К чему приводит неправильная подготовка грузовой системы на Steam Turbine Tanker? 

Здравствуйте! Меня зовут Роман Топтыгин, уже 6 лет я работаю в должности 2 механика на Crude Oil tankers.

На своем опыте видел много случаев неправильной подготовки элементов грузовой системы членами машинной команды. Это приводило к задержке либо прекращению грузовых операций и влекло серьезные последствия для судна.

 Был случай, когда вахтенный механик решил сэкономить время и по-быстрому поднять давление во Вспомогательном Котле с 1.8 до 15 Bar, не следуя инструкции ввода котла в работу. Как результат – вырвало прокладку inspection door пароводяного барабана котла из-за резкого скачка давления. В последствии пришлось экстренно выводить котел из работы, спускать воду и проводить ремонт.  При этом судно начало выгрузку на одном котле, а максимальная нагрузка на работающем котле обеспечивала только половину производительности турбонасосов. И это все при постоянном давлении терминала и технического департамента с требованиями быстрой починки и выгрузке на максимальных оборотах насосов.

Пришлось за 4 часа обеспарить котел, спустить воду, быстро зачистить поверхности на барабане, заменить прокладку, аккуратно заполнить водой с присадками, и плавно прогревать (готовить к работе) котел.

Работа была сделана, судно выгрузилось вовремя, но последствия все равно были: судно получило Letter of Protest с терминала за несоблюдение рэйта, а по выходу начались разбирательства с техническим департаментом.

Это только одна история. Как правильно готовить системы и механизмы к выгрузке, на что обращать внимание в работе и многое другое я расскажу на уроках курса «Механик на танкере», присоединяйтесь: https://educationmarine.com/courses/mehanik-na-tankere/