Протечки в гидравлике клапанов – не редкость. Это может быть актуатор на грузовом/балластном клапане, трещина на трубках/фитингах и т.д. Главное – быстро обнаружить и отсечь место протечки, чтобы избежать потери системного масла.
Если уровень начал уходить на переходе, когда все клапана закрыты, значит либо гидравлическая трубка, либо соединения, идущие к клапану, повреждены. В этом случае нужно определить на каком клапане протечка, изолировать ее и, при возможности, устранить.
Для начала нужно по очереди изолировать Valve columns, они находятся Solenoid Cabinets, наблюдать за падением давления (в зависимости от производителя, рабочее давление может быть 130-170 бар; если при закрытии отсечных клапанов давление начинает резко падать ниже рабочего, этот элемент не герметичен) в системе, подсоединив локальный манометр в специальной точке.
После того как найдена протекающая Valve columns, отсечь на ней все соленоиды и открывать по очереди, наблюдая за показаниями манометра. После того как протекающий клапан обнаружен, отсечь соленоид управления до устранения.
Если это балластный клапан, то ремонт не составит особого труда: на переходе проинспектировать танк, в котором находится проблемный клапан, обнаружить протечку и провести соответствующий ремонт.
Если же протечка в грузовом танке, тогда все намного сложнее: сначала, после уведомления технического и марин департаментов, нужно получить разрешение на разгерметизацию и вентиляцию танка (фрахтователь/судовладелец может не согласиться, особенно на коротких переходах), а после выполнения соответствующих процедур только приступить к ремонту.
Чаще клапан держат отсеченным, пока не наступит подходящий для ремонта момент, а открывают/закрывают, используя аварийный ручной насос.
Узнайте все необходимое, чтобы с первых дней первых дней уверенно начать работу на танкере, и получите практические советы.
Регистрируйтесь на курс «Механик на танкере»: https://educationmarine.com/courses/mehanik-na-tankere/