Контакты 0

Блог Education Marine

ConventionsInspectionsISM & ISPS & MLC

В отношении часов работы и отдыха MLC требует

Предлагаю сегодня разобрать вопрос: 

В отношении часов работы и отдыха MLC требует:

(a) maximum hours of work shall not exceed:

 – 14 hours in any 24-hour period; and

–  72 hours in any seven-day period;

or

(b) minimum hours of rest shall not be less than:

– ten hours in any 24-hour period; and

– 77 hours in any seven-day period.

Пункт (а) говорит, что мы можем работать максимум 72 часа в неделю, а пункт (б) –  что максимум 24*7-77 = 91 час в неделю. Так какому правилу следовать по часам работы или отдыха?

В требованиях MLC в отношении часов работы и отдыха действительно существует значительная разница, если говорить о часах работы и отдыха в любой промежуток времени продолжительностью 7 дней. 

Если следовать пункту (а), выходит, что мы можем работать максимум 72 часа в неделю, а если следовать пункту (b) – максимум 24 * 7 – 77 = 91 час в неделю. Разница не маленькая: 91 – 72 = 19 часов. Так какому правилу следовать? 

Это достаточно принципиальный вопрос, ведь если говорить о стоянке в порту, продолжительностью более недели, возникнет ситуация, когда экипаж не может стоять вахту 6 через 6, ведь если 12 часов работы в сутки умножить на 7 то получится 84 часа, а это больше требуемых 72-х часов. Но если в такой же ситуации следовать пункту (б), то выходит, что свыше 84-х часов вахты можно еще 91 – 84 = 7 часов поработать на благо технического состояния судна, несмотря на и так тяжелую жизнь, вызванную долгой стоянкой в порту и вахтами 6 через 6 (когда просыпаешься и не понимаешь: у тебя сейчас день или ночь). 

Вернемся к требованиям. Логично предположить, что, поскольку первое требование к часам работы является более «социальным», а второе правило к часам работы отдыха является более «эксплуататорским», ведь позволяет вашему работодателю больше вас эксплуатировать, вряд ли будет существовать ситуация, когда от вас будет требоваться, чтобы и первое и второе условие выполнялось (это просто не логично). 

Но как же и где узнать, какое правило применяется на этом конкретном судне под этим флагом? В первую очередь кто устанавливает какому из правил следовать? 

Ответ: Администрация флага. А где найти эту информацию если на судне нет интернета? В DMLC Part I (Declaration of Maritime Labor Compliance). Вот пример DMLC Part I флага Isle of Man:

Как видно, Администрация флага Isle of Man говорит, что к судам под нашим флагом применяется требование с минимальным часам отдыха.

Но  может быть и ситуация, когда Администрация флага предоставляет право выбора судовладельцу, в таком случае следует обратиться к DMLC Part II (Declaration of Maritime Labor Compliance). Например:

Как видно, в данном случае также устанавливаются требования именно к минимальным часам отдыха,  а не к максимальным часам работы.

Не забывайте, что если у вас регулируются часы отдыха, в конце каждого месяца следует распечатывать для членов экипажа не только Working Hours, но еще и Rest Hours. 

Больше информации узнайте в курсе  «MLC»:

MLC – простым языком

Больше информации узнайте в курсе «Chief Officer- подготовка к должности»:

Chief Officer – подготовка к должности

 

 

Артур Соколов

Читайте так же
Reefer Container Thermoking. Температура Out of range. Алгоритм решения. Reefer Container Thermoking. Температура Out of range. Алгоритм решения.
Часто бывает так, что контейнер в один момент просто «Out of range» без каких-либо алармов. Рассмотрим алгоритм действия в таком случае.     Самая частая...
Подробнее
Filter drier – зачем и когда пора менять? Filter drier – зачем и когда пора менять?
Что такое фильтр-осушитель и как он работает? Фильтр-осушитель – это важная часть рефрижераторных систем, предназначенная для улавливания и удаления влаги и загрязнений из холодильного контура....
Подробнее
Как откачать фреон и создать вакуум в рефрижераторной системе: шаги и рекомендации Как откачать фреон и создать вакуум в рефрижераторной системе: шаги и рекомендации
Рефрижераторные системы играют важную роль в поддержании оптимальных условий хранения наших продуктов и материалов. Однако, в определенных ситуациях может возникнуть необходимость в замене фреона или...
Подробнее
Emergency stop button wire broken. Что же это за аларм на Главном двигателе ? Emergency stop button wire broken. Что же это за аларм на Главном двигателе ?
Всем привет! Хочу рассказать об одном рейсе на ГД, который забрал у меня пару дней поисков и осознаний. Как-то в один день на переходе вышел...
Подробнее
Комментарии

Ваш адрес email не будет опубликован.

Практические знания для моряков, которые не найти в книгах