НЕ WGSом ЕДИНЫМ
Сегодня хотелось бы затронуть довольно интересную тему, «что делать если карта привязана к датуму отличному от WGS – 84?».
Думаю, все понимают, что современные приемники GPS показывают позицию в системе WGS – 84 и основная часть навигационных карт привязана / построена, базируясь как раз на данной системе координат. Однако встречаются карты, которые были построены относительно другой системы. Почему так происходит, откуда и почему появились данные системы – опустим. Это можно найти в любом учебнике по навигации или гугле.
Мы же перейдем к практической стороне вопроса, “что делать нам как штурманам, если нужно использовать карту с датумом, отличным от WGS – 84?”
Начнем с того, что датумов существует огромное количество, хотя многие из них практически совпадают с WGS-84 и для целей навигации никаких поправок вносить не требуется.
Где найти относительно какой системы построена карта? Это есть в информации или легенде карты, на ряду в каких единицах показаны глубинны и какой IALA регион и другой полезной информацией.
Для примера возьмем карту ВА 936. Читаем легенду и видим, что карта построена относительно Institute Geographic National Datum, глубинны в метрах, масштаб 1:1500000 на широте 21*.
К сожалению, не смог найти в судовой коллекции такого варианта когда бы с карты, с датумом отличным от WGS-84, переходили на подходную карту, которая уже построена относительно WGS датума. Поэтому будем рассматривать другой вариант, который тоже можно будет вполне адаптировать под задачу, изложенную выше.
Итак, карта ВА 936, с нее переходим на карту ВА 1576, которая построена относительно Institute Geographic Naional South Datum (1957). Видим, чтобы перейти на данную карту, нам нужно позицию, снятую с карты 936, изменить на 0,1 минуту к югу и на 0,4 минуты в западу. К примеру наша позиция на карте ВА936 21*00,0 S и 163*30,0Е при переходе на карту 1576 нам нужно, соответственно, поставить точку в позиции 21*00,1 S и 163*29,6 E. Проверим себя взяв пеленг и дистанцию на береговой объект (Cap des Pins). Пеленг 039,5* дистанция 4,6 NM.
Как переходить с карты на карту с разными датумами мы разобрались, думаю что аналогию с WGS 84 провести несложно. Наверное у многих возник вопрос, зачем постоянно помнить про эти поправки если их можно просто вбить в GPS и получать уже откорректированную позицию? – Согласен, можно и так, это уже лично дело каждого, только нужно чтобы все штурмана знали, что в GPS внесены поправки и дополнительно не учитывали их. Ну и конечно не забудьте их убрать как только выехали на карту, которая привязана к WGS-84.
Ну и в конце хотел бы поделиться частным случаем, когда карта не привязана к WGS-84, а именно Карта без датума.
Да такое тоже бывает, то-есть при использовании такой карты все координаты есть примерными и привести их в WGS 84 не представляется возможным. Единственный вариант – это во время прибрежной навигации ориентироваться по визуальным ориентирам / радару. В любом случае нужно быть готовым при подходе к берегу нарисовать всем давно забытый символ невязки.
Хотя UKHO работает над тем, чтобы вычислить необходимые поправки, для приведения этих карт к WGS-84. Список таких поправок выпускается каждый год и его можно скачать на сайте адмиралтейства в разделе ANNUAL. Однако стоит сказать, что далеко не для всех карт у которых неизвестен датум есть соответствующие поправки, но это точно лучше, чем ничего.
Стоит добавить, что в таких регионах чтение Sailing Direction (относительно рекомендованного маршрута), про который часто забывают, или в следствии нехватки времени или не желания – является критически важным.
Вместо послесловия, в прошлой компании был случай, когда судно село на мель как раз в районе Малайзии / Филиппин, хотя на карте в данной позиции были приличные глубины. Когда приехали страховщики они сразу достали SD и, соотнеся имеющиеся там рекомендации с проложенным рутом, сказали что судно не следовало рекомендованному маршруту указанному в sailing direction и уже от этого начали отталкиваться. Чем точно все закончилось не знаю, кто-то говорит что вообще ничего не выплатили или только часть, в общем это загадка, но одно знаю точно, все хорошо пока все хорошо, а если что-то случается, то все быстро вспоминают про все буквари и необязательные имовские гайдленсы.
Больше информации по работе с бумажными картами можно найти в статьях:
или курсе Basic Navigation, там кстати и о песедж плане поговорим.
Желаю вам безаварийной навигации и 7 футов.
Дмитрий Пархоменко
