Цикл подготовки к интервью на должность третьего помощника. Часть 2

Приветствую, друзья! Меня зовут Дмитрий Пархоменко, я автор и спикер курса «Promotion», а также курса «Подготовка к интервью 2 и 3 помощника»

Мы продолжаем разбирать интервью на должность вахтенного помощника. Я стараюсь не акцентировать внимание на должности, так как данные вопросы могут задать как 3 так и 2 помощнику. Если вы пропустили первую статью, рекомендую ее посмотреть – https://educationmarine.co/48Lxx9c

А сейчас предлагаю приступить к разбору следующих вопросов.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы узнать больше о том, что может ожидать на собеседовании. ⬇️

1. Что такое и как работает SART? Как отображается SART на радаре? Какое рабочее время в Standby/Working condition?

Что такое SART и как работает?

Важно здесь разделять: SART и AIS SART

Возьмем первый, классический так скажем, – Search and Rescue Radar Transponder, то есть радиоответчик.

Работает на частоте 9 GHz и отбивается на X-band радаре

При его активации и нахождения рядом X-band радара, то на радаре сначала будем видеть точки, при приближении будут видны засечки и при еще большем приближении будут виднеться кольца.

AIS-SART – Search and Rescue Transmitter

Данный прибор работает следующим образом: он отсылает AIS сигнал с GPS позиции, встроенного GPS приемника, и у другого судна на радаре и ECDIS будет отображаться символом (изображение ниже), который показывает, где данное судно находится.

Сколько времени работает SART в Standby/Working condition?

– Standby = 96 часов

– Working = 8 часов

2. Что такое EPIRB?

Emergency Position Indicating Radio Beacon, то есть специальный буй, который, при его активации отправляет сигнал бедствия посредством спутниковой системы COSPAS-SARSAT на береговую станцию.

Каким образом работает EPIRB?

EPIRB работает (в частности судовой) на частоте 406 MHz (но если вы будете проходить тесты, то там будет частота 121.5 и 406), отправляется данный сигнал на два созвездия спутника, на геостационарный – GEOспутники и низкоорбитальные – LEO спутники. Геостационарные спутники принимают сигнал от EPIRB и передают его на береговую станцию, где приходит уведомление: “Данное судно терпит бедствие” – то есть активировало EPIRB.

Позиция судна не будет известна если же в EPIRB не встроен сразу GPS приёмник, мы говорим про классический EPIRB, там без GPS приемника. То есть на берегу узнают то, что вы терпите бедствие, однако вашу позицию сможет на береговую станцию передать только низкоорбитальный спутник, который будет, двигаясь вдоль вашего судна, с помощью эффекта Доплера, определять вашу позицию и потом передаст ее на береговую станцию, так как у нас геостационарные спутники не перемещаются, вашу позицию они определить не смогут.

EPIRB работает таким образом:

Буй активируется
с помощью созвездия спутников GEO берег моментально узнаёт об активации EPIRB
с помощью низкоорбитальных спутников LEO берег узнает вашу позицию, в которой вы находитесь (точнее, находится EPIRB)

EPIRB может активироваться:

С кнопки
Из-за замыкания контактов при попадании в воду

3. Что такое ЦИВ и как он работает (DSC)?

DSC или Digital Selective Calling – стандартный метод передачи сообщения на VHF, MF, HF частотах. Данный метод используется для отправки Distress сообщений, но также может использоваться как так называемый “directly call”, вызов конкретного судна посредством ввода его MMSI номера.

Каждая из станций всегда дежурит на DSC частоте и, при отправке судну DSC Call, судно получит подобного рода уведомление:

То, что был отправлен на 6 канале:

– Individual call type

– Категория: routine

Это не distress, это индивидуальный call без приоритета на срочность.

ЦИВ – цифровой избирательный вызов конкретного судна либо береговой станции с использованием MMSI номера. Работает таким образом, что каждая радиостанция дежурит на частоте DSC, поэтому она может принять ваш DSC вызов.

4. Какие есть районы связи?

Всего есть 4 района. Давайте кратко по ним пробежимся.

Район А1

От берега до, примерно, 40-30-25 морских миль. Точную цифру вы нигде не найдете. Почему?

Потому что дистанция изменяется не в милях, а дистанция измеряется в удаленности от берега, где работает УКВ станция, пока УКВ добивается до берега, это считается районом А1.
Общепринятое – 25-40 миль

Район А2

Здесь чаще всего совершают ошибки, отвечая что район А2 – это от берега до примерно 150-250 морских миль (это зависит уже от дальности действия МF станции).

Однако данный район начинается с окончания района А1 и до 150-250 морских миль от удаления от берега.

То есть, район А1 не входит в район А2. На изображении всё детально показано

Район А3

Это район моря, который исключает из себя районы А1 и А2, и который покрывается спутниками INMARSAT.

По разным источникам можно встретить следующий параметр:

К примеру, от 70° южной широты до 70 ° северной широты. Бывает 76 °/ 76 °. Я встречал еще 74 °/ 74 °.

По факту, если мы смотрим на карту, представленную на официальном сайте INMARSAT, то почти весь Мировой океан покрывается спутниками INMARSAT.

Буквально некоторые районы не покрываются, однако они все же еще остаются, поэтому у нас есть еще район А4.

Район А4

Это район моря за исключением районов А1, А2, А3, где не работают спутники INMARSAT

Там передача сообщений осуществляется исключительно посредством VHF либо MF/HF станции.

5. Что делать, если получил Distress VHF/MF?

Отвечая на данный вопрос на интервью, стоит сказать, что “Я буду руководствоваться диаграммой, рекомендованной IMO в циркуляре 1657”.

Перед вами данная диаграмма:

В циркуляре, в котором данная диаграмма содержится, также есть рекомендация, что “Данная диаграмма должна быть размещена на мостике” и всегда должна быть под рукой.

Итак, что же делать, если мы получили Distress?

1) Получен Distress

2) Мы переходим на 16 канал (VHF) либо частоту 2182 kHz (MF)

3) Ждём подтверждения от Rescue Coordination Centre или Coast Station

4) Если такое подтверждение есть, то у нас должен возникнуть вопрос:

Is own vessel able to assist? (это уже прерогатива Капитана определить).

Если вы находитесь рядом, то докладываете капитану о том, что получен Distress и будем ли мы предпринимать какие-то действия?

Что значит рядом?

Здесь нет никаких точных цифр.

Конечно, если у вас, условно говоря, какая-то удаленность от берега, допустим вы находитесь в середине океана, и получаете Distress по VHF с радиусом действия 40 миль, тогда конечно вы рядом.
Если вы находитесь, например, в Сингапурском проливе, получили сообщение по MF или даже по VHF, то наверняка точно есть кто-то ближе.

После этого вы принимаете решение:

– Получен acknowledge, ваше судно может помочь

В этом случае, очень важно, нужно подтвердить голосом то, что вы получили данный alert

– После чего информируете CS либо Rescue Coordination Centre

– Дальше действуете соответствующе

Потому что, даже если судно рядом, и вы можете ему оказать помощь, возможно вам скажут: “Помощь не нужна, за судном выехал специальный спасательный катер! Спасибо что сообщили, следуйте своим курсом.”

Такое тоже возможно. Поэтому дальше двигаемся согласно рекомендациям.

Если наше судно не в состоянии помочь, мы находимся далеко и уже был сквитирован ALARM:

1) Заносим детали в LOG BOOK

2) Reset system

На этом диаграмма заканчивается, дальше смотрим если вдруг мы acknowledge не получили, но при этом у нас возникает вопрос: Is Distress traffic in progress? Если ответ положительный, in progress, то схема точно такая же.

Если Distress трафика нету, то дальше у нас:

Is the DSC Distress call continuing?

– Судно продолжает подавать Alarm

– Его никто с берега не квитирует, нет Distress трафика

В данном случае мы должны подтвердить, важно только голосом!

Никогда не квитируем Alarm DSC call.

Есть золотое правило – без разрешения CS не нужно делать какие-либо действия.

Квитируем голосом
Информируем Rescue Coordination Centre

Если у нас не было alert, Distress traffic in progress, никаких переговоров нету, если после этого не подаётся DSC call, то согласно схеме:

1) Должны проинформировать Rescue Coordination Centre

2) Все детали занести в Log Book

Если отвечать коротко, что делать, если мы получили Distress call на VHF/MF?

1) Переходим на каналы, соответствующие для радиотелефонии

2) Слушаем в течении 5 минут:

Если мы видим, что данный call был сквитирован соответствующей станцией и наше судно не может помочь –

Reset system,
заносим всю информацию в Log Book

Если мы не получили квитирование, но у нас Distress Traffic in Progress, то мы делаем все по такой же схеме.
Если же наше судно может помочь –

мы голосом говорим, что “Мы получили ваше сообщение”
действуем согласно указаниям Rescue Coordination Centre.

6. Что делать если получил Distress на HF?

Здесь схема несколько отличается, но в целом действия те же:

Получаем Distress
Переходим на радиотелефонию на частоты, которые указаны выше на изображении

Например: получили на 6, перешли на 62.15, получили на 12 перешли на 12.290.

Дальше наблюдаем Distress communication и acknowledge от береговых станций

Если ни того, ни другого не было, мы можем сделать Distress Relay

Если что-то одно из этого произошло, мы задаемся вопросом, можем ли мы помочь?

Ответ положительный, то:

Контактируем с RCC VIA most efficient medium, то есть звоним по спутниковому телефону, пишем email, говорим: “Мы рядом, у нас есть возможность оказать помощь”

Если помочь не в состоянии:

Вносим детали в Log Book
Reset system

7. Как отменить Distress?

Если вам задают данный вопрос на интервью, то стоит уточнить: “На каком именно оборудовании мне необходимо отменить Distress?”

Потому что, если будем говорить касательно радио — это процедура одна, если же речь идет об EPRIB и INMARSAT – это процедура несколько другая.

К примеру, вам говорят, на VHF:

нужно, как и на всех других станциях, сразу выключить приемник, то есть прервать передачу данных
Далее переключиться на радиотелефонию, к примеру, 16 канал в случае VHF, и соответствующие каналы в случае MF (2182)
Сделать Broadcast следующего сообщения:

All Stations, All Stations, All Stations

This is “Name of vessel”, Call Sign,

DSC NUMBER, Position.

Cancel my distress alert

Date, TIME, UTC

Тоже самое касательно HF, только с одной разницей. Как вы помните, HF включает в себя не одну частоту, а 5. Соответственно отменяться нужно на каждой из частот.

Если вы подались только на одной, к примеру на 8, то меняетесь также на 8.

Если вы подались на всех, отмениться требуется на всех, после этого включить скан данных частот радиотелефонии для того, чтобы, в случае если с вами будут связаться и подтвердить отмену Distress, вы ответили и действительно подтвердили, что отменили Distress call.

Если мы же говорим об INMARSAT, то вам необходимо:

Отправить вдогонку сообщение:

Пожалуйста отмените мой INMARSAT С DISTRESS ALERT!

Если мы говорим про EPIRB:

Сразу деактивируем
Прерываем сигнал
Связываемся с COASTAL STATION (Скорее всего к этому моменту вас уже наберут по спутниковому телефону)

Отправляете email, что вам необходимо отменить Distress Alert, и то что он был подан случайно.

ОТЗЫВЫ О КУРСАХ
«Promotion» и «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Мы завершили разбор второго блока вопросов, которые помогут вам подготовиться к собеседованию. Надеюсь, эта информация была полезной и поможет вам чувствовать себя увереннее при ответах.

У меня для вас есть два предложения:

Курс по подготовке к интервью, где более 300 вопросов структурированы и разбиты на модули – «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». Данные вопросы были взяты не с головы, а исключительно на базе вопросов, которые задавали Вашим коллегам на интервью более, чем в 30 различных компаниях. Данный курс поможет подготовится к интервью даже, если у вас есть всего 1 день, хотя конечно лучше начинать готовиться заранее.
А так же есть специальный пакет курсов «Third officer pack» — это набор из наиболее популярных курсов, которые выбирают как будущие так и действующие 3е помощники. В нем разобраны все аспекты, от теории до практики, работы в должности третьего. К тому же на него сейчас действует специальная скидка 25%.

Кстати, если у вас уже есть часть этого курса, вы можете получить дополнительную скидку. Для этого перейдите по ссылке и оставьте заявку. Наш менеджер обязательно предложит Вам еще более выгодные условия. Благодарю за внимание и до встречи в следующем уроке!