Представьте ситуацию ⬇️
⠀
Оператор судна обратился к капитану с просьбой набрать балласт в грузовые танки для увеличения количества груза, которое parcel tanker мог погрузить на борт. Танкер был частично груженым и шел с Дальнего Востока в Северную Европу. У него освободились несколько носовых и кормовых танков после последней выгрузки в Средиземном море, и оператор хотел взять случайный попутный груз для увеличения своей прибыли от перехода.
⠀
👉🏻 Расчеты показывали, что взять дополнительный груз в пустые танки можно было только если принять дополнительный балласт в кормовые грузовые танки. Внутренняя перекатка груза не рассматривалась как вариант из-за проблем с совместимостью. Капитан возразил оператору, но не смог подкрепить свои возражения ссылкой на нормативные документы. Он ссылался на свой опыт и на то, что «так не делается».
⠀
Оператор продолжал настаивать на принятии балласта в грузовые танки, под предлогом «мы тысячу раз так делали на других судах». Возникла конфликтная ситуация ❗️
⠀
Можно ли взять балласт в грузовые танки для увеличения груза, которое может взять танкер, если этого требуют обстоятельства? 🤔
Нет, балласт в грузовые танки брать нельзя.

☝🏻 Свою позицию капитан смог отстоять после того, как сослался на МАРПОЛ правило 18.3, которое в вольной интерпретации гласит ⬇️
Балласт не принимается в грузовые танки, за исключением:
a) когда того требуют погодные условия;
b) когда особый характер эксплуатации нефтяного танкера делает необходимым принять балласт в исключительных случаях, установленных Организацией.

Коммерческий интерес не относится к пункту б) и тем более пункту а) ❗️

Кирилл Горшков, спикер курса Oil operations on tankers