Что такое Bank Effect и как он влияет на судно?

Всем привет!

Думаю, что все слышали о Bank Effect, а также о том, что это явление может привести к аварии при следовании в канале.

Предлагаю сегодня разобраться в природе возникновения Bank Effect, а также в том, как он влияет на судно при следовании в канале.

Давайте представим, что судно следует по гидрографической оси канала (по середине). Это значит, что у потоков воды вдоль правого и левого бортов есть одинаковое пространство для свободного протока. А, значит, скорость протока воды вдоль правого и левого бортов будет одинаковой – а значит, и давление будет одинаковым. В данном случае, Bank Effect не возникает.

Теперь давайте представим, что судно приблизилось к правой бровке канала. С правого борта пространства для свободного протока воды будет значительно меньше. Но при этом вдоль бортов судна все равно должно пройти одинаковое количество воды. Это значит, что вдоль правого борта скорость протока должна быть выше. Это как-то повлияет на судно?

Давайте вспомним закон Бернулли.

Чем выше скорость протока – тем ниже давление.

Чем ниже скорость протока – тем выше давление.

Скорость протока вдоль правого борта будет выше чем скорость протока воды вдоль левого борта. Это приведет к возникновению разницы в давлении с правого и левого бортов. Область пониженного давления возникнет с правого борта. Как это повлияет на судно? Судно будет стремиться смещаться к области пониженного давления.

Как это повлияет на судно? Судно будет стремиться смещаться к области пониженного давления.

НО, такое поведение судна можно ожидать, если мы намеренно будем удерживать судно на курсе параллельном каналу, с помощью руля. Если мы поставим руль в положение прямо – мы увидим другое поведение судна.

Почему судно не будет просто смещаться лагом к бровке канала если мы будем держать руль прямо?

Дело в том, что мы не учли область повышенного давления в носовой части судна. Эта область повышенного давления возникает из-за тoгo, что в носовой части судна самое большое гидродинамическое сопротивление.

Область повышенного давления в носовой части судна будет стремиться оттолкнуть нос от бровки канала. Но при этом, корма судна будет наоборот приближаться к бровке канала. И причем, чем ближе корма будет приближаться к бровке канала – тем более разряженной будет область давления между бровкой канала и кормой судна. В данном случае, судно будет стремиться разворачиваться влево.