Частые вопросы начинающих Капитанов

Работая Mentor and Training Captain в крюинге я подготовил около 10 опытных старпомов на должность Капитана. Подготовка была индивидуальной, исходя из теоретической и практической подготовки кандидата.

Какие наиболее частые вопросы возникали у начинающих Капитанов (моих учеников) уже на борту судна в начале карьеры:

1. Как правильно принимать дела, на что обращать внимание в первую очередь в условиях ограниченного времени на прием передачу?

Проверить Судовые сертификаты. Паспорта, дипломы, контракты экипажа. Проверить наркотики и деньги в судовой кассе.

Кому докладывать если документы уже просрочены?

DPA and Superintendent.

2. В какие моменты подавать NOR согласно действующей Charter Party и сколько раз можно подавать NOR?

– Start drifting on arrival

– Drop Anchor on arrival

– Arrival Pilot station

– Crossing Harbour limit

– When alongside and port formalities finished, passed hold inspection

NOR can be tendered many times mentioned above.

Когда NOR будет акцептирован?

Will be accepted by Charterers Agent as per terms and conditions of relevant Charter Party. Капитан особо не может повлиять на то, когда нотис будет акцептирован.

Можно ли подавать NOR если причал занят и Агент советует Капитану лечь в дрейф?

Да, можно.

3. Как проверять правильность заполнения SOF и что делать, если Агент приносит SOF, в котором записи не соответствуют реальным фактам?

Проверять нужно ежедневно, и если с чем то не согласны, то нужно сделать оговорку. Нельзя откладывать подписание на последний день перед отходом судна.

4. Что такое Steel pre loading survey и кто должен готовить оговорки для Mate’s receipt?

До прихода в порт погрузки, например CRC or HRC (стальные коилсы), проводится проверка грузовых трюмов на герметичность:

– Hose test

– Chalk test

– Ultrasonic test

Surveyour will check condition of cargo stored ashore and prepare remarks for mate’s receipt.

Ch mate has to check by himself condition of cargo together with surveyour before loading and add aditional remerks if found.

5. Если в коносамент вносится количество погруженного груза по electronic scale, то нужно ли делать Ship’s draught survey?

Обязательно сделать, так как не мы калибровали эти электронные весы и нет никакой гарантии, что они работают корректно.

Задача Капитана и старпома защитить интересы судовладельца.

6. В случае плохой погоды как правильно сделать Deviation from course? Кого нужно проинформировать в первую очередь?

What documents should I attach so that deviation from course is justified?

Использовать все возможные карты погоды, полученные от береговых метео центров и погоду, полученную через Bon Voyage or Captain Dosca.
На основании анализа карт погоды, остойчивости судна, высоты надводного борта объяснить службе, которая осуществляет проводку, что ее рекомендации по следованию кратчайшим путем или рекомендованным ею маршрутом не могут быть выполнены.
В копии всегда держать Charterers and Owners Operational Department.
Если исчерпаны все аргументы и вас не слышат, то Капитан имеет право применить “Master overriding authority”.

7. Налетел шквал и судно буквально отрывает от причала. Капитан вызвал дополнительные буксиры, которые работали на укол. В результате Капитану предлагают подписать LOF form. Что делать? Можно ли подписывать или нужно запросить помощь у офиса?

Немедленно доложите Insurance and Operational Department (DPA + Superintendent). Избегайте подписывать LOF form, так как это большие расходы.
Буксирная компания может согласиться на почасовую оплату буксиров. Это гораздо дешевле.

8. Во время лоцманской проводки произошло касание грунта по вине лоцмана. Какие действия Капитана? Кому докладывать? Нужно ли заказывать водолазный осмотр корпуса? Нужно ли писать Statement of Protest? Какое пособие, имеющееся в судовой библиотеке, можно использовать при подготовке необходимых документов для офиса?

Процедура следующая:

– Statement of Protest (Owner Superintendent, DPA, Operational Department + copy Ships Agent and Harbour Master).

Использовать пособие из судовой библиотеки “Master Role in Collective Evidence”.

– Заказать через судовладельца водолазный осмотр судна в следующем порту (если это возможно).

9. Процедура подготовки судна для захода в USA, QI notification, eNOA, eNOD, NTVRP, VGP. Как подготовить экипаж?

Процедура подготовки описана в курсе Master on Bulk Carrier Practical Course: https://educationmarine.co/48pseKW

10. Во время перевозки цемента навалом (Grade 500, Portland) во время плохой погоды from South Korea to Alaska сорвало рамнек с крышек трюмов и возникла угроза подмочки груза. Запасного рамнека нет и монтажной пены тоже.

Как избежать подмочки груза, какие подручные средства, имеющиеся на борту, могут быть использованы?

Можно использовать мягкий брезент (старые простыни), порезанный на лоскуты, и использовать старый (вязкий) грунт в качестве клея.

Одновременно возникла трещина на комингсе трюма No 3 и начала распространяться по палубе. Как остановить трещину?

Конец трещины необходимо засверлить, если есть возможность выйти на палубу. Трещину на комингсе трюма можно заклеить рамнеком.

Нужно ли вызывать P&I and Class?

Обязательно.

11. Применение химии для мойки трюмов после цемента навалом (Grade 500, Portland) не дало никакого результата, а следующий груз зерно. Как помыть трюма под зерно без химии?

Использовать High Pressure Washer, подключив его длинными гибкими шлангами к источнику горячей воды из машинного отделения. Горячая вода под большим давлением превращает цементную пленку на переборках в пыль, и она осыпается.
Льяла можно смело откатывать за борт, так как груз None harmful for marine environment. Необходим достаточный запас пресной воды.

К сожалению, в офисах судовладельцев практически не осталось моряков с опытом и посоветовать Капитану зачастую некому.

Больше полезной информации представлено в курсе «Master on Bulk Carrier Practical Course»: https://educationmarine.com/courses/master-on-bulk-carrier-practical-course/

С уважением, Капитонов Александр Сергеевич.

Также рекомендуем ознакомиться с курсом «Master first time in Command on Container Ship»: https://educationmarine.com/courses/master-first-time-in-command-on-container-ship/