Наставники 0

Блог Education Marine

Bulk CarrierStability

Как не ошибиться во время Draft Survey

Представьте себе ситуацию: вам предстоит погрузка. Как вы считаете, в каком случае «Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле?

Предлагаю разобраться в этом вопросе детально.

У нас есть два варианта:
Начало погрузки прогиб (sagging) на окончание погрузки перегиб (hogging).

Начало погрузки перегиб (hogging) на окончание погрузки прогиб (sagging).

Что такое перегиб (hogging) и прогиб (sagging)?
Прогиб – это когда средняя осадка носом и кормой меньше, чем осадка на миделе.
Перегиб – когда средняя осадка носом и кормой больше, чем осадка на миделе.
При погрузке суда могут переходить из состояния hogging в состояние sagging и наоборот. Соответственно, мы можем предположить, что при начале погрузки (Initial Draft Survey) судно может быть в состоянии перегиба (или прогиба), а на окончание погрузки (Final Draft Survey) у судна будет прогиб (или перегиб).

Так как же это отразится на Draft Survey?
При расчете количества груза мы используем формулу определения ¾ Mean Draft (или MOMC): ¾ Mean Draft = (Tfwd + Taft + 6 Tmid) / 8.

Что такое ¾ Mean Draft?
Это осадка судна, с которой мы входим в Гидростатические таблицы. Однако она определяется по формуле, где возле осадки на миделе стоит множитель 6. Этим коэффициентом увеличивается «вес» осадки на миделе. Спрашивается, зачем? Это связано с тем, что как мы уже установили, корпус судна не ровный, а может иметь перегиб или прогиб. Так вот, наибольшее внимание должно уделяться именно осадке на миделе.

Когда вы прогуливаетесь с Draft Surveyor и спорите об осадках на баке и корме, лучше подарите ему сантиметр на баке и на корме, а вот на миделе потребуйте в свою пользу. Поскольку она имеет наибольшее влияние на ¾ Mean Draft, с которой вы входите в Гидростатические таблицы, и определяете водоизмещение судна.

А что такое количество груза на борту по Draft Survey?
Это водоизмещение «в грузу» минус водоизмещение «в балласте» и минус сам балласт, который вы откатаете в процессе погрузки.
Соответственно, если упустить фактор балласта, чем больше у вас водоизмещение на окончание погрузки (Final Draft Survey) и чем меньше у вас посчитанное водоизмещение на начало погрузки (Initial Draft Survey), тем больше Draft Survey Report покажет количество груза на борту.

И наоборот: чем меньше у вас водоизмещение на окончание погрузки (Final Draft Survey) и чем больше у вас посчитанное водоизмещение на начало погрузки (Initial Draft Survey), тем меньше количество груза на борту покажет Draft Survey Report.

Также предлагаю определиться, в каком случае Draft Survey покажет больше водоизмещение чем есть на самом деле: в случае перегиба (hogging) или прогиба (sagging)?

Еще раз расставим точки над И: перегиб – это когда осадка на миделе меньше, чем средняя между носом и кормой. Прогиб – это когда осадка на миделе больше, чем средняя между носом и кормой. Чем больше осадка тем больше водоизмещение судна. Какая осадка имеет набольшее влияние на ¾ Mean Draft? Это осадка на миделе, поскольку возле нее стоит коэффициент 6. Соответственно, при прогибе (sagging) Draft Survey покажет больше водоизмещение судна, чем есть на самом деле, а при перегибе (hogging) – меньше.

Из этого мы можем сделать вывод, что, если начинать погрузку в прогибе (sagging), а заканчивать в перегибе (hogging). «Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле.

Больше нюансов по процедуре Draft Survey сможете узнать на курсе “Draft Survey Advanced Course

Артур Соколов

Читайте так же
Основная функция Mist Separator Основная функция Mist Separator
Сегодня рассмотрим какова основная функция Mist Separator. ➡️ Mist Separator на LNGC устанавливается в компрессорном отделении. Основная функция – это защита LD компрессоров от капелек...
Подробнее
В чём принципиальная разница между 4 и 8 steps ramp up? В чём принципиальная разница между 4 и 8 steps ramp up?
Проверим сегодня готовы ли вы к работе на LNG. Сможете дать ответ на вопрос «В чём принципиальная разница между 4 и 8 steps ramp up?»...
Подробнее
Что такое Hazardous Areas на танкере и Какое минимальное количество Gas Analyzers должно быть на борту танкера? Что такое Hazardous Areas на танкере и Какое минимальное количество Gas Analyzers должно быть на борту танкера?
Предлагаем разобрать 2 интересных вопроса и подготовиться вместе к инспекции 😉   1. Что такое Hazardous Areas на танкере? Их классификация по зонам? Обратимся к...
Подробнее
Какое допустимое значение концентрации hydrocarbons в атмосфере насосного отделения Какое допустимое значение концентрации hydrocarbons в атмосфере насосного отделения
Представим ситуацию: на вашем судне проверка и Vetting inspector спрашивает “на какое значение у вас настроена сигнализация содержания hydrocarbons в атмосфере насосного отделения?” Вы только...
Подробнее
Комментарии

Ваш адрес email не будет опубликован.

Практические знания для моряков, которые не найти в книгах