Какие документы должен получить Капитан в порту погрузки или выгрузки? Часть 1

Добрый день, уважаемые коллеги! С вами проект «Education Marine» и я капитан Александр Капитонов.

Сегодня мы рассмотрим достаточно важную тему “Какие документы должен получить Капитан в порту погрузки или выгрузки?”

Один из наиболее частых вопросов, которые возникают у начинающих капитанов:
Какие документы они должны получить от грузоотправителя, агента фрахтователя на момент окончания погрузки и на момент окончания выгрузки?

Судовладелец (operational department) часто требует от Капитана прислать отчёт по рейсу, в котором перечисляет какие документы он хочет получить.

Читайте статью или смотрите видео, где мы пошагово разберем содержание этих документов. Это значительно поможет начинающему Капитану понять, какие вообще документы существуют, и ничего не упустить в первом капитанском рейсе. ⬇️ 🚢

HOLD INSPECCTION CERTIFICATE

Если инспекция прошла успешно, трюма готовы к погрузке конкретного груза, то сюрвейер порта дает этот сертификат.

MATES RECEIPT или Штурманская расписка

Готовится агентом фрахтователя. Штурманская расписка – это первичный документ подтверждающий прием груза на борт. Она не является титульным документом, это промежуточный документ, подтверждающий прием груза на борт пока не будет издан Коносамент.

Содержание штурманской расписки:

грузоотправитель,
грузополучатель,
наименование груза,
количество погруженных тонн
оговорки по грузу

AUTHORISATION TO SIGN Bills of Ladings
Зачастую коносамент на момент выхода судна из порта не готов, что делать в такой ситуации?
Капитан дает агенту фрахтователя AUTHORISATION TO SIGN Bills of Ladings, то есть он уполномочивает агента фрахтователя подписать коносамент от его имени, даже уже после отхода судна.

AUTHORISATION TO SIGN Bills of Ladings бывает:

OWNER FORM

CHARTERER FROM. Перед тем, как подписывать CHARTERER FROM необходимо отправить её в Operational department судовладельца и проконсультироваться, можно ли ее подписывать.

В качестве небольшой рекламной паузы хотел бы напомнить вам что я являюсь автором курса «Master on Bulk Carrier Practical Course» в котором собрал те знания, которым должен обладать Капитан на балкер. В особенности могу его порекомендовать тем, кто только начинает или готовиться к должности «КАПИТАНА». Могу предоставить вам пару отзывов, один отзыв уже от капитана с опытом несколько лет в должности и второй от начинающего капитана. Оба остались довольны курсом 😀, получили необходимые знания, начинающий капитан успешно стартанул капитаном на балкере и всё у него получается!

4. Bills of Ladings (коносамент)
Коносамент является официальным документом между грузоотправителем и перевозчиком, в котором указано количество груза, его наименование, назначение.

У коносамента бывает 3 функции:

Договор морской перевозки
Товарораспределительная функция
Документ подтверждающий прием груза на борт

5. SHIPPERS DECLARATION – является не менее важным документом для Капитана балкериста

Поскольку SHIPPERS DECLARATION это требование:

SOLAS, Chapter VI
Section 4, IMSBC code.

Грузоотправитель должен обеспечить капитана или его представителя всей необходимой информацией по грузу. То есть в SHIPPERS DECLARATION указывается к какой группе IMSBC code принадлежит конкретный навалочный груз (Группа А, Группа В, Группа С или А+В). Также указывается TML и Moisture Content!

Однако, в некоторых случаях Certificate of Moisture Content может выдаваться абсолютно отдельно.

Навалочный груз, который попадает под одну из групп IMSBC code, конкретно группа А, может приниматься к перевозке только в том случае, если Moisture Content
меньше TML (TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT).

7. CARGO MANIFEST
Это документ, в котором сведены все коносаментные партии, погруженные на данное судно и содержатся все основные данные по находящимся на борту судна грузом.
CARGO MANIFEST необходим для таможенной очистки судна и груза в иностранном порту.
Следующая это STOWAGE PLAN

STOWAGE PLAN готовится как терминалом, так и Старшим помощником судна. Здесь указано распределение груза по трюмам, веса по трюмам и осадка.

9. DRAFT SURVEY
В большинстве случаев подсчет погруженного груза проводится на основании DRAFT SURVEY!

Какие бывают виды:
– Initial
– Intermediate
– Final draft survey

Производится со стороны порта, сюрвейером порта. Как правило это сюрвейер SGS и со стороны судна всегда в DRAFT SURVEY участвует Старший помощник.
В результате, согласно условий чартера, эти цифры, которые получены по DRAFT SURVEY, вносятся в штурманскую расписку для дальнейшего использования в коносаменте.

STATEMENT OF FACTS
На момент окончания стоянки в порту агент издаёт STATEMENT OF FACTS, в котором перечислены все события, которые произошли с судном в порту.

Это достаточно важный документ, поскольку это деньги за сталийное время. Очень важно не подписывать STATEMENT OF FACT, если страница не закончена.

Его необходимо подписать ниже последней записи и перечеркнуть буквой Z пустое место!

Давайте подробнее разберем данный документ.
STATEMENT OF FACT – это документ учета сталийного времени при подписании которого (стороны договора фрахтования – капитан и представитель фрахтователя), является основными подписантами. А расчет демереджа и диспача не производится.

Что вносится STATEMENT OF FACT:

Очень важно понимать, что недостаточно просто прочитать STATEMENT OF FACT и подписать его. Как правило Капитаны делают определенные оговорки в данном документе
Ниже пример оговорок, который прислал один из Капитанов работающих в нашем крюинге. Это образцы оговорок, которые он делает по требованию своей компании.

Вес по заявлению
Агент фрахтователя не согласился на оговорки, которые должны быть сделаны в штурманской расписке, эти оговорки касались количества груза по DRAFT SURVEY.
Вес, качество, количество и состояние груза неизвестно.
Нет никаких простоев за счет судна.
Нет никаких простоев или задержек по вине судна.
Нет никаких расходов за счет судна.
Во время грузовых операций терминал отказался проводить промежуточные DRAFT SURVEY и капитан это указал в ремарках, что он не отвечает за количество погруженного разных грейдов угля.
Капитан четко оговаривает, что судно отвечает только за общее количество погруженного груза и не отвечает за количество груза, погруженного по каждому трюму.

11. CHINESE TONNAGE DUES CERTIFICATE

Для тех, кто работает в Юго-Восточной Азии очень часто приходится начинающим Капитанам, сталкиваться с таким сертификатом

Это китайский сертификат на тоннажный сбор. Оплачивается судовым агентом и оригинал должен храниться на борту судна. Срок действия указан на сертификате.

Задача капитана вовремя информировать агента китайского порта, чтобы он его вовремя обновлял. Сертификат проверяется властями на приход судна в порт.

Очень часто агент фрахтователя просит прислать скан-копию такого сертификата!

ОТЗЫВЫ О КУРСАХ «Master on Bulk Carrier Practical Course» и
«Подготовка к интервью капитана (на сухогрузном флоте)»:

Как говорится не документами едиными! Огромное количество других нюансов, связанных с работой капитана на балкере. Я рассмотрел в курсе «Master on Bulk Carrier Practical Course»!

Регистрируйтесь и узнаете на что нужно обратить внимание, как ничего не упустить в своём первом рейсе!

А ещё есть целый сборник курсов «Капитан на Балкере», где собрана вся необходимая информация для начинающих капитанов! Это будет особенно полезно тем, кто готовится к повышению и хочет успешно пройти собеседование в компании!

На этот набор из 5-ти курсов действует особая скидка!

На сегодня всё, а завтра продолжим разбирать список необходимых документов и всевозможные нюансы!

Всего доброго! Ждём вас на платформе «Education Marine»!