На своем опыте работы я видел много маневров капитанов, которые сдавали evaluation на моей Jackup barge и могу сказать, что мне становится очевидно с первых действий капитана, был у него опыт маневрирования на Jackup или нет. Ну а раз это очевидно мне, то соответственно и Rig Move Master , который принимает evaluation, также видит эти ошибки и делает соответствующие выводы.

1. Слишком маленькая скорость за пределами 500м safety zone. Возможно капитаны, которые впервые маневрируют на self propelled JackUp считают, чем тише едешь тем безопаснее, но зачастую это не так. Они настолько медленно едут что их начинает сносить течением и они устраивают бесполезную борьбу с течением, при этом нагружая по полной Bow Thruster , что ведет к его перегреву еще до входа в 500 м зону. А также мы теряем время, а наш подход ограничен светлым временем суток и зачастую потеря времени недопустима.
2. Неправильный выбор точки входа в 500 м зону. В этом случае капитан неправильно рассчитывает течение и предположительный дрейф, течение работает в борт баржи и приходится перегружать bow Thruster в самом начале маневра. Rig Move masters очень не любят ситуации в которых течение мешает нам подходить. Следует выбирать точку входа в 500м зону так, чтобы течение помогало нам.
3. Потеря контроля над скоростью внутри 500 зоны. Rig Move Masters очень тщательно следят за скоростью, у нас нет фиксированной максимально допустимой скорости внутри 500 м зоны, но на практике это не больше 1 узла, так вот, многие капитаны теряют контроль и разгоняются быстрее 1 узла, что ведет в свою очередь к замечанию Rig Move Masters и его требование немедленно снизить скорость
4. Потеря Heading – распространенная ошибка, когда капитан настолько сконцентрирован на дистанции до final position и своей скорости, что он теряет heading. Это приводит к резкому уменьшению дистанции до Jacket с одного из бортов баржи так как баржа очень широкая. Соответственно это очень бросается в глаза rig Move Masters.
5. Страх сделать final approach – во время финального подхода видимость ограничена конструктивными особенностями баржи и мы полагаемся на старшего помощника который докладывает дистанцию с кормы. Так вот бывают случаи когда капитан боится протянуть 2 метра в корму и начинает ерзать на месте, что неизбежно приводит к потере heading, скорости и нервирует всех присутствующих в том числе и rig Move Masters.

Еще больше полезного контента разберем на курсе «Self-propelled JackUp barge manoeuvring», ссылка: https://educationmarine.com/courses/self-propelled-jackup-barge-manoeuvring/