Случай из капитанской практики во время проверки PSC.
В 2020 году в порту Гонг Конг проходил инспекцию PSC Tokyo MoU and MLC Audit несмотря на то, что стоянка судна была всего 4 часа.
Интенсивность работы судна была очень высокой и за 2 недели мы успели пробежаться по портам Янтьянь, Чиван, Нанша и Шекоу.
Экипаж всего 17 человек на Panamax type, но по Safe Manning Certificate, выданном Liberia – это в пределах нормы. На палубе был Боцман и 2 АВ + 2 OS. Элементарно не хватало одного АВ в качестве рулевого при такой интенсивной работе в многочисленных Китайских портах, не говоря уже про уборку трюмов. Однако Судовладелец в целях экономии не хотел увеличивать экипаж.
Work and Rest Hours были нарушены у всего экипажа включая повара.
Я, как Капитан, запретил стармеху и старпому фальсифицировать Work and Rest Hours, все вели по факту. Как результат deficiency от PSC and MLC Auditor.
Саму инспекцию PSC and MLC Audit прошли без замечаний, за исключением нарушения Work and Rest Hours.
PSC port of Hong Kong проинформировал меня, что он задерживает судно на 12 часов для отдыха экипажа и соблюдения часов отдыха согласно MLC и потом придёт лоцман для следования под погрузку в порты Цингдао, Льянюнган и Тяньзин Синган.
Судно вышло и стало на якорь на внутреннем рейде порта Гонг Конг на 12 часов.
Мною был проинформирован DPA компании, owners operational and commercial department, которые в свою очередь немедленно проинформировали фрахтователя.
Одновременно проинформировал всех агентов на линии (судно было в TIME CHARTER).
Фрахтователь вынужден был предупредить всех агентов и терминалы, а также поменять расписание. Через 12 часов на борт судна сел лоцман на внутреннем рейде порта Гонг Конг и судно продолжило рейс. В результате из-за экономии со стороны судовладельца судно получило OFF HIRE в Statement of facts.
При фрахтовой ставке 20 000 $ в сутки убытки за 12 часов составили 10 000 $ .
Фрахтователь был очень недоволен и потребовал увеличить количество экипажа, чтобы не нарушать MLС and Work and Rest Hours.
Через 2 недели судовладелец при заходе в порт Гонг Конг увеличил экипаж добавив:
- – 4 officer
- – AB
- – Deck Cadet
- – Engine Cadet
- – Messman
- – Electrician Cadet.
Замечание PSC and MLC Auditor закрыли после того, как зафиксировали дополнительный экипаж который прислал судовладелец.
Это как раз тот редкий случай, когда MLC Auditor и PSC стали на защиту прав экипажа и заставили судовладельца увеличить количество экипажа на интенсивной линии.
Больше о работе капитана на балкере рассказываем на курсе Master on Bulk Carrier Practical Course
