Как правильно принимать дела капитану, чтобы избежать проблем в рейсе?

Во время работы в качестве Mentor and Training Captain в крюинге мне часто приходится участвовать в разборе различных довольно неприятных ситуаций, которые случились с капитанами в моем крюинге.

Рассмотрим последнюю ситуацию:

Передача дел в порту Альхесирас на контейнеровозе (4 часа на передачу).

Судно выходит из чартера CMA CGM и переходит под MAERSK. В это же время происходит смена экипажа, бункеровка и получение провизии. Новая линия Лагос (терминалы Тинкан и Апапа) – Абиджан – Котону – Северная Европа.

Времени на передачу дел явно недостаточно.

По приходу в Лагос (первый контейнерный терминал Тинкан) портовыми властями во время оформления прихода обнаружены просроченные сертификаты:

• Deratization Certificate and Fresh water Analysis, Annual service of Life rafts and extinguishers, Medical Chest Certificate.
• OIL RECORD BOOK (was not signed by sign off Master at the end of completed page).
• In Oil Record Book was recorded by ch/eng that used cooking oil (Marpol Annex V) was discharged into sludge tank (breaching Annex 1 and Annex V Marpol).
• Liberian Article of Agreement was not signed by Sign off Crew.
• 2 Applications for Liberian Seamans Book were not available.
• 1 Application for Liberian Licenses was not available.
• Liberian Combined Publication Folder was not available on board and CD was not found.
• SOME NARCOTICS IN SHIP’S SAFE WERE EXPIRED.
• Records concerning Distructions of Controlled Substances were not available.
• Vaccination book of some crew were with mistakes and wrong entries.
• Wrong entries in Liberian seamans book.

Согласно Maersk «Zero Facilitation Policy», капитан не имеет права давать властям сигареты, алкоголь для решения возникающих проблем. Maersk нанимает так называемого «Protective Agent», чтобы он помог капитану решать вопросы с властями, но как правило, он мало чем может помочь. Знаю это из личного опыта работы на линии Европа-Лагос. Портовые власти, поняв, что ничего не получат от капитана, угрожают забрать судовые документы и отнести их в контору Капитана порта для детальной проверки. Ситуация не из приятных.

Капитан обращается за помощью к DPA и Superintendent. Оба настоятельно рекомендуют Капитану ничего не давать из Bond store, чтобы не нарушить политику Maersk и не потерять чартер. DPA и суперинтендант (немцы) никогда не были в Нигерии и понятия не имеют о «нравах» местных портовых властей. На этот момент оформление прихода длится уже 5 часов…

Отчаявшись получить поддержку и помощь от офиса, наш Капитан звонит в крюинг и спрашивает моего совета, что делать в подобной ситуации. Выхожу на связь с DPA компании и предлагаю ему практические советы, как выйти из сложившейся ситуации:

• Немедленно заказать в Лагосе Renewal: Deratization Certificate and Fresh water Analysis.
• Немедленно заказать в Лагосе сервис: Annual service of Life rafts and extinguishers.
• Выслать новый Medical Chest Certificate (который забыли прислать из офиса).

По остальным замечаниям предлагаю решить вопрос с властями, предложив им paint, grease, provision (в этом случае мы не нарушаем политику Maersk). Карантинному офицеру предложить небольшую сумму наличных из судовой кассы (по-другому там не работает).

Капитану по-доброму советую ни в коем случае не отдавать судовые документы властям и не покидать борт судна.

После детального обсуждения со мной и суперинтендантом DPA дает добро.

В результате капитану пришлось дать из судовых запасов paint, grease, provision на сумму примерно 2000 долларов и 500 долларов карантинному офицеру. Через час на судне появился новый Deratization Certificate and Fresh water Analysis (действуют 6 месяцев). Местная компания начала сервис огнетушителей и привезла плоты из обменного фонда вместе с сертификатами.

Этого всего на 90-95% можно было бы избежать, если бы:

• Капитан имел больше времени на handover.
• Капитан знал, на что обращать внимание в первую очередь во время handover (Ships certificates, Narcotics in ships safe и т.д.)
• Капитану дали четкие инструкции, как себя вести при работе с нигерийскими властями и как готовиться к заходу в Нигерию.

Основываясь на собственном 20-летнем опыте работы на должности Капитана, я записал курс «Master on Bulk Carrier Practical Course»: https://educationmarine.com/courses/master-on-bulk-carrier-practical-course/, где Вы можете получить ответы на большинство вопросов, с которыми вы сталкиваетесь, становясь капитаном.

С уважением, Капитонов Александр Сергеевич.

Также рекомендуем ознакомиться с курсом «Master first time in Command on Container Ship»: https://educationmarine.com/courses/master-first-time-in-command-on-container-ship/