Вопросы к интервью на должность 2-го и 3-го помощника. Часть 2

Добрый день! Меня зовут Дмитрий Пархоменко, я являюсь автором и спикером курса «Promotion», а также программы «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». Сегодня мы продолжаем разбирать вопросы, которые могут возникнуть на собеседовании для вахтенного помощника.

В первой части мы обсудили данные вопросы:

Видно судно с 3 шарами, ваши действия;

Ваши действия если вам не уступают дорогу;

Как найти местоположение судна по пеленгам?

На какие объекты лучше брать пеленг?

Если вы пропустили эту статью, настоятельно рекомендую с ней ознакомиться здесь.

Сегодня сосредоточимся на втором блоке вопросов:

International Shore Connection.

Почему мы не можем полностью полагаться на радар?

Недостатки / Ограничения ARPA и можем ли мы доверять?

Какая цель более точная с AIS или ARPA?

Что такое и как работает SART? Как отображается SART на радаре?

Я расскажу, как уверенно отвечать на эти вопросы и подчеркнуть свой профессионализм.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы чтобы понять, чего от вас ждут, и доказать свою компетентность. ⬇️

International Shore Connection

Часто задают вопросы, касающиеся устройства International Shore Connection: сколько их должно быть на борту, как часто проверять и какие характеристики учитывать. Рассмотрим это детально.

Количество на борту: на судне должно быть два International Shore Connection.
Частота проверки: согласно международным требованиям, проверка должна проводиться не реже одного раза в три месяца. Также важно учитывать SMS вашей компании.
Характеристики устройства: Устройство должно соответствовать стандартам, прописанным в FFS-Code как отображено ниже:

Обратите внимание, что на борту иногда встречаются неоригинальные устройства, изготовленные из подручных материалов. Такие решения недопустимы: устройство должно быть стандартизированным, с фланцем на четыре болта, чтобы его можно было подключить к судовому гидранту или шлангу.

Ограничения радара и почему мы не можем полностью полагаться на радар?

Радар, как и любое другое оборудование, имеет свои ограничения.

Рассмотрим основные из них:

Limitations:

Maximum Detection Range: Не все цели обнаруживаются на дальнем расстоянии. Это зависит от их размера, материала корпуса, погодных условий и других факторов.
Minimum Detection Range: На близких расстояниях, например 40 метров, радар может не зафиксировать цель.
Bearing и Distance Resolution: Цели, находящиеся близко друг к другу, могут сливаться в одну из-за недостаточной разрешительной способности радара.
Shadow и Blind Sectors: Цели могут попадать в слепые зоны радара, что усложняет их обнаружение.

False Echo Signals:

Indirect echo signals: радиолокационные отражения, которые появляются на экране радара не от самого объекта, а от отражённых сигналов, прошедших через другие поверхности или препятствия.
Side Lobe: область слабого излучения антенны радара вне основного направления луча, которая может вызывать ложные эхосигналы и снижать точность работы радара.
Multiple echoes: радарные сигналы, которые возникают из-за многократного отражения радиоволн между судном и объектом. Эти ложные эхо могут отображаться на экране радара как несколько дополнительных целей, обычно на равных интервалах от реальной.
Interference and illumination from the sea and rain: это радарные шумы, вызванные отражением радиоволн от волн на поверхности моря и капель дождя. Эти помехи могут приводить к появлению ложных сигналов или «шумового фона» на экране радара, затрудняя обнаружение реальных целей.
Interference from another RADARs: засветки от других радаров

Более точную информацию об False Echo Signals, вы можете получить в курсе «Navigation Equipment», который входит в программу «Promotion».

Недостатки / Ограничения ARPA и можем ли мы доверять?

ARPA, как и радар, имеет свои ограничения:

Random Track Errors: это рандомные ошибки, вызванные неточными данными, поступающими с радара. Они приводят к нестабильным расчетам и делают движение цели на экране непредсказуемым и нестабильным.
Target Swap: Самопроизвольное переключение отслеживания с одной цели на другую, если они находятся рядом.
Target Loss: Это означает, что данные о цели могут временно «перенестись» на случайное эхо, например, от морского волнения (sea clutter), которое затем исчезает. Такой эффект создает иллюзию цели, которая на самом деле отсутствует.

Так же есть еще погрешности в расчетах. Есть определенные требования к ARPA и по рассчету CPA/TCPA (ниже вы видите пример). Можно говорить, что CPA рассчитывается и приемлемая точность это +- 0,3 мили, поэтому всегда держите у себя в голове, что расходиться ближе, чем полмили по радару является всегда опасным. Вообще лучше держать тот CPA, который написал капитан.

TCPA также может быть рассчитан с ошибкой до +- 1 минуты, равно как и курс со скоростью, все-таки система имеет свои ограничения.

Время расчета: ARPA требуется время для анализа движения цели, что может быть критическим в ситуациях, требующих немедленного маневра.

Какая цель более точная: AIS или ARPA ?

Этот вопрос, по моему личному мнению, сформулирован не совсем корректно, поскольку ARPA не является непосредственным средством определения точности цели. Однако для понимания различий мы будем рассматривать две категории целей: AIS и ECHO, которые иногда могут расходиться на экране радара.

Этот вопрос интересный и достаточно глубокий, поэтому я рекомендую ознакомиться с лонгридом в блоге Education Marine, где подробно разбирается эта тема, а также с другими материалами по радару. Сейчас я кратко объясню, как бы я ответил на этот вопрос на собеседовании.

Что точнее: AIS или ARPA?

Чтобы определить, какая цель точнее, нужно понимать, что из себя представляет каждая из них:

AIS-цель — это позиция другого судна, определённая с помощью GPS на этом судне. Судно передаёт свои GPS-координаты через систему автоматической идентификации (AIS). Соответственно, точность AIS-цели равна точности GPS-сигнала.
ECHO-цель — это позиция судна, определённая и отображённая с помощью радара. Точность ECHO-целей определяется характеристиками радара и регулируется установленными требованиями:
- По расстоянию: погрешность не должна превышать 30 метров или 1% от выбранной шкалы дальности (например, на шкале 6 миль погрешность может составить до 100 метров).
- По пеленгу: максимальное отклонение составляет 1°.

Сравнение точности GPS и DGPS

GPS без DGPS-поправок: точность в пределах 100 метров.
GPS с DGPS-поправками: точность до 10 метров.

На таблицах, приведенных ниже, вы можете увидеть более реальные данные по точности GPS.

Важно отметить, что данные точности нужно умножать на 2, поскольку это связано с применением понятия «two sigma value».

Ответ на вопрос: что точнее?

Позиция AIS-цели, основанная на данных GPS, в теории и на практике более точна, чем позиция ECHO-цели, полученная с помощью радара. Однако важно понимать, что информация с AIS не может быть первоочередным или единственным источником данных при принятии решений.

При предотвращении столкновений (collision avoidance) основными источниками информации остаются данные с радара и автоматического радиолокационного прокладчика (ARPA).

Что делать при расхождении AIS и ECHO целей?

Если позиции AIS и ECHO целей значительно и систематически расходятся:

Проверьте точность радара.
Часто причиной расхождений является ошибка по пеленгу.
Выполните юстировку антенны радара (antenna alignment). Это достаточно сложная процедура, для выполнения которой может понадобиться запросить пароль у производителя оборудования.

Важный нюанс на собеседовании

Будьте осторожны, утверждая, что позиция AIS точнее, чем ECHO. Всегда добавляйте, что вы не будете предпринимать действия, основываясь исключительно на данных AIS. Многие капитаны и интервьюеры обращают внимание на то, какие источники данных вы считаете приоритетными при принятии решений. Это особенно важно, так как многие вопросы на собеседовании имеют субъективную составляющую.

Согласно Guidelines от ИМО, информация AIS не может быть использована как единственный или первоочередной источник данных для принятия решений. Однако теоретически и практически позиция AIS оказывается точнее.

Что такое и как работает SART?
Как отображается SART на радаре?
What is the working time in standby/working condition?

На собеседовании часто задают вопросы про SART (Search and Rescue Transponder/Transmitter). Важно здесь разделять — SART и AIS-SART. Возьмем первый, так скажем классический:

Что такое SART (Search and Rescue Radar Transponder)?
Это радио ответчик, работающий на частоте 9 ГГц и отображающийся на X-Band радаре. То есть при его активации и нахождении рядом X-Band радара по мере приближения, сначала появляются точки, затем засечки, а потом кольца, как вы можете видеть на рисунке ниже.

2. Что такое AIS-SART (Search and Rescue Transmitter)?

Это устройство, которое передаёт AIS-сигнал с GPS-координатами, определенными встроенным GPS-приёмником. Когда AIS-SART активируется, он начинает передавать сигнал, который отображается на радаре и ECDIS другого судна как AIS цель. Этот сигнал представляет собой специальный символ, указывающий точное местоположение объекта или судна, использующего данный передатчик.

3. Рабочее время:

В режиме ожидания (Standby) — 96 часов.
В активном режиме (Working) — 8 часов.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ
«Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Мы завершили разбор второго блока вопросов, которые помогут вам уверенно подготовиться к собеседованию. Надеюсь, информация была полезной и придаст вам уверенности при ответах.

Если вы хотите серьёзно подготовиться и значительно повысить свои шансы на успешное прохождение интервью, у меня есть для вас два полезных предложения:

Курс «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник».
Этот курс включает более 300 вопросов, структурированных и разбитых на 12 модулей, которые помогут подготовиться даже при ограниченном времени. Все вопросы основаны на реальных собеседованиях в более чем 30 компаниях, а не взяты с потолка. Если до интервью осталось всего 24 часа, этот курс всё равно поможет. Однако лучше начать готовиться заранее.
Специальный пакет курсов — «Third Officer Pack».
Это популярный набор, включающий всё, что нужно для успешной работы в должности третьего помощника. В курсе разобраны все ключевые аспекты, от теории до практики, чтобы вы чувствовали себя уверенно. Сейчас на этот пакет действует скидка 25%.

Если у вас уже есть часть курсов из этого пакета, вы можете получить дополнительную скидку. Просто перейдите на страницу курса и оставьте заявку. Наш менеджер свяжется с вами и предложит ещё более выгодные условия.

Спасибо за внимание и до встречи в следующем уроке!