HFO Transfer Pump electrical diagram explanation

Первое, с чего стоит начать читать схему —  Start Push button 3-C. Это кнопка, которая запускает всю цепь электродвигателя и насоса, и вы на нее воздействуете, поэтому логично начинать читать схему именно с нее.

После того как вы воздействуете на кнопку 3C, питание идет на катушку контакта 4, и контактор замыкает свои контакты, тем самым самоблокирует кнопку 3C посредством своего NO [Normal Open] контакта между номерами проводов 33:34. Контакт замыкается и теперь, когда вы отпускаете кнопку, все равно питание будет идти на контактор, только теперь не через кнопку, а через контакт контактора 4.

После того как замкнулся контактор 4, он так же замыкает свои контакты в силовой цепи между проводами 13:14, что, в свою очередь, подает питание на катушку пускового контактора 88, после чего, Электродвигатель запускается. 

Это стандартная цепь в режиме “manual”. Кстати, у данной схемы есть 4 разных режима:

1. Manual
2. Auto Stop by HFO Sett tank
3. Auto stop by LS HFO Sett tank 
4. Remote. 

Давайте теперь перейдем ко второму и третьему режиму запуска HFO Transfer Pump.
Это режимы запуска, при которых есть возможность автоматической остановки насоса по уровню топлива в танке. В каждом танке стоит High level sensor – поплавковый датчик, который, в свою очередь, предназначен для того, чтобы не было “перелива” танка.

Если вдруг вы не знакомы с датчиками, приглашаю вас на свой курс «Electrical systems for Engineers», в котором в 3-х частях рассказал, какие датчики используются на судах, и как они работают. Кстати, он входит в набор курсов для эффективной подготовки к работе: «Судовое электрооборудование», на который сейчас действует очень выгодная скидка. Итак, продолжим. 

Когда включен режим 2 или 3, питание идет через контакты поплавковых датчиков, давайте разберем на примере режима номер 2.

Питание аналогично поступает после замыкания кнопки старт 3C, только питание теперь идет через контакты LS1-Ls2, и только после этого достигает катушки контактора 4.
Тем самым аналогично запуская АЭД.

Четвертый режим работы — это способ пуска через сигнал с Alarm monitoring system, через DPU сигнал. DPU – плата управления на системе Konsberg. Аналогичный процесс через катушку контактора 4, только лишь сигнал приходит на контакты Start 21-29 и также останавливается через контакты 29-30.

Защиты в схеме. Их несколько:
Это NC contact Emergency button – которые стоят на станциях бункеровки и предназначены для аварийной остановки насоса, если одна из этих кнопок будет нажата, питание на катушку контактора 84 перестанет поступать и выйдет сигнал Abnornal.

Также есть реле перегрузки “51”, которое, в свою очередь, отвечает за защиту электродвигателя. Это обычное реле перегрузки с биметаллической пластиной, которая размыкается при высоком токе и перегреве Электродвигателя соответственно, и также размыкает цепь между. Если оно срабатывает — размыкаются контакты 95-96 и аналогично, катушка контактора 84 перестает получать питание и выходит аларм Abnormal.

Схема не сложная, но я уверен, много кому окажется полезной.