Наставники 0

Блог Education Marine

Engineers

Как перестала работать автоматика судна из-за одной ошибки на бумаге

Сегодня своей историей «Как перестала работать автоматика судна из-за одной ошибки на бумаге» с вами хочет поделится спикер нашего проекта.

Приехав на судно, все двигалось хорошо до момента, когда система Alarm monitoring system перестала получать какие либо сигналы: с балластных танков, скрабера, сигнал на запуск и остановку балластных насосов, пожарных насосов. В общем, система перестала выполнять функции, которые обычно задавал старпом или вахтенный помощник с моста. 

Уверен, вы понимаете, когда не работает половина автоматики судна, не работает скрабер, приятного мало и атмосфера, мягко говоря, не очень) 

Система Alarm monitoring Samsung, построена через 5 кабинетов с платами управления различной функции. Две основные – «Master and Slave». На фото ⬇️

После поиска неисправности, одна из плат «вылетела» из работы. Соответственно, устанавливаем новую плату, все сигналы начинают работать, кроме одной вкладки –  вкладки получения и передачи данных со скраберной установки

Дальнейшая работа по поиску неисправности не даёт результата: все платы заменены на новые, установлены по инструкции, но также безуспешно. Постоянная связь с сервисным инженером, советы.. Но он также в небольшом шоке, как может все работать, но на экране все сигналы «заморожены».

После длительных поисков мы кое-как доехали в порт, приняли решение, чтобы сервис подключился дистанционно к нашей AMS и проверил программно. 

6 часов работы, но система заработала. 

❓ В чем же была загвоздка?

Когда меняли платы на новые, все выставляли как по мануалу, все dip switches и т.д

Но, как оказалось, этого не достаточно и сам мануал не верный. Dip switches в мануале писали неверные, в плату нужно еще прошивать через консоль Gateway, о котором в мануале ничего не сказано. И просто без подключения сервиса, проблема бы не была решена. Но сделав перед этим огромное количество манипуляций, поисков, чистки контактов, тестов и т.д.

По итогу, система работает, новый мануал на судне, но осадочек остался. Мораль истории в том, что иногда нужно обращаться в сервис даже за советом, а даже самым опытным профессионалам всегда нужно развиваться и узнавать новое.  Помимо своей профессии, я каждый отпуск стараюсь изучить что-то новое, что мне пригодится в жизни и работе, и вам также советую. Тем более с такими темпами развития технологий и судов!

А чтобы не тратить ни минуты времени на раздумья и поиски информации, регистрируйтесь на курс «Electrical systems for engineers»: https://courseregistration.bitrix24site.ua/electrical_system/ 

Читайте так же
Может ли Капитан оставить Junior Officer нести самостоятельную ходовую вахту? Может ли Капитан оставить Junior Officer нести самостоятельную ходовую вахту?
Давайте разберемся может ли Капитан оставить Junior Officer нести самостоятельную ходовую вахту и кто должен быть на мостике, когда судно на ходу? Согласно положений STCW,...
Подробнее
LAYCAN, LAYTIME, LAYDAYS – что это такое? LAYCAN, LAYTIME, LAYDAYS – что это такое?
Получая voyage instructions, Вы непременно столкнётесь с такими страшными словами, как LAYCAN, LAYTIME, LAYDAYS.  В чем разница между этими понятиями, давайте разберемся. LAYCAN – период,...
Подробнее
Как действовать, если администрация прибрежного государства не разрешает вам «спрятаться» от плохой погоды? Как действовать, если администрация прибрежного государства не разрешает вам «спрятаться» от плохой погоды?
Как действовать, если администрация прибрежного государства не разрешает вам «спрятаться» от плохой погоды? Капитан должен знать морское право. В первую очередь нужно знать, где можно...
Подробнее
Что такое SHEX, POL и AGW WP Что такое SHEX, POL и AGW WP
​​У меня SHEX от того, что я прочёл. Бывает так, что вы получаете письмо, а там, хоть и всё понятно, но ничего не известно. Вот...
Подробнее
Комментарии
Практические знания для моряков, которые не найти в книгах