Провал капитана при сдаче ADNOC evaluation из-за маневров

Приветствую, друзья! Меня зовут Александр Андрущак. Я действующий капитан на Self-propelled JackUp Barge. Работаю в “ADNOC” на JackUp с 2019 года.

Сегодня хочу рассказать ситуацию, которая произошла на моём опыте. Мой сменщик сдавал evaluation у меня на барже и чем всё закончилось, рассмотрим в данной статье.

Если пропустили первую часть про основные отличия этого типа судов, обязательно посмотрите здесь.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы узнать подробности этого неудачного прохождения evaluation, а также избежать подобных ошибок. ⬇️

Начну с того, что баржа специфическая — баржа Leen, которая принадлежит компании Seafox. Она отличается тем, что у неё — 2 x Shaft propellers with clutch and 2 x rudders. Ни на одной другой барже я такой компоновки движителя не встречал. Также есть два Bow Thruster.

На картинке ниже я схематично изобразил для вас:

2 Bow Thruster
2 винта — Clutch propeller
2 руля — 2 Rudder

По установкам можно сравнить с AHTS, на которых опыт маневрирования у меня был, поэтому я с ней справлялся без проблем. Но, напомню, есть специфика.

Сама баржа достаточно тяжелая. Изначально конструктивно она была создана как обычное судно. Потом её переделали в баржу, добавили надстройки, добавили ноги, то есть веса добавили много, а машины оставили старые. Соответственно, винты и рули не справляются с кормой при сильном течении. Эту особенность необходимо учитывать и под это подстраиваться.

Приехал мой сменщик, парень уже опытный, он работал в “ADNOC”, работал в другой компании. Баржа, на которой он работал, отличалась тем, что у него было тоже два Bow Thruster. на баке и два azimuths на корме.

У него был опыт работы на AHTS и когда мы с обсуждали маневры, проходили Familiarization период перед barge move, у него вопросов к маневрам не было. Процесс barge move ему знаком и он со знанием дела понимал, что его ожидает.

Настал день мува (move). Ему назначили сделать один move. При переходе из одной компании в другую, хотели убедиться, что он может управлять конкретно этой баржей.

Приехал Rigmove Master на борт (украинец, кстати). И сменщик мой украинец. То есть, как вы понимаете, сразу все нашли общий язык. Конечно же, ни один из ригмуверов (Rigmover) не заинтересован “завалить” человека. Но, тем не менее, он делает assessment непредвзято. Поэтому, как ты себя проявишь, так оно и будет.

Стоит заметить, что каждый barge move отличается друг от друга, даже если это одна и та же баржа. Могут быть разные погодные условия, разная специфика, разная дистанция до джекета. Поэтому всегда к barge move и к маневрированию Jackup стоит относиться ответственно (не смотря на опыт).

Когда пришел Rigmover, мы пообщались, провели barge move meeting и Rigmover сказал моему сменщику: “ты когда будешь отходить, я хочу, чтобы ты удержал heading, отошел на дистанцию метров 30 от джекета, там мы поднимем ноги, сделаем клиренс под Spud can 5 метров и дальше безопасно поедем ”. Т.е., вот такая вот задача.

В принципе, эту задачу выставляет каждый Rigmover, с которым я работал, а на моих баржах было много evalution, новых капитанов, поэтому говорю это со знанием дела.

Все хотят одного, чтобы ты отошел, не теряя heading и позицию. Сделать это, в принципе, несложно. Но как только ты опускаешься в воду, на тебя сразу начинает действовать течение и тебя сразу начинает сносить. Это факт. Поэтому, нужно уметь сразу подстроиться под это течение, словить его, и тогда без проблем отойдешь.

И так, начался процесс приготовления и опускания в воду. У сменщика это все уже отработано, поскольку он имеет опыт.

Спокойно опускается в воду. делаем watertight integrity test. Начинается отход.

Дистанция до tower у нас была всего 6 метров. Нам нужно было просто отойти на 30 метров, не изменяя своего heading и не теряя off-set. Т.е., не смещаясь ни влево, ни вправо, такую задачу поставил Rigmover.

Но что в этот момент делает сменщик? Он сводит рули и носовыми-трастерами держит heading. Рулями держит корму и начинает отходить.

Но помним специфику баржи — она перегружена собственным весом, а носовые-трастеры намного мощнее, чем винты.

Мы знали, что на отход течение будет работать в борт (каждый капитан обязан проверить течение перед отходом). Но когда мы начинаем отходить, а мы оттолкнулись буквально на пару метров, тут же начинаем терять heading из-за течения.

Носовые-трастеры достаточно мощные, их хватает, чтобы противостоять течению, а винты не справляются. Соответственно сменщик может удержать бак, а вот корму нет. И мы потихоньку начинаем дрейфовать, теряя heading и уходя в сторону. При этом дистанция до tower всего лишь 10 метров. Т.е., мы оттолкнулись на каких-то 4 метра всего-навсего.

Что в такой ситуации делать? Ну, конечно, нужно стараться удержать heading.

У сменщика рули сведены, машины в раздрае. Он пытается, работая двигателями (один назад, один вперед), создать turning moment, который вернет нашу корму в первоначальное состояние.

Ставит 50% нагрузки — ничего не происходит.

60% — 70% — 80% — баржа не двигается (в нужном направлении), а течение все так же пережимает наши рули. Носовых-трастеров хватает, а рулей и винтов нет. Корма как была, так и осталась.

К чему это привело?

Во-первых, наша дистанция до tower всего 10 метров. Нагрузка 80%. Любая малейшая ошибка или поломка двигателя, не дай Бог и мы сразу же полетим на tower, за считанные секунды. Это начинает напрягать Rigmover. Ведь когда начинается возня под тавером, когда ты не можешь справиться с баржей, это, наверное, самая неприятная ситуация.

Сменщик бешено грузит машины, это никак не помогает. Дистанция минимальная и при этом он продолжает делать одно и то же действие.

Во-вторых. Человек впал в состояние какого-то ступора. Он начинает работать рулями и винтами — результата ноль. Согласитесь, когда ты дал максимально допустимую нагрузку (80-85%) и видишь, что это не работает, в этот момент уже нужно начинать совершать какие-то другие действия. А сменщик ничего делать не начал и, конечно, эта ситуация вызвала неудовлетворительное мнение у Rigmover.

И третье. Ему никто не подсказывает. Я в принципе, во время evaluation, не имею права этого делать. Rig mover просто стоит молчит, наблюдает.

Вместо того, чтобы начать делать какие-то новые действия, что-то менять в этой ситуации, он стоит минуту, две, три, грузит машины и ничего не происходит.

А если у вас возникают вопросы по маневрированию на Self-Propelled Jackup barge, если вам интересна эта тема и вы хотите более детально разобраться со спецификой маневров, у меня есть курс, который называется «Self-Propelled Jackup barge manoeuvring». Мы его создали вместе с Education Marine. Я уверен, что на этом курсе вы найдете более подробную информацию о том, как выполняется маневрирование на Jackup barge на всех этапах: на отходе, переходе, на подходе со всеми особенностями и спецификой. Так что, если вам интересно, приглашаю вас на курс.

Ну, а мы продолжаем.

Как бы я поступил в данной ситуации?

Я знаю, что мне нужно удержать heading во время отхода на evaluation. И, допустим, на этой барже попадаю в такую же ситуацию. Конечно, я первоначально делаю такие же действия, как и мой сменщик.

Рули у меня сведены. Я ставлю машины в раздрай и пытаюсь отработать движителями, чтобы они вернули корму. Но если я вижу, что корма не возвращается, что бы я сделал? Я бы подсоединял буксир.

В “ADNOC” всегда есть Safety Stand-by Boat во время barge move. Подсоединить его, это считанные минуты. И каждый раз во время barge move Rigmover спрашивает будем ли мы подсоединять буксир или нет. А Капитан уже принимает решение.

Если бы, например, я заранее знал, что моя баржа настолько тяжелая в корме, что ее сложно подвинуть против этого течения, можно подсоединить буксир заранее.

Вообще я не сторонник подсоединять буксир, потому что иногда он может помешать. Но опять же, разные ситуации, разные решения. Конкретно с этой баржей лучше было бы подсоединить буксир.

Но, допустим, мы таки приняли решение буксир не подсоединять, начали отход и понимаем, что мы совершили неправильный выбор. Такое тоже может быть. Тут же надо этот выбор исправлять.

Т.е., можно позвать буксир, отправить старпома с боцманом на корму, закинуть конец и через 10 минут у нас уже будет буксир висеть на веревке, который поможет добавить мощности и завернуть нашу корму в нужном направлении, чтобы нас не сносило течение. Это действие однозначно будет воспринято позитивно Rigmover.

Кстати, по итогу barge move, Rigmover так и сказал: “Мне все равно, что делает капитан, главное, чтобы все было безопасно. Хоть 10 буксиров позови”.

Ну, окей, буксир мы не подсоединяли. Что делать в случае, если у тебя нету буксира, и ты не можешь его подсоединить?

Поскольку корма у меня слабая и против течения ею работать не могу (в этом я убедился во время отхода), я бы закинул корму на течение.

Да, я бы потерял в этот момент heading и, при чем, потерял бы его на 90 градусов, но я бы сделал это осознанно.

Перед тем, как совершать такой маневр, я бы сказал ригмуверу: “Послушай, моя корма не справляется против данного течения. Двигатель не вывозит, даже с нагрузкой 80% противостоять не получается. Поэтому я принимаю решение своими мощными носовыми-трастерами изменить heading вправо для того, чтобы поставить корму против течения”.

Как только я начинаю изменять heading вправо, у меня увеличивается дистанция до тавера. Поскольку минимальная дистанция была от носа до тавера 10 метров, я начинаю закидывать нос, чтобы увести его от тавера и, соответственно, увеличиваю дистанцию даже на каких-то там 20 метров. Это уже лучше.

Как только я закинул своими мощными трастерами нос вправо и поставил корму на течение, все, меня уже не сносит. В этой ситуации я полностью контролирую позицию.

Отходить от tower мне нужно с севера на юг (если условно разметить на картинке), поскольку смещаться лагом нецелесообразно.

Т.е., я бы отходил либо на запад (схематически на картинке — влево), используя движение кормой на течение.

Либо же в этой ситуации подсоединил буксир и тогда смог опять изменить heading и отойти, удерживая буксиром, вниз на юг. В общем, варианты есть. Главное, что изначально я поставил баржу в такую позицию, в которой мне легко ее контролировать.

Всегда в любом маневре нужно учитывать, что что-то может пойти не по плану. И ровно в этот момент необходимо предпринимать действия. Главное — они должны быть осознанные.

Rigmover всегда на тебя смотрит и всегда делает тебе assessment. Если это твой первый маневр и первое знакомство с баржей, то, конечно, ты не знаешь ее специфики. Поэтому, наша задача уметь подстроиться к возникшей ситуации, сделать это адекватно и быстро. И тогда Rigmover останется доволен. А варианты решения могут быть разные.

В общем, это один из кейсов, который был на моей практике. В целом их было много, но этот заслуживает внимания.

Кстати, сменщик этот маневр не сдал, его отправили пересдавать. В принципе, ничего страшного не случилось. Поскольку наша баржа мувилась один раз в месяц, ему пришлось уехать домой, переждать и вернуться через месяц.

Не знаю как закончился его evaluation, но больше я его не видел, потому что в эту компанию не вернулся.

В общем, маневрировать баржей не так уже сложно. Но каждый маневр — это своя специфика. В целом каждая баржа — это своя специфика.

К этому нужно быть готовым и я уверен, что каждый может справиться.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ «Jack Up barge – Complete Course»:

А для большей уверенности у меня для вас есть курс, который я записал совместно с Education Marine: «Self-Propelled Jackup Barge Maneuvering».

Уверен, что вы там найдете еще больше полезной информации касательно маневрирования на Self-Propelled Jackup Barge для того, чтобы вы могли построить для себя картину как происходит процесс маневрирования от начала до конца, и с какими ситуациями можно встретиться. Уверен, эта информация будет полезна, особенно для тех, кто планирует переходить на Jackup и ищет информацию в специфике работы.

Также есть курсы «ADNOC evaluation for JackUp barge» и «Jack-Up Barge Advanced Introduction».

Мы все три курса вместе с Education Marine объединили в один пак — «Jack Up barge – Complete Course», на который сейчас действует скидка 20%. Уверен, эта информация заслуживает вашего внимания, если у вас есть цель в будущем работать на Jackup.

Желаю вам успехов, желаю вам хороших маневров и до встречи на курсах.