5 ошибок при маневрировании Jack Up barge

5 самых распространённых ошибок маневрирования на JACK UP BARGE!

ОШИБКА №1. Маленькая скорость.

Зачастую люди, которые никогда не маневрировали JACK UP BARGE считают “чем тише едешь – дальше будешь!” С одной стороны это не так. 

Вообще JACK UP BARGE это специфическое судно, которое и так едет маленьким ходом, максимальная скорость на моих JACK UP, где я работал, была не больше 4 узлов. Но это не значит, что надо плестись как черепашка, потому что JACK UP квадратный, и у него нет никаких обтекаемых краёв, и как только скорость падает ниже скорости течения, тебя тут же сносит в сторону. А представь, если ты ещё опустил ноги с JACK UP (такие цилиндрические здоровенные трубы в 3 метра диаметром) под себя, и увеличилась площадь дрейфа или подул ветер, площадь сноса течения… всё, капец тебя понесло!

Поэтому до этого нельзя доводить! Мы всегда должны ехать с той скоростью, которая позволяет удержать JACK UP на курсе и на заданной траектории. 

Я встречал ситуации, когда капитаны начинали еще за 500-метровой зоной ехать со скоростью 0,2-0,3 узла! Они не то, что не двигались к 500-метровой зоне, они боролись с течением, и их всё дальше сносило, и они ещё до захода в 500-метровую зону умудрялись перегрузить Bow thruster и главные двигатели. Потому что, если ты поставил течение в борт — тебя начало нести, и бороться с ним на JACK UP это достаточно проблематичная задачка! 

Конечно, такой вариант развития событий не устраивает Rigmove Master.

При мне был капитан, который ехал очень медленно. Rigmove Master ему говорит “Что ты делаешь?”
– “Ну как что, я еду в 500-метровую зону, вот смотрите, на радаре виден heading, на электронной карте я всё правильно еду.”
Rigmove Master говорит: “Окей!”. А через минуту снова: “А что ты делаешь?”
– “Ну как что? Я еду.”

Rigmove Master: “Хорошо. Теперь отойди в сторонку и пусть за тебя поедет капитан, который уже “импрувленый”.”

Неудовлетворительно для Rigmove Master, когда капитан едет медленно, борется с течением, потому что:
1. Мы теряем время, светлое время суток, зачастую мы им ограничены.
2. Мы перегружаем двигатели.

3. Это показывает Rigmove Master, что ты не уверен в себе.

ОШИБКА №2. НЕПРАВИЛЬНАЯ ТОЧКА ВХОДА В 500-МЕТРОВУЮ ЗОНУ. 

И таких ошибок я видел очень много на своей практике! О чём это? 

Когда мы выбираем, как нам входить в 500-метровую зону, у нас свободное пространство вокруг. Мы можем поставить свой JACK UP где захотим, а наша задача поставить его так, чтобы течение нам помогало. Если мы промахнулись, начали заходить в 500-метровую зону, и течение работает нам в борт, опять же, нам приходится бороться с этим течением, а это влечёт за собой:

• перегрев наших двигателей и bow thruster, 
• снос. Зачастую, когда течение работает в борт, нам тяжело его побороть, оно не критично, до 1-го узла, но с минимальной скоростью на JACK UP и с этими формами – с ними тяжело бороться, это факт. 

Как только мы начинаем опускать ноги — это ещё добавляет больше сноса, поэтому течение я лично всегда стараюсь ставить либо в корму, либо в нос.

Кстати, Rigmover очень часто задаёт вопрос: “Кэп, откуда течение?”. Поэтому всегда знаем, откуда идет течение, как оно на нас влияет, и при входе в 500-метровую зону выбираем грамотно точку входа, чтобы течение помогало нам, чтобы мы с ним не боролись!

ОШИБКА №3. ПОТЕРЯ КОНТРОЛЯ НАД СКОРОСТЬЮ

В ADNOC нет каких-то конкретных ограничений по максимально допустимой скорости внутри 500-метровой зоны для JACKUP BARGE. Но как показывает практика — это не больше 1-го узла! 

Когда Rigmover видит, что ты разогнался больше 1-го узла, он начинает делать тебе замечание и хочет, чтобы ты сбавил скорость. Как только он сказал, сделать это надо моментально, потому что, если начнешь его игнорировать, он тебе начнёт об этом напоминать всё чаще и чаще, соответственно, создаётся впечатление, что ты не умеешь контролировать скорость. Но и это лучше не слышать, а просто не разгоняться! 

Задача контролировать дистанцию до tower, задача контролировать наш heading, задача контролировать нашу скорость, не разгоняться больше 1-го узла, ну и не плестись как черепаха (смотрим ошибку №1).

ОШИБКА №4. ПОТЕРЯ HEADING!

Это уже касается финального approach, когда ты уже вот на последней стадии подхода, дистанция до джекета минимальная, и в этот момент, конечно же, концентрируешь всё свое внимание на этой дистанции.

А ещё бывают такие ситуации, когда ты не видишь дистанцию до джекета из-за каких-то конструктивных особенностей, груза, который установлен на JACK UP BARGE, и получается, что ты должен полагаться на дистанцию, которую тебе дает старпом на корме. Ты фокусируешься на дистанции, и в этот момент может улететь heading. А как только у нас улетает heading, (баржа квадратная и широкая, может быть 45-50 метров шириной), и одна часть баржи приближается к tower (что очень заметно), дистанция резко сокращается (было допустим 10 метров, стало 5 метров за одну секунду). Конечно, это пугает и Rigmover, и капитана, который стоит за тобой, и тебя это пугает, поэтому нельзя допускать потери heading!

Кстати сказать, про вот эти вот ошибки (потеря heading, скорость и неправильная точка входа) я рассказываю на своём курсе «Self-propelled JackUp barge manoeuvring»! Я там подробно рассказываю, как маневрировать JACKUP BARGE исходя из своего личного опыта, и я уверен, что эта информация полезная для тех людей, которые желают переходить работать на JACK UP. Все потому что потренироваться работать на JACKUP, скорее всего, не получится. Нет такой возможности, и когда ты приезжаешь работать непосредственно в ADNOC, тебе говорят: вот тебе JACKUP, давай едь, а мы посмотрим, как ты с этим справишься! Конечно, нужно иметь опыт маневрирования, конечно нужно понимать, как это происходит. Именно для понимания процесса, вот этой теоретический базы и возможных ошибок, я уже собрал все необходимое в курсе «Self-propelled JackUp barge manoeuvring». На этой базе информации можно основываться, делать упор и накладывать на свой опыт маневрирования! Тогда всё пройдёт гладко!

ОШИБКА №5. СТРАХ СДЕЛАТЬ FINAL APPROACH.

Были случаи и не раз, когда человек боится сделать final approach. Представьте себе, посреди моря стоит джекет, там нефть или газ, это всё очень дорогостоящие оборудование и если, не дай Бог, произойдёт какое-то происшествие, это колоссальные убытки (!) как для компании, так и для ADNOC непосредственно.

В общем удар по репутации, финансовый удар, ну и такому капитану конечно же говорят: “До свидания!”. Это в лучшем случае… 

Поэтому, когда тебе остаётся проехать последний метр или два, а дистанция до джекета уже каких–то 6-7 метров, то становится не по себе, особенно без опыта. Когда ты это делаешь впервые, то реально иногда бывает страшно проехать этот метр, и вот что самое интересное — ты его не видишь! Из-за конструктивных особенностей возникает ощущение, что ты уже коснулся этого джекета. А тут тебе старпом говорит: “Еще надо 2 метра в корму!”. Становится не по себе.

Лично знаю случай с капитаном, который на моей барже сдавал EVALUATION. Он начал ерзать под tower. И вперед боится проехать, и при этом нагружает азимута, и начинает терять heading! Баржа начинает шататься из стороны в сторону, то чуть вперед, то чуть назад. В итоге эта ситуация привела к тому, что он начал терять heading, он всё никак не мог подойти вперёд. Потому что, как я говорил, из-за широкой баржи, дистанция, когда ты теряешь heading, может очень резко сократиться. А когда ты пересек гранично-допустимую дистанцию (зачастую стандартная это 6 метров, хотя может быть и меньше), вот тут Rigmover начинает напрягаться! 

Поэтому ещё одна ошибка — это бояться сделать FINAL APPROACH. Для того чтобы спокойно маневрировать JACK UP, конечно нужно иметь опыт маневрирования и нужно понимать вообще специфику самих маневров!