Нужно ли во время Dry Dock/Ship yard отключать пожарные системы или как Генератор залили водой?

Небольшая история-совет, как избежать неприятностей с электрооборудованием в доке. Во время стоянки в доке в машинном отделении находятся десятки людей, и одновременно за всеми невозможно уследить. А если это еще и китайский док, то об организованности работы и четких репортах можно забыть.

1️⃣

Был у меня случай в доке, устанавливали новую систему Flow Meter, которая подразумевала на каждый двигатель свой счетчик и, соответственно, нужно было делать модификации, чем занималась бригада из компании Baltec.

Так вот, в один из дней им очень нужно было приварить один уголок к палубе, они попробовали договориться с доком о разрешении, (к слову, на каждую работу, тем более Hot Work, нужно делать 2 разрешения, один от Дока второй от судна, но об этом еще поговорим). С доком не получилось договориться, нас они не уведомили, потому что только один из них говорил на английском, но его тогда не было на судне. И решили они  шустро приварить этот суппорт. 

По итогу 2 генератора залиты водой. Хорошо, что они были водяного охлаждения, и все отверстия и воздушные подходы были закрыты, а на обмотки и электронику ничего не попало. Но вот DG control box был залит, что еще пару дней мне давало ложные алармы, пока все не высушил окончательно. Долгие разговоры с руководством не помогли.

2️⃣

Такой же случай был после 9 вечера, один боец решил заварить какой-то шов, лучом попало на сенсор и, в итоге, аларм. Шустро остановили насос, воду не подали.

Какие выводы мы сделали: с 8 до 18, либо пока машинное отделение не покинут все работники дока, насос Water mist system находился в ручном управлении. Чтоб в случае чего просто сработал аларм, и после уже были поиски, а таких случаев было 4-5 за все время.