Цикл подготовки к интервью на должность третьего помощника. Часть 1

Приветствую, друзья! Меня зовут Дмитрий Пархоменко, я автор и спикер курса «Promotion», а также курса «Подготовка к интервью 2 и 3 помощника».

Данная серия статей, которая будет состоять из трех частей, хочу посвятить подготовке к интервью на должности третьего и второго помощника.

В первой части мы разберем интервью, которое проходил ваш коллега на должность помощника в одной известной компании. Название компании я убрал, чтобы соблюсти конфиденциальность, но это не повлияет на полезность информации, так как вопросы универсальны и могут встречаться в самых разных компаниях.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы уверенно отвечать, если эти вопросы попадутся вам на собеседовании. ⬇️ 🚢

Меня не раз спрашивали о том, какие вопросы задают на интервью 3-2 помощника. Собрав информацию от ребят, кто проходил курс «Promotion», я структурировал около 300 самых распространенных вопросов, которые задают в 30+ компаниях, и создал на базе этого курс «Подготовка к интервью 3-2 помощника»

И так, приступим. Два наиболее распространенных вопроса, которые задают на интервью:

2. Разница между X-band и S-band? / Какова длина и частота волны на X-band, S-band?

Перед вами сравнительная таблица:

X-band работает на частоте 9000 MHz, длина волны X-Band у нас будет 3 см
S-band работает на частоте 3000 MHz, соответственно длина волны на S-band будет 10 см

Касательно работы X-band

X-band показывает себя как более точный радар, однако его слабая сторона — это работа в плохую погоду (в high sea), когда у нас сильное волнение, а также во время сильного дождя.

Что же касается S-band, он может быть менее точным на шкалах малого радиуса, однако лучше себя показывает при определении цели на больших расстояниях и во время плохой погоды.

Как визуально определить на судне:

X-band – это маленькая антенна,

S-band – это большая антенна.

Эта информация вряд ли относится к интервью, однако для вашего общего развития, думаю, будет полезно.

И самый важный фактор в X-band то, что он может обнаруживать классические, не AIS-SART.

Именно поэтому X-band является строго обязательным для установки на судах, и некоторая администрация флага может дать даже разрешение на то, чтобы на судне было установлено два X-band, вместо пары X+S. Такое возможно, но вы не встретите судно, где будет установлено два S-band и будет отсутствовать X-band.

X-band является обязательным.

Если подводить итог, то X-band радар:

– Работает на 9000 MHz

– Имеет длину волны 3 см

– Более точен при использовании на малых шкалах обзора

– Может обнаруживать SART

S-band радар:

– Работает на частоте 3000 MHz

– Имеет длину волны 10 см

– Лучше работает при обнаружении целей на дальних дистанциях, а также во время плохой погоды

– SART обнаружить не может

2. Что такое PI, NLT, NMT on ENC?

Давайте разбираться со всеми аббревиатурами.

Начнем с NLT, NMT.

Расшифровывается как NLT – not less to …, NMT – not more to …

То есть это один из методов контроля позиции судна методом отличным от GPS.

Например, у нас есть маяк, на который мы проводим два пеленга, 210° и 230°, и есть наше судно, которое движется. Соответственно данное судно должно держать пеленг на этот маяк в пределах данных значений. Если оно будет изменять, то в этом случае двигаясь курсом к примеру 240°, судно уже будет выходить за пределы NLT, NMT сектора и данный курс будет небезопасным!

PI – Parallel Index – это способ контроля позиции судна методом отличным от GPS.

Для его использования вам нужен статический объект, на который вы будете ориентироваться. Например это мыс.

У нас есть курс с направлением 300°, параллельно ему мы прокладываем линию тоже направлением 300°, и определяем расстояние – 0.6 мили.

Соответственно в этом случае нам потребуется радар:

Представим, что мы тоже проложили красную линию, это будет наш Parallel Index и, при смещении судна ближе к данному объекту, к опасности, к данному острову, соответственно будет происходить то что параллельный индекс будет залазить на остров, то есть дистанция будет сокращаться.

При отдалении судна от острова, соответственно, дистанция между параллельным индексом и мысом будет увеличиваться. Это является достаточно давним и проверенным практикой методом определения позиции, контроля позиции.

Данный метод приемлем для инспекторов, когда они придут и зададут вам вопрос: “Покажи, пожалуйста, каким образом вы, контролировали позицию судна на переходе?”

Поэтому его можно смело использовать.

Если же отвечать в рамках интервью, то PI (Parallel Index) – это достаточно удобный метод или один из методов мониторинга и контроля позиции судна с использованием радара.

Если вас попросят более детально рассказать как вы будете его использовать – вы можете пользоваться теми рекомендациями, которые я дал выше.

3. Стадии passage plan

Вас интервьюер спрашивает: Какие стадии passage plan вы знаете?
И здесь их конечно всегда четыре. Это прописано везде, это:

Appraisal – это сбор всей информации;
Planning – это непосредственно нанесение плана перехода вашей прокладки на карту;
Execution – это исполнение этого плана и его корректировка по ходу движения;

Monitoring – это также стадия перехода, тогда когда вы поддерживаете данный passage plan в update’ном состоянии. Забегая немного вперед, именно в этой стадии прописано, что passage plan должен быть всегда available и размещен на мостике так, чтобы был доступ у любого офицера.

Однако задавая данный вопрос, интервьюер может попросить вас рассказать о какой-либо из стадий, на его выбор.

Как пример: “Tell me please more about the planning или more about the execution”.

Поэтому предлагаю рассмотреть этот вопрос более подробно.

Итак, Appraisal – этап включает в себя сбор всей доступной информации из всех соответствующих источников касающейся предполагаемого рейса от причала до причала.

Что на этой стадии происходит?

На этой стадии происходит анализ всех данных:

начиная с voyage instructions,
дальше мы анализируем с вами особенности плавания,
рекомендованные маршруты,
какие будут течения,
особенности по Марполу,
экозоны,
какие есть prohibited зоны
Анализируем и считаем наши безопасные осадки
Погоду
TSS

После того, как мы собрали полную информацию, следующей стадией является стадия Planning, то есть планирование перехода.

Что это такое?

Это стадия, которая идёт после Appraisal, то есть после максимально полной оценки, и включает в себя построение всего маршрута от причала до причала вместе со всей вспомогательной информацией.

Стадия Planning непосредственно уже сама прокладка. Именно поэтому я говорю о том, что passage plan, то как его сделать, зачастую определяется стадией Appraisal. Когда мы собрали всю информацию, это и является наиболее сложным и ответственным моментом!

Нанесении линий на карте это уже не настолько сложная и ответственная задача, но, тем не менее, без этого passage plan просто не будет существовать, поэтому на этой стадии:

– Мы делаем прокладку

– Смотрим более детально на те районы, где мы будем проходить

– Отмечаем No-Go area

– Отмечаем опасные отмели

– Выделяем Isolated danger marks. Если где-то так случается, то что мы не сможем отойти от него и держаться на достаточно большом расстоянии, будет примерно где-то меньше мили, то мы должны это отдельно выделить и обратить внимание вахтенного помощника на это.

– Определяем те объекты, которые будут использоваться для position fix.

– Определяем sheltered area на нашем переходе

– Мы определяем какие reporting points есть

– Какие есть зоны с high трафиком

И другие нюансы.

Эти пункты определяем и отмечаем на карте.

То есть стадия Planning – это не просто нанесении линий на карте, а ещё и нанесение всех тех объектов, информацию о которых мы собрали на стадии Appraisal.

Также можно сказать что Appraisal и Planning stages эти этапы завершаются перед отходом судна.

Данный passage plan должен презентоваться всей навигационной команде, для того, чтобы все понимали каким образом будет идти судно и какие есть нюансы.

Passage plan должен быть одобрен капитаном до начала рейса и быть полностью готов, “Berth to Berth” до выхода из порта.

Поэтому все рассуждения на предмет того, что должно быть готово первые 4 часа, первые 8 или 12 часов, под собой не имеет никакого обоснования, так как есть четкие требования резолюции, где написано черным по белому – Passage plan должен быть готов до начала перехода и должен быть Berth to Berth.

В стадии Planning мы разобрались.

Если 2 стадии: Appraisal и Planning в принципе понятны, можно своими словами рассказать, что это такое. То Execution и Monitoring иногда вызывает не совсем полное понимание и сомнения.

Если разбираться простыми словами, то Execution, стадия, которая начинается после того как мы знаем дату выхода, дату и время прихода.

Например, судно, которое долго стоит в порту:

1 – Уже готов passage plan

2- Стадия Appraisal проведена

3 – Стадия Planning проведена

4 – Все точки репортов есть на карте

Однако, в зависимости от даты выхода судна из порта, есть ряд факторов, которые могут поменяться и, соответственно, мы должны их промониторить и внедрить определенные изменения в passage plan.

Какие это факторы?

Это:

– Метеорологические кондиции

– Navigational warnings

– Точки прилива / отлива, которые могут быть важны (например, выход из порта только на высоком течении, на приливе, либо вход в следующий порт может осуществляться только в определенные промежутки времени, когда высота прилива достигает каких-то значений)

Execution начинается в тот момент, когда мы понимаем:

Что в это время мы выходим из порта
Пересматриваем наш passage plan на предмет каких-либо Navigational, Meteorological warnings либо других факторов
Корректируем, если это необходимо.

Такой просмотр потребуется не только на стадии перед выходом, но и на протяжении всего перехода.

Здесь мы плавно переходим в стадию Monitoring, которая обеспечивает выполнение нашего перехода в соответствии с планом от отхода с порта и до прихода в порт.

На этой стадии мы следим за тем, чтобы наш passage plan был всегда “Up to date” и любые изменения, которые мы вносим в наш план перехода (изменения курса, изменения маршрута, обход каких-то опасных зон и т.д. ), должны быть отображены в passage plan.

Execution и Monitoring очень переплетены между собой, но если попробовать их разделить, то:

Execution начинается ещё до выхода из порта:

– Финальная оценка passage plan на предмет наличия конкретных навигационных либо метеорологических изменений

– Корректировка этого passage plan

– Просматриваем все кондиции, которые могут повлиять на наш переход.

Monitoring это стадия, более теоретическая, когда мы мониторим то, что:

все внесенные изменения в passage plan внесены на саму прокладку,
внесены в сам бумажный passage plan и весь рейс выполняется рейс согласно тому плану, который был и тем изменениям, которые туда были добавлены.

Кстати говоря, именно на этом этапе, прописано что, Passage plan должен быть всегда доступен на мостике для всех офицеров, которые несут навигационную вахту для того, чтобы можно было немедленно с ним ознакомиться и проверить какие-то детали. По факту, с ним редко кто ознакамливается, но тем не менее это случается.

4. Из чего состоит SQUAT?

Как вы знаете, squat – это “скоростное проседание судна” и оно показывает разницу между глубинами под килем движущегося судна и судна не имеющего хода относительно воды.

Поэтому и называется скоростное проседание, то есть когда у вас есть скорость, судно проседает.

Рассчитывается по формуле Барраса.

Мы сейчас мы не будет останавливаться и разбирать что такое open water и confined waters. Об этом вы можете почитать в блоге на сайте educationmarine.com, там есть большая статья касательно squat.

А также всегда welcome на курс «Passage Plan on ECDIS», где детально этот вопрос разобран и после него вы точно разберетесь до конца “Что такое squat” и как он применяется в реальной практике.

Вернемся к нашему теоретическому вопросу.

Пример. Если мы посмотрим на формулу, то у нас есть:

(Block coefficient × Speed through water²) / 100

Поэтому есть всего лишь две переменные. Это Block Coefficient и Скорость Относительно Воды.

Либо деленное на 50, если мы в Confined Waters

5. “Шли 12 узлов и скинулись до 6. Будет ли действовать squat и во сколько раз он уменьшится?”

Это вопрос по squat, который сразу показывает понимает ли человек, о чем идет речь.

Интересный вопрос, но если знать формулу squat, то вы без проблем посчитаете:

Да, Squat будет, но во сколько он раз уменьшиться?

Ответ: в 4 раза!
Почему в 4, а не в 2, хотя вы скинулись с 12 до 6?

По той причине, что в формуле стоит V ²!

Соответственно скинулись в 2 раза, squat уменьшился на 2², то есть на 4!

Если бы скинулись до 4 узлов, то squat уменьшился бы в 9 раз!

Так как 3² = 9

Вот и подошла к концу первая часть нашего цикла подготовки к интервью. Мы прошли важные вопросы, и разобрали, как на них лучше ответить, чтобы показать себя с лучшей стороны.

ОТЗЫВЫ О КУРСАХ
«Promotion» и «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Надеюсь, что информация в этой статье была вам полезна, и что она поможет вам чувствовать себя увереннее на предстоящем интервью. Если вы хотите целенаправленно подготовиться к интервью или углубить свои знания по всем аспектам работы третьего помощника, у меня для вас есть два предложения:

Курс по подготовке к интервью, где более 300 вопросов структурированы и разбиты на модули – «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». Данные вопросы были взяты не с головы, а исключительно на базе вопросов, которые задавали Вашим коллегам на интервью более, чем в 30 различных компаниях. Данный курс поможет подготовится к интервью даже, если у вас есть всего 1 день, хотя конечно лучше начинать готовиться заранее.

А так же есть специальный пакет курсов «Third officer pack» — это набор из наиболее популярных курсов, которые выбирают как будущие так и действующие 3е помощники. В нем разобраны все аспекты, от теории до практики, работы в должности третьего. К тому же на него сейчас действует специальная скидка 25%.

Кстати, если у вас уже есть часть этого курса, вы можете получить дополнительную скидку. Для этого перейдите по ссылке и оставьте заявку. Наш менеджер обязательно предложит Вам еще более выгодные условия. Благодарю за внимание и до встречи в следующем уроке!