Emergency stop button wire broken. Что же это за аларм на Главном двигателе ?

Всем привет!
Хочу рассказать об одном рейсе на ГД, который забрал у меня пару дней поисков и осознаний. Как-то в один день на переходе вышел аларм “Main Engine emergency stop wire broken”. Кнопка аварийной остановки Главного двигателя перестала работать. Сразу можно подумать, поменять кнопку и делов то на 10 минут. Но оказалось все иначе.

Думаю некоторые из вас уже встречали схемы кнопок, в которых стоит резистор. Такая схема сделана для “самопроверки” кнопки на обрыв. Обычно это используется на кнопках аварийной остановки, но такую же конструкцию можно встретить на Fire detection system, там loop так же закрыт с помощью резистора.

Вот и я подумал, что проблема в этом резисторе. Кнопка стоит в самом телеграфе и добрать до него оказалось очень не просто. А впереди проход Суэцкого канала, где все должно работать.

В итоге, якорь перед проходом, всю ночь вместе с кадетом разбирали телеграф, чтобы аккуратно проверить резистор, потому-что я сразу грешил на него. Там установлен диод и резистор. Очень неудобное место и достаточно нервная работа, я начал работу около 23:00, а в 5 утра уже лоцман на прохождение, времени на исправление ошибок нет. На разборку проверку и сборку ушло примерно 4 часа. Резистор оказался целым, получилось работа проделана зря.
Прошли суэцкий канал, благополучно и в порту я снова приступил к поиску.

Тут я уже понял, что значит у меня где-то обрыв кабеля.

Схема Построения системы (пример)

Данная кнопка с телеграфа шла через несколько блоков ГД к локальному посту управления на DPU. Сразу оговорюсь, что вариант с обрывом кабеля я проверил сразу по схеме и ничего не обнаружил, но тут просто удача была не на моей стороне. Когда на локальном посте управления я нашел контакты с bridge telegraph emergency stop, я просто потянул за них, и они остались в креплении DPU, именно поэтому я начал искать дальше. А оказалось все намного проще, два кабеля которые шли от Emergency stop к DPU были скреплены кабельными стяжками, и когда я уже второй раз начал искать, откусил пластиковые стежки и оказалось, что один провод обломлен внутри cable shoe, визуально не заметишь и даже потянув за кабеля не было видно.

Вот так иногда приделывается полный цикл работы и возвращаемся к первой идее и она оказывается верной. Прочитав данную статью вы теперь знаете, как действовать в случае, если у вас такой аларм либо где-то открыт loop. Вероятней всего это либо кабель либо резистор.

Если вам предстоит работать на современном судне, где установлен двигатель с электронным управлением, то лучше разобраться в его обслуживании заранее. Освоить эти тонкости всего за несколько часов можно на курсах:

1. «Electronic Engines: MAN ME»: https://educationmarine.com/courses/electronic-engines-man/

2. «Electronic Engines: RT-Flex»: https://educationmarine.com/courses/engines-course/