Кейс: проблема с открытием крышки трюма на балкере

Привет всем!

Сегодня хочу поделиться с вами интересным кейсом из телеграм-чата «Electrical Equipment for Engineers incl. Dry Dock»: решали проблему с открытием крышки трюма на балкере.

Перед тем, как обратиться за советом, участник чата сделал проверки, но не смог найти причину проблемы. Оказалось, что проверки он делал немного не так.

Забегая наперед, скажу: как я и думал, крышка не могла открыться по причине защиты KRU, которая стоит в цепи управления, а именно ее контакт.

После длительной переписки и обсуждений, с рекомендациями что проверить и с фидбеком от участника, обнаружилось следующее:

Данное реле не замыкало свои контакты KRU, и путем установки временной перемычки на его контакты (так как нового реле в запасных частях нет на судне) цепь получилось восстановить. 🤝

Ниже я привел текст данной переписки, чтобы вы могли ознакомиться с логикой и примером поиска проблем в подобных цепях. Читайте, чтобы такая ситуация не застала вас врасплох.

Артем: Всем доброго времени суток. Нужна помощь, потому что уже все возможные варианты пересмотрены. Проблема с крышкой на трюме, она не открывается с пульта. Полностью электрический привод. Если тут есть балкеристы серьезные, прошу выйти на связь

Данил: Серьезных балкеристов пока нету, может подтянуться. Вдруг я смогу помочь. Есть схема? Там вероятней всего есть лимит свитчи, которые не дадут запустить поднятие крышки, их вероирили? Лучше всего схемку сбросить.

Артем: Тогда вот:

Im.1 draw cover

Питание на кнопке есть, но когда ее нажимаю то питание пропадает.

S03 SCR10X (10) – 9XO1(13) питание есть постоянно 115в (у меня на судне цепь 115), и не пропадает, кнопка на пульте не реагирует.

SO4 питание есть на цепи точно так же как написано выше 9XO1(10) – MCO10(A2). Или схема неправильно написана, или я пропустил где-то что-то. Посмотри, может ты знаешь. Но питание на кнопке 40в. Загрузил компактный, но в то же время полный мануал. Фотки не получится, потому что элементы мелкие, ничего не увидите.

Данил: Посмотрю сейчас.

Артем: Emergency stop кнопка и ocr все нормальные, все проверил.

Данил: Там инвертер. Мотор не пускается с кнопки дистанционного пульта? Что на инверторе, есть ошибки какие-то?

Артем: Я откинул инвертор, сейчас в обход, там есть такая процедура. Да с кнопки пульта не открывается и не закрывается (до этого при погрузке я открывал отверткой зажимая контактор) ну а потом решил попробовать закрыть с пульта. Та же история.

Данил: В обход инвертору тоже не пускается, верно?

Артем: Да, только мануально.

Данил: Вот эту цепь проверяли?

Im. 2 photo

Судя по всему, это катушки, которые стартуют мотор, у них есть цепь защит, одна на открытие вторая на закрытие.

Артем: S03 SCR10X (10) – 9XO1(13) питание есть постоянно 115в (у меня на судне цепь 115), и не пропадает, кнопка на пульте не реагирует. SO4 питание есть на цепи точно так же как написано выше 9XO1(10) – MCO10(A2). Да проверял. Там все время есть питание на этой цепи. Новые реле управления поставил.

Данил: Контактор 9X01 при нажатии на кнопку не замыкается?

Артем: Это маленькое реле управления.

Данил: Ага, оно под питанием, когда нажимаете на кнопку?

Артем: Поменяно, сейчас новое стоит уже. Ничего не слышно, что бы щелкало что-то. Оно все время под питанием.

Данил: Оно не может быть все время под питанием.

Артем: И не обрывается с помощью кнопки, ничего не происходит.

Данил: В таком случае у вас бы всегда запускался мотор. Оно замыкает контакт на старт мотора.

Im. 3 photo

Артем: Да-да. Я сейчас смотрю на ноуте эту схему. Вот оно замкнуто.

Данил: Соответственно у него NO Contact. Если бы было под питанием, мотор бы был запущен.

Артем: Я не понимаю почему.

Данил: А проверьте у него контакты 10/6.

Артем: Понял, прозвоню. У меня уже 22 часа

Данил: Сейчас скажу куда еще глянуть. Проверьте питание на A1/A2 MC10. Если там питание есть, то надо идти по цепи и смотреть, почему контакты замкнуты и отогревать их, иначе замена приведет к тому же.

По вот этой цепи каждый контакт:

Im. 4 photo

Артем: Сегодня шаг за шагом шел по ним.

Данил: Все как по схеме?

Артем: Да сверху до низу.

Данил: Кнопки в открытом положении?

Артем: Да, и с открытым положением и с нажатым. В цепи питание не меняется.

Данил: Вам нужно в таком случае делать замер между 13 9X01 и 1C2 на кнопке. Потом зажимать кнопку и делать замер между 13 9X01 и 1C3. В таком случае вы увидите замыкается ли цепь.

Артем: Ого, да.

Данил: Вот же:

Im. 5 photo

Задача чтобы питание пришло на 9X01

Артем: И релюшки те еще позвоню завтра что вы посоветовали.

Данил: И пройдитесь по всей цепи еще раз. Думаю, у вас какой-то контакт разомкнут, и фьюз проверьте. Кидаете один щуп на 10 SCR10X и вторым идете на каждый контакт, они все до KRU должны быть замкнуты. Если замкнуты – ок. Дальше разбираетесь с KRU и SW2. Дальше уже кнопку.

Артем: Ну я понял ход мыслей.

Данил: И проверьте еще контакт 1/9 9XC1.

Артем: Добро. Спасибо большое) доброго времени суток!

Данил: И питание замер делаете между 346 13. Это перед KRU и 9X01. Если там питание есть, значит у вас действительно все контакты замкнуты. Дальше после KRU.

Артем: 13 на9хс1?

Данил: Да, либо кнопка, либо реле, либо контакт, другого не дано. Ну и перепроверьте еще раз фьюз и питание. С утра пишите.

Артем: Сделал ДЗ так сказать, посмотрите, пожалуйста, результаты:

SCR10x – 1c3 (open) – 115v

SCR10x – 1c2 (com) – 63v, а с нажатой кнопкой 115

9xc1 и 9xo1 контакты 1/9 выключил питание, и прозвонил. Звонятся

KRU (346-347) – 67v, с нажатой кнопкой 115v

346 контакт с контактом 13 на релюшках 9xc1 и 9xo1 – 115v.

Данил: Доброе утро. Супер. Если между 346 и 9х01 – 115 вольт, значит защиты в норме и цепь до KRU замкнута. А 347 и 13.

Артем: В конце сообщения. 115в.

Данил: Интересует после KRU и свитча, замкнут ли там контакт. Вы замер сделали до контакта KRU.

Артем: Я сейчас пойду поменяю 347 и 9×01.

Данил: проверьте 347/13 напряжение, должно быть 115 вольт, если KRU замкнут либо SW2 включен.

Если питание есть, проверьте питание с нажатой кнопкой на 348/13
Если питание есть, проверьте между 349/13
Если есть 115 вольт на 349/13 тогда релюшка под питанием (должна быть под питанием только при замкнутой кнопке открытия) и смотрим дальше контакт
Следующим шагом будет проверить замкнут ли контакт между 10/6 на 9х01

Если да, двигаемся дальше:

Замкнут ли контакт MC10 (должен быть замкнут если контактор MC10 не под питанием)
Если все вышесказанное верно, сделайте замер питания при замкнутой кнопке на А1/А2
Если питание есть, но контактор не втянут – меняйте контактор.

Описал последовательность действий.

Если на катушке есть питание, но она не втягивает, меняйте контактор (На катушке должно быть питание при нажатой кнопке open)

Артем: 347 KRU 9×01(13) – 49в, с нажатой кнопкой 0в

348 9хс1 (1) – 1с3 – 0.2в, с нажатой кнопкой 0.9в,

348 9хс1 (1) – 1с2 49в, с нажатой кнопкой 0в

Вот как выглядит эта приблуда:

Могу попробовать его заменить, но это вероятно какая-то защита просто срабатывает, или что еще может быть

Данил: Пока не понимаю идею KRU это защита только вот от чего и для чего. Сделайте пока замер на соседних для сравнения.

Артем: Может на нем катушка умерла? На этом kru.

Данил: Можете перемычку кинуть для проверки.

Артем: На а1 и а2 или на контакты 347-346?

Данил: На а1/а2 ни в коем случае. Вы КЗ сделаете.

Артем: Поставил бридж и заработало. И открыл, и закрыл. Значит реле на этой kru и ее надо менять получается?

Данил: Да, но для начала понять, зачем это реле.

Артем: И я пойду в машину поищу. Позже напишу если что-то найду. Напишу до замены. На связи, спасибо!

Чтобы быстро находить и устранять неисправности в электрической цепи, регистрируйтесь на курс «Electrical Equipment for Engineers incl. Dry Dock»: https://educationmarine.com/courses/electrical-equipment-for-engineers-incl-dry-dock/

А также получайте доступ к закрытому Telegram чату с опытными коллегами, которые придут на помощь в любой момент!

Данил Моргун