Небольшая история-совет как избежать неприятностей с электрооборудованием в доке. Во время стоянки в доке, в машинном отделении находятся десятки людей, и одновременно за всеми невозможно уследить. А если это еще и китайский док, то об организованности работы и четких репортах можно забыть.

1️⃣ Был у меня случай в доке, устанавливали новую систему Flow Meter, которая подразумевала на каждый двигатель свой счётчик и, соответственно, нужно было делать модификации, чем занималась бригада из компании Baltec.

Так вот, в один из дней им очень нужно было приварить один уголок к палубе, они попробовали договориться с доком о разрешении, к слову, на каждую работу, тем более Hot Work, нужно делать 2 разрешения, один от Дока второй от судна, но об этом еще поговорим. С доком не получилось договорится, нас они не уведомили, потому-что только 1 из них говорил на английском, но его тогда не было на судне. И решили они  шустро приварить этот суппорт. По итогу 2 генератора залиты водой. Хорошо, они водяного охлаждения были, и все отверстия и воздушные подходы были закрыты, а на обмотки и электронику ничего не попало. Но вот DG control box, был залит, что мне еще пару дней давало ложные алармы, пока все не высушил окончательно. Длинные разговоры с руководством не помогли.

2️⃣ Такой же случай был после 9 вечера, один боец решил заварить какой-то шов, лучом попало на сенсор и, в итоге, аларм. Шустро остановили насос, воду не подали.

Какие выводы мы сделали, с 8 до 18, либо пока машинное отделение не покинут все работники дока, насос Water mist system находился в ручном управлении. Чтоб в случае чего, просто сработал аларм и после уже были поиски, а таких случаев было 4-5 за все время.

Док – это отдельная жизнь, если интересно узнать больше о Dry Dock/Shipyard, пишите в комментарии, а так же делитесь своими интересными кейсами.

👉 А больше о работе в Dry Dock/Shipyard электромеханику я рассказываю на курсе «Electrical equipment for Engineers including Dry Dock»