя нос судна вправо.

Когда машина работает на передний ход, поперечная сила винта легко компенсируется рулем, и мы ее даже особо не замечаем. Но вот когда машина начинает работать на задний ход, мы уже не можем компенсировать рулем воздействие поперечной силы винта, поскольку на пере руля не будет возникать достаточной подъемной силы, и как бы мы не поворачивали рулем, скорее всего, корма судна будет уходить в ту сторону “куда ее тащит” поперечная сила винта. 

Вернемся к нашему маневру. Мы идем в канале и нам нужно остановиться. Мы делаем стоп и начинаем работать на задний ход. Нос судна начнет отклоняться в сторону одной из бровок канала, в данной ситуации можно испугаться и начать работать назад еще больше и в итоге можно оказаться в положении поперек канала.

 

 

Наша задача остановиться в канале так, чтобы в итоге быть на генеральном курсе канала. Но как это сделать если при работе на задний ход мы не можем нормально управляться и нас просто начнет разворачивать?

Давайте попробуем, перед тем как начать работать на задний ход немного забросить нос в нужном для нас направлении. Как понять куда забросить нос перед тем как дать задний ход?

Все зависит от того какой установлен на судне винт. Предположим, что на судне установлен фиксированный винт правого шага. Тогда при работе на передний ход винт будет вращаться по часовой стрелке, а значит при работе на задний ход, винт будет вращаться против часовой стрелки (влево), соответственно, будет “тащить” корму влево, а значит нос будет разворачиваться к правой бровке канала. Значит перед тем как работать назад, нам нужно “забросить” нос немного влево. Мы выбираем начальную позицию немного вправо от оси канала, чтобы пока мы забросим нос влево и начнем работать назад мы как раз оказались примерно на оси канала.

 

 

Теперь мы готовы начать работать назад. Если вы сильно забросили нос влево, работайте назад больше, чтобы у винта была больше поперечная сила, которая вернет нос судна к оси канала, а если вы забросили нос влево недостаточно, тогда скорее всего вам нужно будет сделать пару реверсов. Но лучше сделать пару реверсов, чем забросить нос на бровку канала.

Что произойдет, когда мы начнем работать на задний ход фиксированным винтом правого шага? Он будет вращаться против часовой стрелки (влево), тем самым он будет “тащить” корму судна влево, и, соответственно, отклонять нос судна вправо, что нас в данный момент времени устраивает, поскольку перед тем как начать работать назад мы забросили нос влево, и чтобы выйти на курс канала, мы должны повернуть обратно вправо. Только повернем мы сейчас вправо не рулем, а с помощью поперечной силы винта.

 

 

Давайте теперь рассмотрим судно с винтом регулируемого левого шага (винт всегда вращается против часовой стрелки – влево). Куда будет вращаться винт, когда мы начнем работать назад? Как вращался против часовой стрелки, так и будет вращаться против часовой стрелки (влево), поскольку CPP всегда имеет одинаковые обороты на валу и направление вращения, а ход вперед – назад изменяется только за счет изменения угла атаки лопастей винта.

Поскольку винт вращается влево при работе на задний ход, как и в первом рассмотренном случае, то маневр будет таким же. 

Но с Controllable pitch propeller есть одна сложность. Винт вращается всегда, даже когда мы делаем стоп. И соответственно поперечная сила винта действует на судно всегда, даже когда pitch стоит на нуле. Проще говоря, при идеальных погодных условиях на судне с Left-hand pitch propeller, вы можете медленно, но уверенно, абсолютно ничего не делая, крутиться через правый борт оставаясь на одном месте, правда очень-очень медленно (винт вращается влево, соответственно поперечная сила винта постоянно “тащит” корму влево, а нос отклоняет вправо). 

При остановке в канале это вызывает дополнительную сложность. На судне с фиксированным винтом, когда мы останавливаем машину, вращение винта также останавливается и поперечная сила винта не оказывает воздействие на курс судна, однако, с винтом регулируемого шага сложнее, поскольку он вращается все время. Но к счастью суда с Pitch propeller в 99 % случаев имеют носовой подруль, которым мы сможем удерживать судно на нужном курсе. 

Если у вас судно с фиксированным винтов левого шага или с винтом регулируемого правого шага, что встречается очень редко, тогда маневр должен осуществляться зеркально наоборот.

Чтобы узнать больше об управлении судном, регистрируйтесь для участия в курсе «Ships Handling». Мы не будем говорить о формулах, по которым рассчитывается тормозной путь судна, мы будем говорить только о том, что вы примените на практике. 

Мы с соавторами активно работали над этим курсом 3 года, и вот он уже готов и доступен для просмотра!

👉 Переходите и регистрируйтесь: https://educationmarine.com/courses/ships-handling/

Артур Соколов

Присоединяйтесь к Education Marine

Получите мгновенный доступ к бесплатным курсам, которые повысят уровень знаний и продвинут по карьерной лестнице

Читайте так же
pochemu-vazhno-chistit-parom-mehanicheskie-salniki-gruzovyh-nasosov-posle-kazhdoj-vygruzki-
Читать
k-chemu-privodit-nepravilnaya-podgotovka-gruzovoj-sistemy-na-steam-turbine-tanker-
Читать
how-to-write-an-effective-business-email-kopiya-1
Читать

ХОТИТЕ ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К БОЛЕЕ 100 ЧАСАМ БЕСПЛАТНОГО КОНТЕНТА?