Требования MLC привели к Off Hire

В 2020 году в порту Гонконг я проходил инспекцию PSC Tokyo MoU и MLC Audit одновременно, несмотря на то, что стоянка судна была всего 4 часа. Интенсивность работы судна была очень высокой и за 2 недели мы успели пробежаться по портам Янтьянь, Чиван, Нанша и Шекоу.  

Экипаж был всего 17 человек на Panamax, но по Safe Manning Certificate, выдан государством Liberia – это было в пределах нормы. На палубе был Боцман, 2 АВ + 2 ОS. То есть элементарно не хватало одного АВ в качестве рулевого при такой интенсивной работе и многочисленных заходах в Китайские порты, не говоря уже про уборку трюмов. Однако Судовладелец в целях экономии не хотел увеличивать экипаж. 

Work and Rest Hours были нарушены у всего экипажа, включая повара.

Я, как Капитан, запретил стармеху и старпому фальсифицировать Work and Rest Hours, все вели по факту, так как часы работы и отдыха легко проверить по судовому и машинному журналу.
Как результат мы получили deficiency от PSC и MLC Auditor.

Саму инспекцию PSC and MLC Audit  прошли без замечаний, за исключением нарушения Work and Rest Hours.

PSC port of Hong Kong  проинформировал меня, что он задерживает судно на 12 часов для отдыха экипажа и соблюдения часов отдыха согласно MLC. Потом придёт лоцман для следования под погрузку в порты Цингдао, Льянюнган и Тяньзин Синган.
Судно вышло на внутренний рейд порта Гонконг и бросило якорь на 12 часов.

Мною был проинформирован DPA компании, Owners Operational и Commercial Department, которые в свою очередь немедленно проинформировали фрахтователя.
Одновременно проинформировал всех агентов на линии (судно было в TIME CHARTER).

Фрахтователь вынужден был предупредить всех агентов и терминалы, а также поменять расписание. Через 12 часов стоянки на якоре на борт судна поднялся лоцман Гонконга и судно продолжило рейс. 

В результате, из-за экономии со стороны судовладельца, судно получило OFF HIRE в Statement of facts.

При фрахтовой ставке 20 000 $ в сутки убытки за 12 часов составили 10 000 $.
Фрахтователь был очень недоволен и потребовал увеличить количество экипажа, иначе угрожал разорвать Time Charter

Через 2 недели судовладелец, при заходе в порт Гонконг, увеличил экипаж добавив:

• 4 officer
• AB
• Deck Cadet
• Engine Cadet
• Messman
• Electrician Cadet.

Замечание PSC и MLC Auditor закрыли после того, как зафиксировали дополнительный экипаж, который прислал судовладелец.

Фрахтователь тоже был проинформирован, соответственно, об увеличении экипажа 

Это как раз тот редкий случай, когда MLC Auditor и Port State Control стали на защиту прав экипажа и заставили судовладельца увеличить количество экипажа на интенсивной линии.
Умение находить решения в сложных ситуациях – это неотъемлемая часть работы капитана.

Важно знать, как правильно поступать, чтобы не растеряться, особенно в начале карьеры.