Всем привет! 

Думаю, многие из вас, так или иначе, сталкивались с перевозкой зерна, и, как следствие, с его фумигацией. Но далеко не каждый знает, что фумигация может быть небезопасной, и ещё меньше людей сталкивались с последствиями её использования. 

 В одном из моих рейсов произошло самое редкое, но и самое опасное, что таит в себе перевозка зерновых культур. В результате неправильной фумигации произошел взрыв в одном из трюмов. После того, как мы разобрались с последствиями данного события, а именно перебрали и заменили сломанные клипсы, оценили ущерб груза, загерметизировали сам трюм и многое другое, включая непосредственно доклад о происшествии…. После всего этого я задался вопросами:

Почему это произошло? Как это можно предотвратить? На что стоит обратить внимание с точки зрения безопасности экипажа?

Почему это произошло? Одним из распространённых видов фумигации является фумигация методом закладки таблеток фосфида алюминия. А они, как известно, при контакте с кислородом и влагой, выделяют газ фосфин. Стоит отметить, что фосфин – это токсичный и пожароопасный газ: при нагреве свыше 38 градусов по Цельсию и концентрации от 1.8 до 2% в воздухе, возникает вероятность его самовоспламенения и детонации.

Реакция таблеток фосфида алюминия может проходить в течении от 24 до 48 часов после фумигации. Даже при условии, что трюм полностью герметичен, а температура не превышает 38 градусов, есть вероятность подрыва, потому как допустимое количество фосфида аммония на квадратный метр может быть превышено. Именно это и случилось в моём случае. С герметизацией трюма и температурой всё было хорошо, на что указали проверки с периодичностью 8 часов. В случае, если бы газ сдетонировал в результате нагрева, на грузе были бы видны характерные следы горения. Но после проветривания трюма и осмотра груза он был в хорошем состоянии с небольшим осадком серой пыли от облака газа. Также о нарушении норм концентрации свидетельствует отчёт самой фумигационной компании, и репорт о происшествии от страховщиков.

Как это можно предотвратить?

Непосредственно перед самой фумигацией внимательно ознакомитесь с бумагами о фумигации. Уточните допустимую норму концентрации и пересчитайте самостоятельно, чтобы убедиться, что цифры, указанные фумигаторами, верны. После выхода из порта совершайте каждые 8 часов замеры температуры и утечки газа, попутно фиксируйте их в специальной таблице и делайте записи в судовом журнале.

Больше полезной информации вы можете получить на курсе «Bulk Carrier – Chief Officer Practical Course», по ссылке: https://educationmarine.com/courses/bulk-carrier-chief-officer-practical-course/

Григорий Юхименко