Через какой борт лучше развернуться на очень ограниченной акватории?

Добрый день.

Давайте представим, что нам предстоит развернуться на очень ограниченной акватории. К примеру, в порту или на очень тесной якорной стоянке, сразу после снятия с якоря. Возникает вопрос, а через какой борт лучше развернуться?

Если у нас ограниченная акватория, можно, конечно развернуться на якоре, но есть ряд причин, по которым лучше этого избегать. Давайте рассмотрим случай, когда нам нужно развернуться только с помощью машины и руля.

Разворот на очень ограниченной акватории предполагает переложить руль на борт дать хороший толчок вперед, затем, когда судно начнет движение вперед, остановить машину, поставить руль прямо и дать хороший ход назад, когда инерция вперед будет погашена и судно начнет движение назад, нужно опять остановить машину, переложить руль на борт и уже дать хороший ход вперед чтобы “вывернуться”.

Помните, что если давать “самый малый перед” — “самый малый назад”, в идеальных условиях вы конечно развернетесь на очень ограниченной акватории, но при наличии свежего ветра и, еще хуже, течения, скорее всего вас просто положит на какое-то судно. При таком маневре не стоит бояться дать нагрузку на машину (в разумных пределах). И нужно всегда помнить, что у вас есть задний ход.

Но теперь вернемся к нашему вопросу. Через какой борт лучше осуществить данный маневр?

Вот здесь играет роль какого шага у вас винт. Давайте предположим, что у нас винт фиксированного правого шага. Тогда, поскольку на передний ход он вращается по часовой стрелке (вправо), в момент, когда мы дадим ход корму должно тянуть вправо, а нос пойдет влево. Выходит, что поперечная сила винта будет помогать поворачивать влево. То есть в таком случае лучше развернуться через левый борт? Не совсем так. Если конечно вы уверены, что вам не придется делать реверс, и вы впишитесь в разворот просто переложив руль на борт и сразу дав хороший ход, тогда конечно в таком случае через левый борт у вас будет меньше диаметр циркуляции. Однако, можете ли вы быть уверены в том, что на очень ограниченной акватории вы сможете вписаться в разворот без реверса машиной назад? Лучше всегда быть ближе к опасности. Рассматриваем вариант, когда нам придется давать реверс на задний ход.

И так вернемся к маневру, и попробуем развернуться через левый борт. Мы даем ход вперед, руль переложен лево на борт. На пере руля возникнет подъемная сила, которая будет стремиться нас разворачиваться через левый борт. Более того, поскольку винт начнет вращаться по часовой стрелке (вправо), на нем возникнет поперечная сила, которая будет направлена вправо, то есть будет тащить корму вправо, а значит нос разворачивать влево, что будет способствовать нашему развороту через левый борт.

Но очень скоро наступит момент, когда мы начнем набирать ход вперед, а значит нам придется остановить машину, поставить руль прямо и начать работать назад, чтобы погасить инерцию переднего хода.

Что произойдет, когда мы начнем работать на задний ход? Поскольку мы рассматриваем судно с винтом фиксированного правого шага, при работе на задний ход, винт будет вращаться против часовой стрелки (влево), а соответственно, корма под действием поперечной силы винта будет стремиться уходить влево, то есть разворачивать нос вправо, что является противоположным направлением от желаемого.

Но что важнее в таком случае? Куда направлена поперечная сила винта при работе на передний или задний ход? Конечно важнее куда направлена поперечная сила винта (propeller transverse force) при работе на задний ход. Поскольку, воздействие поперечной силы винта на судно на переднем ходу мы легко компенсируем рулем. Однако, при работе на задний ход мы не можем компенсировать поперечную силу винта. И до тех пор, пока судно не наберет большую скорость назад (что в наших реальных условиях не произойдет), судно практически не будет реагировать на команды руля. Корма будет просто уходить в направлении куда вращается винт (если винт вращается влево — корма будет просто уходить влево, чтобы вы не делали рулем).

Вернемся к нашему маневру. Мы начали хорошо раскручиваться через левый борт, но в момент, когда мы дали средний назад, чтобы погасить инерцию переднего хода, корму начнет тянуть влево, то есть нос начнет уходить вправо, тем самым у нас будет гаситься угловая скорость разворота. И чем дольше вы будете работать на задний ход, тем больше будет гаситься угловая скорость разворота.

Такой вариант нам не подходит. Давайте теперь рассмотрим разворот судна с винтом фиксированного правого шага через правый борт. Когда мы переложим руль право на борт и дадим ход вперед, поток воды направленный на переложенное право на борт перо руля создаст большую подъемную силу (на рисунке ниже назовем ее просто transverse force), которая будет разворачивать судно вправо и при это судно начнет постепенно набирать ход вперед. Однако, поскольку винт вращается по часовой стрелке (вправо), поперечная сила винта будет стремиться “тащить корму” судна вправо, то есть отклонять нос влево. Но в данном случае, поперечная сила винта имеет многократно меньше воздействие на судно чем подъемная сила пера руля. Вы даже не заметите куда у вас действует поперечная сила винта.

Но зато, когда мы наберем инерцию переднего хода, и нам придется работать назад, после реверса винт начнет вращаться против часовой стрелки (влево). Таким образом Propeller transverse force будет направлен влево, то есть будет стремиться “тащить” корму влево, значит разворачивать нос вправо, а это как раз в том направлении, что нам нужно. Причем чем больше мы будем работать назад, тем больше будет нос отклоняться вправо (в нужном для нас направлении). А при таких маневрах работать назад следует как можно быстрее, поскольку пока мы будем гасить инерцию “самым малым назад”, нас может ветром положить на соседнее судно.

Выходит, что если требуется развернуть судно с фиксированным винтом правого шага на очень ограниченной акватории, и мы знаем что для этого нам потребуется делать реверс или реверсы, лучше такой разворот выполнять через правый борт (если не принимать во внимание внешние факторы).

Давайте также поговорим о судне с винтом регулируемого левого шага (CPP Left-hand). Как правило, суда с CPP имеют винт именно левого шага, который всегда вращается против часовой стрелки (что на переднем, что на заднем ходу), а мощность и направление тяги меняется за счет изменения угла атаки лопастей.

Мы решаем разворачиваться через левый борт. Снялись с якоря, перекладываем руль лево на борт и даем ход. Поскольку винт вращается против часовой стрелки (влево), поперечная сила винта, будет стремиться “тянуть” корму влево, тем самым отклоняя нос вправо, а мы стараемся развернуться через левый борт. То есть для нас это не благоприятно. Но может ситуация изменится, когда мы начнем работать назад? Нет, ведь при работе назад винтом регулируемого шага, направление вращения винта не меняется. Когда мы начнем работать назад винт все также будет вращаться против часовой стрелки (влево), тем самым он будет стремиться отклонить нос вправо, что не благоприятно для нас.

Давайте попробуем раскрутиться через правый борт. Даем ход вперед, руль лежит право на борту. Помимо подъемной силы на пере руля, нам еще будет помогать развернуться через правый борт, поперечная сила винта. Поскольку винт вращается против часовой стрелки (влево), поперечная сила винта будет тащить корму “влево”, тем самым разворачивая нос вправо. А когда мы дадим ход назад, Propeller transverse force также будет “тащить” корму влево, то есть разворачивать судно вправо, что для нас благоприятно. И чем больше мы будем работать назад, тем больше у нас будет раскручиваться пароход вправо.

Больше полезной и ценной информации вы можете узнать на курсе «Ships Handling Course» по ссылке: https://educationmarine.com/courses/ships-handling/

Артур Соколов