Вход в лед и проход через ледовое поле

Первое и главное, всегда изучите навигационную ситуацию и проверьте, есть ли возможность не входить в лед. Но такая возможность есть, к сожалению, не всегда. Мы же рассмотрим ситуацию, когда перехода через лед не избежать.

Изучив ледовые карты и прогноз погоды, сделайте оценку риска, исходя из следующих факторов: 

Фактор 1. Соответствует ли технический регламент судна, а это ледовый класс, дедвейт и мощность силовой установки ограничениям того района плавания, в который судно направляется. 

Фактор 2. Толщина сплоченного льда или льда на ледовом поле не более той, что ограничивает ваше судно имеющимся ледовым классом. 

Фактор 3. Убедитесь в том, что осадка судна уже такова или будет такова, что при входе в лед судно будет находиться в пределах ледового пояса, ведь зайти в лед судном, у которого не выдержано рабочее положение ледового пояса, будет означать повреждение корпуса и возможно затопление поврежденных отсеков.

В курсе «Ice navigation: Practical advices for Mates and Masters» мы рассмотрели, где эти ограничения можно найти.

Надеюсь, вы помните о том, что ледокол не будет оказывать помощь судну, которое не соответствует техническим ограничениям данного района и ждать придется весны, пока растает лед. 

Фактор 4. Необходимо выяснить, присутствуют ли регулярные конвои с ледоколами, есть ли уже проделанные ледовые трассы и установлено ли рекомендуемое движение судов. 

Фактор 5. По последнему прогнозу погоды необходимо заранее выяснить, вход в лед будет будет с наветренной или подветренной стороны, ведь это означает разную степень скопления льда у кромки ледового поля.

Фактор 6. Необходимо отметить на карте точку, где будет осуществлен перевод машины в маневренный режим, подключение достаточного количества источников питания для случая полной остановки судна во льду и возможности судну маневрировать. Точка эта должна быть как минимум за один час до подхода в ледовые воды. 

Итак, судно приближается к району ледового плавания и уже замечены первые льдины, так что пора: 

 – известить капитана и машинное отделение

 – повысить уровень управления ходовым мостиком судна

 – снизить скорость судна для входа в лед, ведь на полном ходу обычному торговому судну входить не стоит, повреждения неминуемы. 

Итак, скорость снижена, теперь все внимание на вход.

Если же у вас нет рекомендованного пути или судно не следует в конвое, то ищите на ледовом радаре (или на обычном радаре визуально) место для входа с максимально разреженным льдом.

Помните, что при входе в лед судно будет терять скорость из-за сопротивления льда, поэтому приготовьтесь добавлять ход машиной и входите только под прямым углом, так как форштевень – это самый конструктивно усиленный участок корпуса судна.

Войдя в лед, наблюдайте за скоростью судна, не превышайте безопасную скорость, которая указана в ледовом паспорте и соблюдайте баланс между скоростью, при которой судно может управляться, и той самой безопасной скоростью. Ведь скорости, если не будет, то инерции движения может не хватать для дальнейшего движения в ледовом поле. Судно попросту остановится, а этого вам необходимо избежать. 

Двигаясь по льду: 

 – следите за состоянием ледового покрова, 

 – ищите уже проделанные другими судами трассы, чтобы не заниматься пробиванием новой трассы во льду.

  – помните, что установленные системы разделения движения или TSS могут быть временно недоступны, так как установлена полоса ледового движения, на которой вы можете также встретить суда, идущие в противоположном направлении.

Пройдя через ледовое поле, следите за скоростью, так как сопротивления льда больше нет, и скорость может вырасти.

Если судно таки застряло во льду, оно может попробовать выполнить следующие действия, чтобы освободиться. 

1. Идти вперед и назад на полной мощности, переводя штурвал слева на правый борт, что приводит к отклонению льда в сторону. 

Этот метод используем в том случае, если это позволяет ледовый класс. 

При движении назад необходимо соблюдать осторожность и следить за тем, что если судно освободится, оно не ударится кормой в какой-либо крупный лед.

2. На судах со сдвоенными гребными винтами следует в течении нескольких минут чередовать их ход с переднего на задний, устанавливая противоположные хода на каждый, а затем менять направление на противоположное, поворачивая корму из стороны в сторону, чтобы создать более широкую прореху во льду за кормой. 

3. Поочередно перемещайте балласт то на левый, то на правый борт, чтобы накренить судно и изменить подводную форму корпуса. 

Этот метод следует делать только со знанием возможных последствий значительного крена.

Попеременное заполнение и опорожнение форпика и ахтерпика, т.е. танков, которые максимально будут влиять на дифферент. 

Это является наиболее безопасным маневром, чем использование балластных цистерн, но обычно он эффективен только при изменении дифферента носовой части, чтобы получить лучший угол атаки на лед впереди или чтобы гребные винты имели лучший упор за счет большего погружения. 

Он также может быть эффективен при эвакуации с ледового гребня, подняв нос судна так, что оно соскользнет назад.

4. Метод для судов меньшего размера.

Можно перебросить груз через борт, подвешенный на судовых кранах или подъемных устройствах, чтобы создать достаточно уверенный крен и освободить судно.

Этот метод следует использовать только с осознанием возможных последствий для остойчивости.

5. Самый верный способ освободиться из ледового плена – это ледокол. 

Но чтобы знать, какой ледокол, когда его и как вызвать, а также контактные детали ледокола или ледового координатора –  проверьте ледовую карту или сводку Navtex на ваш район плавания.

В случае из моей практики, однажды, успешно застряв во льду и исчерпав попытки выбраться, я увидел караван судов, идущих за ледоколом, и позвал ледокол по УКВ с просьбой пройти чуть ближе к нашему судну.

Ледокол ответил, что попробует максимально близко пройти, но не ближе, чем на пол кабельтова. Когда ледокол и другие суда приблизились к нашей позиции, по льду пошли трещины, и ледовое поле начало раскалываться. 

Наше судно было свободно и продолжило свой путь в порт назначения.