Что делать, если мы не можем принимать балласт через Ballast Water Treatment Plant? Часть 3

Всем привет! На связи Артур Соколов. Я автор курса «Chief Officer-подготовка к должности».

Продолжаем говорить на тему “Ballast Water Management” и разбирать вопрос: Что делать, если мы не можем принимать балласт через Ballast Water Treatment Plant?

Это уже 3-я часть разбора достаточно большого вопроса, которая будет посвящена тому: Как восстановить статус D-2, после использования by-pass по причине challenging water quality?

Если вы пропустили две предыдущие части, переходите по ссылкам:

Часть 1 – https://educationmarine.co/4eYqvAk
Часть 2 – https://educationmarine.co/3YEgbrq

Читайте статью или смотрите видео, чтобы узнать, как действовать согласно последним стандартам ⬇️

Раньше этот вопрос в принципе нигде не регламентировался, и мы на него отвечали просто исходя из логики. Но на сегодняшний день этот вопрос уже регламентируется резолюцией, которая называется:

И здесь есть пункт, после того, как вы взяли балласт через bypass, вы должны выполнить:

И сводится это к тому что мы должны:

Conduct exchange – выполнить смену, flushing и всё это естественно через treatment plant.

Итак, данная резолюция от нас требует, что:

Ballast Water Management Plant должен включать процедуру Decontamination.

То есть процедуру, согласно которой наше судно должно стать полноценным судном D-2, после того, как мы взяли балласт через bypass.

Из данной резолюции давайте вынесем для себя важные требования в отношении смены балласта после того, как мы использовали bypass.

Итак, 45 параграф:

О чём идет речь?

Если мы откроем правило B-4, Ballast Water Management Convention, которое называется Ballast Water Exchange, 3-й его параграф нам говорит:

“что судно не должно отклоняться от маршрута, которым оно следует и не должно сбавлять ход для того, чтобы полностью выполнить требования параграфа по Ballast Water Exchange, то есть полностью выполнить смену балласта в требуемой локации”

Итак, если бы мы были просто судном D-1, то к нам бы это правило применялось. К примеру, у нас короткий переход и мы не успеваем полностью поменять балласт, мы не должны сбавлять ход для того, чтобы поменять полностью балласт, это прописано в конвенции.

Но если мы судно D-2 и нам пришлось взять балласт через bypass по причине “challenging water quality conditions”, то для того, чтобы стать судном D-2 нам придётся полностью поменять балласт и никого не интересуют обстоятельства: нужно ли вам сбавлять ход, нужно ли вам отклоняться от маршрута. Вы должны сбавить ход, и, если нужно, отклониться от маршрута, чтобы полностью поменять балласт, новый балласт взять через treatment plant и только после этого вы станете полноценным судном D-2.

Идём дальше. В Example Decontamination Procedure, который приводится в данной резолюции, указывается где мы должны менять балласт.

После того, как вы приняли балласт через bypass, вы должны проследовать – to the first suitable location for the discharge of ballast water from the following list.

Какие же это места для смены балласта?

Параграф 1: a location specified in regulation B-4.1

Regulation B-4 – это Ballast Water Exchange, это именно то правило, которое в Ballast Water Management Convention устанавливает, где мы должны менять балласт

И 1-й параграф этого правила нам говорит, что:

“мы должны выполнить смену балласта минимум 200 миль from the nearest land, на глубине не менее 200 метров”, но, если такого удаления от nearest land нет, тогда:

“мы должны выполнить смену балласта как можно дальше от берега, но всё равно как минимум более 50 морских миль from the nearest land и на глубине всё равно более 200 метров”.

То есть в идеале мы меняем балласт там, где мы бы его меняли если бы мы были просто судном D-1. Но если мы на переходе не проходим через такой район, то как нам быть?

Есть следующее пункты:

Первое, в чём мы должны разобраться – Что такое regulation B-4.2?

Открываем правило в Ballast Water Management Convention, Regulation B-4, Ballast Water Exchange конвенции, 2-ой параграф нам говорит:

“в районах, где нет требуемого удаления более 50 миль nearest land и глубины 200 метров там тоже нет, port State могут назначить специальные районы для смены балласта, которые называются “Designate Ballast Water Exchange Areas”.

И вот здесь у нас возникает определённый диссонанс.

Во-первых, мы же принимаем новый балласт через treatment plant, какая разница какое у нас удаление от берега и какая у нас глубина? Даже если мы приняли балласт в порту через treatment plant, там, как правило, менять не нужно, он уже чистый.

Тогда почему здесь есть требования к какому-то удалению от берега?

Дело в том, что смена балласта связана не только с тем, что вы должны принять чистый балласт, но еще смена балласта связана с тем что вы можете загрязнить окружающую среду при откатке балласта, когда вы его меняете.

Поэтому в данной резолюции перестраховались и указали, что или меняете его так как, требуется для судна D-1, то есть более 50 миль от берега и глубина более 200 метров, или меняете в Designate Ballast Water Exchange Areas, чтобы не было к судну никаких претензий и не сказали, что вы загрязнили наши воды, когда меняли балласт.

А теперь давайте зададимся вопросом: А много мы знаем Designate Ballast Water Exchange Areas?

Самый известный район для смены балласта — это Северное море, где по координатам мы можем построить географический район, где у нас risk индекс меньше 0.75 и там мы можем менять балласт. Но в других регионах мира у вас точно также может возникнуть ситуация, что вы на переходе, всё равно будете ближе 50 миль от nearest land и глубины там не будет 200 метров, но вам нужно поменять балласт, поскольку в порту назначения вам скажут: а почему вы не поменяли балласт? У вас же treatment система работает? Зачем вы нам привезли ваш грязный балласт?

Как быть в этой ситуации? Напишем в Администрацию Порта, где мы приняли балласт через bypass “подскажите нам есть ли у вас Designate Ballast Water Exchange Area?””.

Скорее всего ответ будет какой-то общий: “меняйте балласт согласно требованиям конвенции.”

Дело в том, что государство особо не регулирует то, что находится за пределами их территориальных вод.

К примеру, даже если мы говорим о такой “строгой стране” по балласту как США, то, когда мы заполняем их Ballast Water Reporting Form, там говорится, что нас интересует именно то, что вы будете откатывать в территориальных водах США. То, что вы откатали за пределами территориальных вод США это ваше дело.

Соответственно, интересует ли порт, где вы приняли балласт через bypass, что вы будете откатывать за пределами территориальных вод этого государства? Ответ: нет.

И если эти 2 пункта перевести на практический язык, то если у нас нет удаления от берега 50 миль и глубины 200 метров, но нам всё равно нужно поменять где-то балласт и там нет назначенного района для смены балласта, мы это делаем, главное за пределами территориальных вод государства.

Давайте подведём определенный итог.

Где мы меняем балласт, если пришлось его взять через bypass?

Новый балласт обязательно принимаем через treatment plant.

Где мы это делаем?

Если у нас переход более 200 миль от nearest land и глубина более 200 метров, то мы это делаем там.
Если у нас на переходе нет удаления 200 миль от берега, но есть удаление 50 миль от берега и глубина более 200 метров мы это делаем там.
Если у нас на переходе есть Designate Ballast Water Exchange Area, допустим это Северное море, то мы выполняем смену балласта в Designate Ballast Water Exchange Area.
Если у нас нет Designate Ballast Water Exchange Area, тогда мы меняем балласт за пределами территориальных вод какого-то государства.

При смене балласта методом “Sequential” мы должны выполнить flushing балластных танков по установленной процедуре.

Давайте не будем сегодня углубляться в эту установленную процедуру, мы это подробно рассматриваем в курсе «Ballast water management & treatment systems 2.0». Этот курс длится более 6 часов, потому что как вы видите области есть реально о чём поговорить!

Поговорим о смене балласта методом “Flow-Through”, на такой случай жизни, когда нам пришлось менять балласт через bypass.

В данной резолюции говорится что рекомендуется менять балласт методом Sequential, а смена балласта методом flow-through и dilution не рекомендуется

Однако, если всё-таки в Ballast Water Management Plan указано, что вы должны менять балласт методом flow-through или dilution, в таком случае у вас будет больше сложностей, потому как данная резолюция говорит: “если вы меняется методом flow-through, тогда объём балласта, который вы должны прогнать через танк, должен быть как минимум в 1,66 раз больше, чем объем, который требуется правилом D-1.2.”

Что это за правило D-1.2?

Данное правило нам говорит, что: for ships exchanging Ballast Water by the pumping-through method, мы должны прогнать через танк 3 объёма балластного танка.

Но, как видите, данная резолюция, которая посвящена плану действий на случай, если на пришлось взять балласт через bypass по причине challenging water quality, требует от нас 1,66 раз больше чем это правило D-1.2. То есть соответственно мы должны прогнать не 3 объёма, а мы должны прогнать 5 объёмов балластного танка.

То есть, как видите, смена балласта методом flow-through действительно нам в таком случае усложняет жизнь. Лучше менять балласт методом Sequential.

Если у вас в Ballast Water Management Plan прописан метод flow-through, лучше связаться с компанией и предложить им метод смены балласта с flow-through на Sequential. Особенно, если у вас на борту установлен treatment система, которая требует нейтрализации балласта перед откаткой.

К примеру, это Chemical – injection, или та же система Electro-chlorination, при откатке балласта выполняется его нейтрализация. Мы понимаем, что если мы меняем балласт (новый балласт берём через treatment систему, а старый балласт у нас просто идёт на перелив), то при смене балласта методом flow-through никакой нейтрализации не выполняется.

В таком случае мы должны выполнять смену балласта в location described in regulation B-4.1, а это 200 миль от nearest land, глубина 200 метров, но как минимум 50 миль from nearest land и глубина 200 метров.

И конечно, после этого всего не забудьте выполнять записи в Ballast Water Record Book

ОТЗЫВЫ О КУРCЕ «Chief Officer – подготовка к должности»:

Спасибо за ваше внимание! Мы разобрали действительно интересный вопрос как же нам быть если мы не можем принимать балласт через bypass!

С вами был Артур Соколов. Я автор курса «Chief Officer-подготовка к должности». Это курс, который прошли более 1000 участников и это курс о том, что должен знать каждый уважающий себя старший помощник! В том числе в это курс входит «Ballast water management & treatment systems 2.0»!

Спасибо за ваше внимание и до встречи!