ME ENGINE MPC (MULTI-PURPOSE CONTROLLER)

MPC – Многофункциональный контроллер двигателя ME

MPC является одним из важных электронных контроллеров, используемых в двигателях ME. Он получает/передает данные от различных датчиков и исполнительных механизмов, предоставляет информацию о параметрах двигателя MOP.

Oсновным процессором, используемым в MPC, является процессор Motorola 68332, который является 32-битным ЦПУ и широко применяется в промышленности автоматизации. Он также оснащен сопроцессором для синхронизации вращения коленчатого вала и данных о скорости.

MPC не имеет устройств пользовательского интерфейса, таких как клавиатура, мышь, монитор и др. Он обладает широким спектром портов ввода/вывода для взаимодействия с датчиками и исполнительными механизмами

MPC использует технологию FPGA (Field Programmable Gate Array). Программное обеспечение хранится в памяти Flash PROM, что позволяет приложению передавать программу через проводную шину.
Каждый компонент системы управления ECS имеет свой собственный MPC. Например, каждый блок управления цилиндрами (CCU) имеет отдельный MPC. Для 6-цилиндрового двигателя есть 6 CCU, и каждый CCU оборудован своим MPC, что исключает суммирование MPC. Аналогично для EICU, SCU.

MPC SPECIFICATION
MPC питается от источника питания 24 В постоянного тока и оснащен резервной батареей (BR2032 – литиевый поликарбонат монофторидной батареи монетного типа 3 В 190 мАч).

Резервная батарея обеспечивает питание часов в случае отключения 24-вольтового постоянного тока. MPC также оснащен трехцветным светодиодом. Светодиод отображает 3 цвета: зеленый, желтый и красный. Когда MPC функционирует нормально, горит зеленый свет. Светодиод также помогает в устранении неполадок MPC. Желтый цвет горит, когда MPC находится в режиме тестирования или конфигурации, а красный – когда ошибка.

MPC также оборудован Dongle-key. При установке нового MPC донгл сообщает MPC, к какой группе и в каком шкафу он установлен, например, EICU, CCU-1 или SCU. Важно сохранить донгл-ключ в безопасности при замене MPC, иначе необходимо будет программировать новый Donge-key.

Для перезапуска MPC в случае ошибки предусмотрена кнопка RESET.

Уровень Electrical Noise контролируется на каждой МРС либо общим сигналом, в зависимости. от конфигурации Главного двигателя. Кстати, об низком сопротивлении изоляции я уже писал пост, можете найти на канале.

Сталкивался с многими механиками/электромеханиками, которые впервые сталкивались с такого типа ДГ и для них это было в новизну. Пару советов по работе и обслуживанию кабинетов и плат МРС.

Обязательно делайте регулярную уборку в кабинетах с платами и держите там moisture absorber. Как показала практика, об этом часто забывают и потом слои пыли в кабинетах накапливаются. Чистая плата и шкаф в котором она находится залог успешной работы и минимизация “случайных” алармов.
Обязательно 1 раз в месяц делайте обход плат и проверяйте контакты. Высокий уровень вибрации может ослаблять контакты и провода будут не плотно прилягать, что в один момент приведет к внезапным алармам и чего хуже, к примеру slow down.
Ну и заключающий совет – всегда держите в запасе 1-2 платы каждого типа на судне. Если вдруг вы приехали и нет плат, сделайте заявку. Я много раз встречал платы в коробке, но уже распечатаны и подписаны “used”. К сожалению, почему-то все бояться выбрасывать подобного рода платы управления и они накапливаются. Имея 1-2 в запасе – вы точно будете уверены, что доедите до ближайшего порта. Система достаточно надежная, но тем не менее платы разных типов, которые не взаимозаменяемые.

MULTI-PURPOSE CONTROLLER-10
MPC-10 – это упрощенная и более компактная версия MPC, которая легче и меньше по сравнению с обычным MPC. У нее есть 20 внешних разъемов, в то время как у обычного MPC их 55. Она используется для каждого цилиндра и называется СCU 1/2/3… Их будет столько, сколько у вас цилиндров, а так же еще может быть использована на системе PMI-DAU, которая поддерживает до 20 цилиндров.

Подводя итог, можно сказать, что MPC используется и может быть взаимозаменяемая на таких блоках как: ECU/EICU/ACU. А MPC-10 только для ССU под каждый цилиндр согласно блок схеме ниже.

При работе с такого типа главными двигателями, важно знать блок-схему и последовательность в цепи, а так же разницу в платах. Замена плат управления занимает примерно 15-20 минут, с каждой платой идет инструкция. А так же, в случае выхода одной из CCU и невозможности ее отключить, у вас обязательно должен быть Emergency lubricator cable – кабель, который подключает лубрикатор ГД напрямую к ECU, для переодической подачи смазки в цилиндр. Обязательно держите его рядом, без такого кабеля у вас не будет возможности добраться до порта(с целой втулкой) в случае если ваша CCU вышла из строя, а заменить возможности нет.

Чтобы подготовиться к работе с новым и современным оборудованием заранее, рекомендую пройти курс «Electronic Engines: MAN ME»: https://educationmarine.com/courses/electronic-engines-man/