Наставники 0

Блог Education Marine

ConventionsEnvironmental

Great Lakes Ballast Water Exchange

Предлагаю вернуться к теме Ballast Water Management. Недавно мы говорили о правилах смены балласта в Северном море. Надеюсь, эта информация была полезной. Думаю, что вы со мной согласитесь: в Европе не самые свирепые требования и проверки в отношении стандарта D-1 (Ballast Water Exchange Standard). Давайте поговорим о местах, где за невыполнение правил по смене балласта у вас могут быть по-настоящему большие неприятности.

Как обычно, сначала необходимо обратиться к нормативным актам, которые регулируют этот вопрос. Если мы говорим о Штатах, этим документом является COFR (Code of Federal Regulations). Неужели в таком документе будут уделять внимание балласту? Однозначно, давайте прочтем вместе выписку из Кодекса:

Кратко из того, что написано выше: Меняем балласт за 200 миль от берега на глубине 2 км и, внимание, соленость воды должна быть не менее 30 ppt. А что, кто-то проверяет соленость? Как правило, соленость воды проверяют в первом шлюзе при следовании на Великие Озера.

С полными танками все понятно. Если вы на переходе из Европы или через Тихий океан – просто выполняем смену балласта как положено. Соленость воды в этих океанах 34-38 ppt, а, значит, при смене как минимум 95 % балласта, соленость будет явно больше 30 ppt.
А что делать с пустыми танками? В них все равно остается пару сантиметров воды. Или в пустых танках соленость воды не проверяют? К сожалению, в пустых танках также проверяют соленость воды, и она тоже должна быть больше 30 ppt. Это вызвано тем, что вам может понадобиться закатывать и откатывать балласт в эти танки на Озерах. Что необходимо делать с пустыми танками? Давайте обратимся к COFR:

Кратко из того, что написано выше: необходимо выполнить “salt water flushing”. Простым языком – необходимо в балластные танки набрать немного забортной воды посреди океана, затем подождать пока она смешается и откатать. Сколько воды необходимо набрать в танк, чтобы отвечать требованиям?

Определенного стандарта в этом отношении нет. Но написано, что чем больше наберете, тем лучше. Если мы идем в грузу и загружены по марку, много балласта для ‘salt water flushing’ не набрать. В таком случае такую операцию необходимо повторить несколько раз. До тех пор, пока вы не будете точно уверены, что соленость un-pumpable воды в пустых танках будет не менее 30 ppt.

Предлагаю выполнить простой расчет: вы знаете, что соленость воды в танке была 10 ppt – объем 10 т. Если вы наберете еще 20 тонн забортной воды с соленостью 35 ppt – общий объем балласта составит 30 тонн, а соленость (Y):

10 ppt x 10 т + 35 ppt x 20 т = Y ppt x 30 т
100 ppt x т + 700 ppt x т = 30Y ppt x т
800 ppt x т = 30Y ppt x т
Y = 800 / 30 = 26,6 ppt.

Вроде набрали 20 тонн, а соленость все равно недостаточная. Выходит, надо еще раз выполнить Flushing. Как правило, чтобы, как говориться, наверняка быть в безопасности необходимо выполнить Flushing 3 раза.

Откуда вообще растут ноги с Sea water Flushing? В 2005 году было однозначно доказано, что суда переносят в остатках балласта вредные бактерии и организмы. Как вариант решения этой проблемы было предложено обязать суда выполнять Salt-water Flushing. А чтобы все боялись и действительно выполняли – придумали правило о солености остатков воды в пустых танках. Напомню соленость должна быть больше 30 ppt.

Кстати, случай из жизни. Идем на Озера. Выполнили Salt-water Flushing как положено, все проверили, а все равно немного нервничали. А вдруг что-то не так и покажет соленость 29, а не 30 ppt? Обычно инспектор садится в первом шлюзе, но его не было. Скорее всего, будет во втором. И тут лоцман просит Капитана подровнять судно. Балластный пульт был прямо на мосту. Мастер был сосредоточен н навигации и автоматически подровнял судно, набрав в пустой танк немного пресной воды. Конечно, немного, но все равно солености 30 ppt там уже не было. Поняли, только когда набрали. По приходу инспектора в танке было 16 ppt и он был опечатан до выхода из озер. В данном случае – это не стало слишком критичным, но все же неприятно.

Желаю всем удачи! Давайте делиться на берегу опытом и получать максимально знаний, чтобы избегать проблем на судне.

Еще больше местных правил по смене балласта можно узнать на курсе “Ballast Water Management

Артур Соколов

Читайте так же
Как использовать блины из тренажёрного зала при подготовке к Dry Dock? Как использовать блины из тренажёрного зала при подготовке к Dry Dock?
Совет из жизни… Как использовать блины из тренажёрного зала при подготовке к Dry Dock? Один из этапов подготовки судна к доку – это очистка грузовых...
Подробнее
​​Что такое “комфортный” GM? ​​Что такое “комфортный” GM?
Часто участники курсов задают вопрос: Как рассчитать «комфортное» значение метацентрической высоты для контейнеровоза? Знаете ли вы как это сделать? Давайте расскажем вам подробнее ⬇ Чем...
Подробнее
Как оценить состояние лашинга? Как оценить состояние лашинга?
Представим, вы старший помощник и должны периодически делать inspection of lashing equipment on deck и принимать решение о том, можно ли его использовать в грузовых...
Подробнее
Bow Thruster. Небольшая проблема во время маневров. Troubleshooting. Bow Thruster. Небольшая проблема во время маневров. Troubleshooting.
Ситуация: Bow Thruster не запускается на маневрах. Для начала, пару слов о системе. Bow Thruster запускается через 3 ДГ в нормальном режиме и через 2...
Подробнее
Комментарии

Ваш адрес email не будет опубликован.

Практические знания для моряков, которые не найти в книгах