Что делать, если мы не можем принимать балласт через Ballast Water Treatment Plant? Часть 2

Всем привет! На связи Артур Соколов. Я автор курсов «Chief Officer-подготовка к должности».

Продолжаем разбираться в теме Ballast water management, а конкретно в вопросе: “Что нам делать, если мы не можем принимать балласт через Ballast Water Treatment Plant?”

Это вторая часть разбора данного вопроса. В этой статье мы разберём как оставаться в “рамках требований”, если приходиться брать балласт через bypass из-за challenging water quality?

Если вы пропустили первый урок, посмотрите здесь: https://educationmarine.co/4eYqvAk

Читайте статью или смотрите видео, чтобы узнать пошагово о необходимых мерах в таких случаях ⬇️

Как я упоминал в предыдущей статье, раньше этот вопрос ничто не регламентировало, однако на сегодняшний день уже есть резолюция MEPC.387(81), которая является временным решением этой проблемы, но тем не менее она нам уже говорит, как действовать в случае, если мы не можем принимать балласт через Ballast Water Treatment Plant, не по причине того, что Treatment Plant вышел из строя, а по причине challenging water quality.

Условно говоря из-за грязного балласта у нас постоянно забивается filtration unit или же, к примеру, у нас пресный балласт, а системе нужно, чтобы балласт был проводником тока, из-за чего система не хочет работать в таких.

В начале данной резолюции приводится такая логическая схема:

Первые два пункта мы уже рассмотрели в первой части.

Давайте представим, что мы уже убедились в том, что с Treatment системой всё окей, она полностью в исправном состоянии, но все равно у нас упала производительность системы или вообще система не хочет работать. Мы понимаем, что причина в challenging water quality (проще говоря балласт неподходящего качества).

Исходя из схемы мы должны:

“Assess operational limitations and operational demands to establish Challenging Water Quality”

Имеется в виду, что мы должны посмотреть на Treatment систему и оценить с каким flow rate’ом она сейчас работает.

Если речь идет о системе, которая работает по принципу electro-chlorination и для этой системы требуется, чтобы балласт был проводником тока, а балласт у нас пресный, то никакого flow rate у нас не будет. Система просто не будет работать.

А если мы говорим о ситуации, когда у нас постоянно забивается filtration unit из-за грязной воды, то у нас какой-то flow rate будет оставаться, но вопрос какой?

Можем ли мы продолжать использовать Treatment систему или же мы просто не успеваем принимать балласт таким flow rate’ом.

Зачем нам оценивать производительность Treatment системы?

Мы видим, что у нас rate упал, нам это не нравится. Мы хотим сразу использовать bypass!

Дело в том, что следующий пункт данной схемы говорит, что мы должны:

Take all additional steps possible before bypassing the Ballast Water Treatment System.

То есть bypass это последняя мера, и для того, чтобы у нас не было проблем, мы должны доказать, что предприняли все возможные меры, перед тем как мы использовали bypass.

И какие же есть возможные меры?

Возникает вопрос, а что такое operational demand?

Другими словами, Operational demand эта та производительность Treatment системы, при которой мы можем безопасно продолжать грузовые операции. Но, к сожалению, это устанавливается не старпомом, который непосредственно выполняет грузовые операции на судне и отвечает за это, а эта информация должна быть указана компанией в Ballast Water Management Plan.

И даже здесь не сама компания решает какой должен быть Operational demand. (условно говоря Operational demand – 90%, вот на 10% производительность упала, всё мы разрешаем вам использовать bypass. Нет.)

То есть условно говоря, если у вас производительность системы номинальная 1000 кубов, то для вас Operational demand должен быть не более 500 кубов. Так прописано в резолюции.

И идея заключается в том, что вы можете использовать bypass по причине challenging water quality после того, как у вас производительность системы упадет ниже Operational demand.

Теперь мы можем подвести определенные итоги. Давайте вернемся к нашей схеме действий согласно резолюции MEPC.387:

Этап 1. Мы увидели, что с Treatment системой что-то не то – у неё существенно упала производительность или она вообще остановилась и не работает.

Этап 2. Мы убедились, что проблема не с технической стороны, то есть Treatment система – in fully operational condition!

Этап 3. Мы оценили Operational demand. Проще говоря, мы зашли в Ballast Water Management Plan и посмотрели сколько там Operational demand (как я сказал, Operational demand не более 50% от номинальной производительности системы).

Этап 4. Take all additional steps possible before bypassing the Ballast Water Management System, то есть мы ждём когда производительность системы фактическая упадёт ниже, чем Operational demand

Этап 5. Load the minimum amount of unmanaged water and limit the tanks and piping affected. Другими словами, если мы используем bypass, мы должны постараться взять минимум грязного балласта, который мы не можем принять через treatment систему, по причине challenging water quality condition.

Понятно, что вот это слово “minimum” очень растяжимое, мы принимаем столько балласта, сколько нам нужно для безопасного выхода судна из порта.

Как вы видите, резолюция ставит для нас много препятствий перед тем, как мы сможем просто со спокойной душой использовать bypass. И чтобы показать, что мы выполнили все положения резолюции перед тем, как использовать bypass, мы должны сделать правильные записи.

В данной резолюции приводится guidance касательно record keeping.

Мы его кстати подробно рассматриваем в моём курсе «BALLAST WATER MANAGEMENT V2.0»

В первых 2 пунктах мы должны доказать, что мы сделали всё, что могли перед тем, как использовать bypass, а также доказать, что проблема не связана с поломкой treatment системы, а это причина с challenging water quality, например, грязная вода.

Следующие пункты:

Мы должны указать что Operational demands were not met, то есть мы должны доказать что Ballast Water Management System работала с rate’ом ниже, чем Operational demand (Operational demand это не более 50% от номинальной производительности системы).
The steps that were taken prior to a bypass being initiated
The tanks which have received bypassed ballast water
Дата, время и название порта, где мы предприняли bypass.

И последний этап – 7:

Мы должны описать в Ballast Water Record Book как мы восстанавливали статус D-2, то есть, после того, как вы выйдете в море, поменяете балласт, выполните flashing танков – это всё необходимо записать в Ballast Water Record Book, чтобы ни у кого не возникало сомнений, что у вас теперь чистый балласт танков, который прошёл через treatment plant, и вы полноценное судно D-2.

От участников курса «Chief Officer-подготовка к должности» довольно часто возникает вопрос “А нужно ли получить dispensation letter от флага? На случай если к примеру, в час ночи у меня возникает проблема с Treatment системой, у меня забивается filtration unit из-за того, что грязная вода и я вот не вижу другого выхода кроме как набрать балласт через bypass”.

Давайте сначала ответим на этот вопрос с точки зрения логики.

Итак, мы берем балласт, а не откатываем, то есть мы никак не загрязняем окружающую среду того порта, где мы это делаем. То есть соответственно администрация порта, где вам пришлось принимать балласт через bypass не должна задать вам вопрос: “а почему у вас нету dispensation letter от флага?”

Как минимум, потому что сейчас час ночи, и никто мне за 30 минут dispensation letter не сделает, и что мне делать – ждать до утра, чтобы получить dispensation letter и только потом принимать балласт через bypass? Ну конечно нет. Придётся сразу принимать балласт через bypass. Но это исходя из логики!

А теперь обратимся к резолюции.

Резолюция MEPC.387(81) в конце устанавливает:

И здесь говорится под 51 пунктом что:

Исходя из этого положения, мы не обязаны извещать администрацию флага, получать dispensation letter и получать разрешение от них на то, чтобы выполнять reactive bypass,

Но вот здесь возможно смущает слово “reactive”. Почему не просто bypass?

Согласно данной резолюции, есть pre-emptive bypass и Reactive bypass.

Давайте разберем.

Представьте, что вы идёте в порт где пресная вода, а у вас Treatment система работает по принципу electro chlorination. Вы понимаете, что она там работать не будет и хотите полностью легально, придя в порт, сразу принимать балласт через bypass.

Что вы делаете? Вы извещаете об этом компанию, компания получает dispensation letter от флага на pre-emptive bypass и затем по приходу в порт, вы можете сразу использовать bypass на основании dispensation letter на pre-emptive bypass.

В этом случае вам нужен dispensation letter от флага.

Однако, когда речь идёт о Reactive bypass (то есть вы пришли в порт и не знали, что там очень грязная вода, начали принимать балласт через treatment plant и у вас начал постоянно забиваться filtration unit – он выполняет back flush, потом опять немного работает, опять забивается и вы понимаете, что у вас производительность Treatment системы упала ниже 50%, то есть упала ниже Operational demand), тогда вы полностью в праве начать брать балласт через bypass, согласно положению данной резолюции, и на Reactive bypass вам не нужен dispensation letter от флага.

Кстати, 2 февраля 2024 INTERTANKO запустили Challenging Water Quality database and dashboard

Теперь вы можете зайти в базу данных, посмотреть порт, в который идете и понять будут ли проблемы с treatment системой или нет.

ОТЗЫВЫ О КУРCЕ «Chief Officer – подготовка к должности»:

Ну что ж, сегодня мы рассмотрели, как оставаться в “рамках закона”, если приходится брать балласт через bypass из-за challenging water quality!

Спасибо за внимание, с вами был Артур Соколов, я автор курса «Chief Officer-подготовка к должности», если хотите узнать больше, приглашаю вас на курс, поверьте это реально быстрый путь к promotion и уверенной работе в должности старпома. Благодаря своим знаниям, а не благодаря просто выслуге лет!