Что проверить в спасательных шлюпках по приезду. Часть 3

Switch on batteries in autonomous mode and check all lights (including the light in the compass) (LSA Code Ch. IV 4.4.7.10)

Проверяем все огни, батареи, что все работает, включая лампочки в компасах и серчлайтах, на которые часто тоже забивают. Об этом мы уже упоминали в первой части, но повторение — мать учения как говорится.

Start the engine FWD & AFT (SOLAS Ch. III Reg.20 6.2)

Проверяем запуск движка на передний ход, на задний ход, должно все работать, все крутиться.

If you have water spray system find out how it works 

Определяемся, как она работает, потому что запустить все равно не сможем, нужна подпитка воды, и это можно сделать, только когда шлюпка на воде находится. Но у вас должно быть четкое понимание, как это сделать и схема в самой шлюпке, как это делать. Прям берете инструкцию и проходитесь по всем клапанам и кнопкам, и проговариваете, открыть этот клапан, открыть этот клапан, запустить насос и т.д. Так, чтобы у вас сформировалось полное понимание, как это работает.

Check pressure in cylinders & Find out how to start air system 

Проверяем давление в цилиндрах. Кстати говоря, это делаем на Weekly инспекциях раз в неделю. Данная система есть не во всех шлюпках, на сухогрузах ни разу не встречал, но для танкеристов обычное дело. 

В шлюпках установлены баллоны со сжатым воздухом. Для чего? Для того чтобы создавать в шлюпках позитивное давление во время того, когда вы покидаете место аварии и есть возгорание нефти, вам не должно всю эту копоть и сажу сосать внутрь.

Для этого вы открываете баллоны, создаете позитивное давление внутри шлюпки, и туда ничего не затягивает извне, потому что не может. Плюс ко всему, данный воздух еще нужен для того, чтобы движок хорошо работал.

Find out how to operate release system including emergency release 

То же самое, что и касательно water spray, air system: как запустить, как проверить, как оттестировать и так далее. Разберитесь, как работает система. Вы должны четко понимать, как отдать шлюпку, включая аварийную отдачу. И рекомендую инструкции также распечатать и прикрепить куда-то на переборку. Причем инструкции делаем максимально простым языком для того, чтобы любой человек по этим инструкциям, даже никогда этого не делая, смог пройтись, и во время проверки смог продемонстрировать, что может отдать шлюпку.

Place all instructions close to devices involved (LSA Code Ch. IV 4.4.7.6.2.2.11 & 4.4.6.12)

Все инструкции должны быть возле девайса. То есть, если условно Air System оперируется вот здесь возле двери, то не нужно вешать инструкцию в другом конце шлюпки и потом бегать, пытаться что-то открывать, все должно прямо быть возле девайса. Потом это вам сыграет только на руку во время любых инспекций, когда вы будете объяснять, как активировать ту либо иную систему. И к тому же, это еще и требование.

Pay attention for water bag during negative temperatures

У нас есть пакеты с водой в шлюпках, и, если у нас минуса на улице, большой вопрос, нужно их заносить, или не нужно.

Есть два мнения, и только мнение капитана будет верным. Первое мнение говорит нам, что данные пакеты с водой нужно заносить в теплое помещение. Об этом говорят нам SIRE. Это для тех, кто работает на наливном флоте. 

Для тех, кто не работает на наливном флоте и не загоняется с этими моментами, могу сказать так. Я проходил US Coast Guard в Детройте, пришли ребята, они не нашли воду в шлюпках и хотели написать замечание.

Мы их кое-как уговорили, объяснив это холодным климатом и тем, что вода вот здесь совсем рядом (была у меня в каюте, как раз возле Master Station). Они играли тревогу, и мы всем экипажем таскали эту воду, закидывали в шлюпку, они засекали время, все успели, все хорошо, замечания не было, но сказали больше воду не вынимать.

Когда я рассказываю о сложностях в начале своей карьеры, то понимаю, что многих из них можно было бы легко избежать, если бы на тот момент у меня были конкретные практические знания. Именно поэтому я создавал курс «Promotion» как для себя, стараясь собрать все нужные третьему помощнику знания в одном месте, чтобы вы не повторяли чужих ошибок и, приехав на первый контракт офицером, уже знали, что вас ждет и где стоит подстелить соломки. Кстати, сейчас курс «Promotion» входит в комплексный набор «Third Officer Pack», на который действует очень приятная скидка. Ниже будет несколько отзывов об этих курсах, итак, продолжим.

Check windows for clearness

Проверяем, что стекла у нас не затертые, хорошая видимость, все в порядке. 

Check hatches for tightness

Проверяем то, что все хэтчи закрываются (или открываются, бывает и такое), они не текут, вазелиним все прокладки на хэтчах, особенно перед приездом суперинтенданта.

Check emergency steering

Проверяем emergency steering, то что система работает, у вас есть handle (типа кочерга) для emergency steering. Пробуем покрутить, подвигать перо руля, оно должно работать, если нет — смотрим инструкцию, если нет — идем к механикам договариваться.

Check course on the compass

Проверяем курс на компасе, чтобы он совпадал хотя бы плюс-минус с нашим реальным курсом, он хорошо закреплен, и в нем не плавают пузырьки.

Check all instruction how much water food tabless distribute to crew

Должна быть инструкция, сколько воды выдавать в день каждому членам экипажа, сколько таблеток, сколько еды, это должно быть в эквипменте.

Fuel and oil level

Для Rescue boat можно и самостоятельно, для спасательных шлюпок просим проверить механиков, что у нас полные баки в шлюпках, как масло, так и топливо.

Супер. Вот такая вот первичная проверка шлюпки, как видите это не мало, и здесь советую устроить себе челлендж — найти несколько ремарок, так проверять будет не так скучно, и скорее всего, будете смотреть более внимательно. Поэтому вооружайтесь чек листом и проверяйте. Желаю вам классных инспекций без замечаний.