Какие документы должен получить Капитан в порту погрузки или выгрузки? Часть 2

Приветствую! В этой статье продолжаем разбираться в вопросе “Какие документы должен получить Капитан в порту погрузки и выгрузки?”. Часть 2

Если вы пропустили первую часть, где уже рассмотрели 10 документов, вот ссылка на нее

👉 https://educationmarine.co/4hqyhnV

Читайте статью или смотрите видео, чтобы углубить свои знания и уверенно начинать карьеру капитана ⬇️

“LETTER OF PROTEST”

LETTER OF PROTEST издается в многочисленных случаях:

Погрузка или выгрузка идет грабами и много груза просыпается между судном и причалом или высыпается на палубу.

Протест также заявляется в случае deadfreight, то есть судно заканчивает грузовые операции, не выходит на нужную марку поскольку на причале физически нет груза или судно не взяло заявленное ранее количество груза.
Протест заявляется, если погрузили груз в поврежденном состоянии, например hot road coils, cold road coils, и т.д.
В случае грузовых операций во время дождя.
Когда погружен влажный груз.
Когда произошел навал буксира и есть вмятина.

Когда есть расхождение между количеством погруженного груза по Draft Survey судна и Draft Survey сюрвейера грузоотправителя.

LETTER OF PROTEST даже заявляется в таких случаях, когда терминал отказал старпому остановиться и провести intermediate draft survey, мало того, даже не пустили его на причал.
В этом случае обязательно заявляется LETTER OF PROTEST.

LETTER OF PROTEST заявляется в случае, если капитан отправил RPM (RADIO PROTECT MESSAGE), допустим судно пришло на якорь, отправило FREE PRATIQUE, но FREE PRATIQUE была получена только по постановке к причалу. И Капитан в этом случае заявляет LETTER OF PROTEST, в котором оговаривает, что “Все издержки за то, что FREE PRATIQUE была получена позже, он не несёт никакой ответственности”.

14. EMPTY HOLD CERTIFICATE

Данный документ может быть издан Капитану после окончания грузовых операций. Издают его представители порта, представители грузополучателя, в котором говорят, что на момент окончания погрузки, груза в трюмах не осталось
Почему это актуально? – чтобы избежать потом претензий по недостаче груза.

STEVEDORE DAMAGE REPORTS

Создается в тех случаях, когда произошел ущерб судну, грузу или так называемое personal injury.

16. HOLDS SEALING CERTIFICATE

Бывают гигроскопичные грузы, различные жмыхи. В этой ситуации необходимо опечатать все трюма, лазы в трюма, и сделать запись в сертификате, что перед выходом судна в море, трюма были опечатаны, номер печать такая-то и тогда уже не может возникнуть никаких претензий со стороны грузополучателя.

В начале карьеры бывает сложно понять на что нужно обратить внимание, если хотите глубже разобраться в практике. Напомню, что есть комплексный курс «Master on Bulk Carrier Practical Course». А также полная программа «Подготовка к должности». Есть выгодный сборник курсов «Капитан на Балкере»!

17. “FUMIGATION CERTIFICATE”
Очень часто такой сертификат выдается на судно в случае, когда балкер-лесовоз перевозит пиломатериалы или лес-кругляк. А по карантинным требованиям многих стран такой лес или пиломатериалы должны быть фумигированы при помощи фумиганта Methyl Bromide во время перевозки. То есть так называемое “in transit fumigation”.
Часто фумигация осуществляется и при перевозке зерна, тогда выдаётся такой сертификат.

18. PHYTOSANITARY CERTIFICATE
Подтверждает фитосанитарную пригодность.
Эти сертификаты используют для подтверждения того что грузы соответствуют фитосанитарным импортным требованиям и выдаются национальной организацией по карантину и защите растений

19. BUNKER SURVEY

BUNKER SURVEY у нас бывает на случай delivery, re-delivery. То есть судно входит в Time charter. И когда судно входит в Time charter, обязательно приглашается сюрвейер и совместно со Старшим механиком они делают BUNKER SURVEY.

На момент передачи судна в Time charter, фрахтователь покупает топливо у судовладельца. Поэтому очень актуально посчитать правильно количество тяжелого, легкого топлива.

На момент выхода из чартера происходит точно такая же процедура, поскольку, на момент выхода из чартера, судовладелец покупает, в свою очередь, топливо у фрахтователя.

Как правило, стараются иметь на борту одинаковое количество топлива на вход в чартер и на выход из чартера.

20. “LASHING CERTIFICATE”
Работая на heavy-lift, имея очень часто палубный груз, приходится проверять крепление груза. Как правило, крепление проводится по схемам, которые дает грузоотправитель. И они же выдают так называемый LASHING CERTIFICATE.

21. CERTIFICATE OF ORIGIN (СЕРТИФИКАТ ПРОИСХОЖДЕНИЯ)
Свидетельство о происхождении товара. Этот документ подтверждает, что товары в конкретной экспортной партии полностью получены / произведены / изготовлены или переработаны в определённой стране (стране происхождения).
Практически каждая страна в мире учитывает происхождение импортированных товаров при определении того, какая пошлина будет взиматься с товаров, в некоторых случаях, могут ли эти товары вообще быть ввезены на законных основаниях.
Сертификаты происхождения предназначены исключительно для подтверждения происхождения товаров с целью удовлетворения таможенных или торговых требований.

22. STEVEDORE TIME SHEET

Чем он отличается от STATEMENT?
В STATEMENT фиксируется все время стоянки судна. Он служит для последующего расчета времени, полагающегося в соответствии с условиями чартера и фактически затраченного.

В TIME SHEET, кроме фиксации стояночного времени, делается полный расчет сумм демереджа или диспача. Таймшит подписывают Капитан судна и фрахтователи (грузополучатели) или их агенты.

ОТЗЫВЫ О КУРСАХ «Master on Bulk Carrier Practical Course» и
«Подготовка к интервью капитана (на сухогрузном флоте)»:

Как говорится не документами едиными! Огромное количество других нюансов, связанных с работой капитана на балкере. Я рассмотрел в курсе «Master on Bulk Carrier Practical Course»!

Регистрируйтесь и узнаете на что нужно обратить внимание, как ничего не упустить в своём первом рейсе!

А ещё есть целый сборник курсов «Капитан на Балкере», где собрана вся необходимая информация для начинающих капитанов! Это будет особенно полезно тем, кто готовится к повышению и хочет успешно пройти собеседование в компании!

На этот набор из 5-ти курсов действует особая скидка!

Хотел предложить вашему вниманию отзыв который получил от 2-ух капитанов моего крюингово агентства. Которые стартанули капитаны и успешно работают! Самое интересное что курс «Master on Bulk Carrier Practical Course», приобрели 2 старших помощника с контейнеровозов! И судя по отзывам, которые вы можете почитать, остались очень довольны! Так как он помог им успешно стартануть! И оба пришли к мнению что курс «Master on Bulk Carrier Practical Course» может быть достаточно успешно использован не только капитанами балкеристами, но и капитанами, работающими на универсалах и даже на контейнеровозах!

На сегодня всё, а завтра продолжим разбирать список необходимых документов и всевозможные нюансы!

Всего вам доброго, ждём вас на платформе «Education Marine»!