Вопросы к интервью на должность 2-го и 3-го помощника. Часть 1

Приветствую вас, друзья! Меня зовут Дмитрий Пархоменко, я основатель проекта Education Marine, а также автор и спикер курса «Promotion» и курса «Подготовка к интервью второго и третьего помощника». Мы начинаем цикл из трех частей, который посвящен подготовке к интервью на должность третьего либо второго помощника.

Сегодня мы разберем первую часть интервью, которое проходил ваш коллега на должность помощника в одной известной компании.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы убедить интервьюера, что вы готовы к работе штурмана. ⬇️

Почему я решил вообще записывать цикл данных занятий? Меня не раз спрашивали о том, какие вопросы задают на интервью третьим и вторым помощникам. Собрав информацию от ребят, кто проходил курс «Promotion», а также недавно проходил интервью на должность третьего или второго помощника, я структурировал около 300 уникальных вопросов, которые задают в более чем 30 компаниях и создал на базе этого большой полноценный курс «Подготовка к интервью второго и третьего помощника». Но о нем мы поговорим в конце урока, а сейчас давайте начинать.

Вы видите судно с тремя шарами, ваши действия.

Достаточно интересный вопрос, поскольку здесь сразу проверяют – понимаете ли вы вообще, что такое судно с тремя шарами.

Судно с тремя шарами – это Vessel Aground. Соответственно, какие ваши действия? Если вы идете в сторону такого судна, которое уже сидит на мели, тогда ваши действия следующие:

1) Позвонить капитану и предупредить его: «Мастер, впереди нас судно сидит на мели».

2) Проверить навигационные карты и уточнить правильность расположения информации. К примеру, судно сидит на мели, но сидит справа, где действительно есть мель, тогда все окей. Или оно сидит на мели, а согласно карте там большие глубины, тогда вы не знаете, что будет впереди вас. Возможно, впереди вас тоже мель.

3) Stop the vessel if required more time for situation assessment – оценки ситуации. В случае, если действительно на карте большие глубины, а судно сидит на мели, вам следует остановить ваше судно для того, чтобы оценить еще раз ситуацию, оценить риски и принять какие-то решения. Учтите, окнчательное решение принимает капитан.

Ваши действия, если вам не уступают (вопрос с подвохом) Может отвернуть влево, чтоб пересечь по корме ту судна слева.

Часто на интервью спрашивают: «Ваши действия, если вам не уступают дорогу». И был вопрос с подвохом: «Может отвернуть влево, чтобы пересечь по корме у судна слева». Давайте разбираться, кратко, что за ситуация произошла.

Итак, у нас есть два судна. Представим, что мы находимся на зеленом, у нас судно слева, которое должно уступить нам дорогу, но этого не происходит, оно не отвечает на УКВ, и мы понимаем, что остается 8 миль, пора напрягаться и уже принимать решение.

И что мы будем делать? Конечно же, в этом случае нам хочется буквально чуть-чуть, на 5-10 градусов отвернуть влево, и тогда все будет хорошо,мы встанем на новый курс таким образом, что теперь мы проходим красное судно по корме, это судно будет двигаться таким образом (без изменений курса), и мы разойдемся чисто, и все будет в порядке (изображение справа, красная линия – наш новый курс).

Но так делать нельзя. Почему? Во-первых, правила это запрещают, а почему они это запрещают? Представьте, что остается 3 мили, у вас уже потные ладошки, и вы думаете: «Ну все, пора!», и отворачиваете влево. В этот момент ваш коллега-штурман на другом судне закончил заполнять очередной чек-лист, подходит к радару, и «О боже, блин, чуть не столкнулись, мне надо уступить дорогу», и тоже не разобравшись в ситуации, отворачивает. Куда? Ну, конечно же, вправо, как предписывают правила.

И получается ситуация, вы – влево, он – вправо, CPA (Closest Point of Approach) – 0, дистанция 2 мили, инерция у судов присутствует, проблема и возможное столкновение. Поэтому, как бы вам не хотелось, как бы соблазнительно не было отвернуть влево, этого делать нельзя. Если вам не уступают дорогу, вы должны отвернуть вправо вплоть до циркуляции, особенно если справа от вас есть свободное место.

Поэтому, слыша вопросы, которые затрагивают 17 правило, без раздумий отвечаете, что, конечно, отвернете вправо. «Но ведь влево будет удобнее». Да, но, согласно правилам, я должен отвернуть вправо для того, чтобы потом не создать Close Quarter Situation.

Ведь в правилах прямо так и написано, что судно с механическим двигателем, которое в ситуации пересечения курсов предпринимает действия в соответствии с подпунктом (a)(ii) (то есть вы решаете расходиться только своими действиями) этого правила, чтобы избежать столкновения с другим судном с механическим двигателем, не должно, если позволяет обстоятельства, изменять свой курс влево, если другое судно находится слева от него. То есть, согласно правилам, этого делать нельзя и ни на какие провокации капитана-наставника, пожалуйста, не идите.

Как найти местоположение судна по пеленгам?

Здесь стоит сказать, что мы можем определять местоположение судна, используя два и больше пеленга на статические объекты, точные координаты которых известны. Очень важный момент – только на статические объекты. Мы не можем определять местоположение судна по буям, к примеру, или другим объектам, имеющим свойства к дрейфу. То есть, мы можем использовать маяки, створы и так далее.

После взятия пеленгов судоводитель наносит их на карту с учетом поправки гирокомпаса. Это критически важно. Иногда даже могут вас спросить “какая процедура действий будет при взятии пеленга?”. Обязательно стоит сказать, что вы исправите пеленг, который вы взяли с гирокомпаса перед нанесением на карту, превратив его в истинный, то есть используя поправку гирокомпаса.

Соответственно, после вышеперечисленных действий, на пересечении двух пеленгов будет приблизительное местоположение судна. Если же нужна большая точность, вы можете взять, к примеру, три пеленга, и тогда позиция будет уже лежать в пределах треугольника, который образуется векторами. Вы просто выбираете середину треугольника, если он равносторонний, либо если он неравносторонний, выбираете позицию ближе к меньшей из сторон.

Итак, давайте подрезюмируем порядок выполнения и способы определения местоположения судна по пеленгам.

1) мы подбираем на местности два или три ориентира, нанесенных на карту так, чтобы углы между пеленгами находились в пределах 30-150 градусов.

2) определяем очередность пеленгования, исходя из условий видимости и расположения ориентиров относительно диаметральной плоскости судна.

То есть в нашем конкретном случае мы будем сначала пеленговать С, потом В, потом, вероятно, А (смотреть изображение).

Почему именно таким образом? Потому что пеленг на С будет устаревать медленнее, чем на В или на А. Грубо говоря, судно будет двигаться, и если мы переместим судно немного вперед (судно пройдет с заданным курсом небольшое расстояние вперед), то пеленг на С изменится, к примеру, на несколько градусов, а пеленг на А изменится уже значительно больше. Поэтому сначала берется пеленг на те объекты, которые относительно нас смещаются наименьшим образом, то есть для них пеленг менее всего устаревает.

3) После того как определили приоритетность и очередность статических объектов, берем пеленга и затем исправляем компасные пеленга, поправкой компаса либо, наиболее вероятно – гирокомпаса и прокладываем их на карте в порядке измерения.

Также, как вариант, если у судоводителя есть только один ориентир, который виден на радаре, то для нахождения местоположения судна он может взять на него пеленг и дистанцию, используя VRM (Variable Range Marker) и EBL (Electronic Bearing Line), после чего перенести на карту, откорректировать его, и на пересечении будет ваше положение судна.

Однако в этом случае есть один минус, объект должен находиться прямо на мысе, потому что радаром вы можете измерить дистанцию только до береговой черты. Если объект находится глубоко на берегу, этот способ вам не подойдет. В данном случае вам подойдет способ определения местоположения судна по крюйс-пеленгу (Cross Bearing).

На какие объекты лучше брать пеленг?

Пеленг нужно брать на те объекты:

расположение которых нам известно,
которые являются статическими.

Сначала нужно брать пеленг на ориентир, который дальше от траверза, так как он устаревает медленнее, чем тот, что к траверзу ближе, а также угол между направлениями на них должен быть по возможности близкий к 90°, но во всяком случае не меньше 30° и не больше 150°.

Касательно угла здесь, конечно, дело спорное, просто по той причине, что если вы это делаете не на бумажной карте, а на ЭКДИСе, то вам по большому счету разницы особо нет.

Почему на бумажной карте важно было, чтобы угол между объектами был достаточно большим? Для примера, у нас будет два пересечения под углом менее 30° пеленга (Пример 1). И пересечение будет у нас уже не точка, а как вы видите определенная область. Соответственно, непонятно, где находится судно. А на ЭКДИСе у вас будет пиксель в пиксель, даже если у вас будет вот такая история как на Примере 2, на ЭКДИСе будет все достаточно точно.

Однако согласно теории, нужно делать таким образом – выбирать объекты, чтобы угол между пеленгами был близок к 90°. Поэтому если вам задают подобный вопрос, что ж, действуйте согласно теории.

Вот и подошла к концу первая часть нашего цикла подготовки к интервью третьего второго помощника. Мы прошли через важные вопросы и разобрали как на них лучше всего отвечать, чтобы показать себя с лучшей стороны.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ
«Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Если вы хотите целенаправленно подготовиться к интервью или углубить свои знания по всем аспектам работы третьего помощника, у меня для вас есть два специальных предложения.

Первое – это курс «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник», где более 300 вопросов структурированы и разбиты на модули. К тому же данные вопросы были взяты не просто с головы, а исключительно на базе вопросов, которые задавали вашим коллегам на интервью более, чем в 30 различных компаниях. Данный курс поможет подготовиться к интервью, даже если у вас есть всего лишь один день на подготовку. Хотя, конечно, как и всегда, готовиться лучше начинать заранее.

А также есть специальный пакет курсов «Third Officer Pack», это набор из наиболее популярных курсов, которые выбирают как будущие, так и действующие третьи помощники. В нем разобраны все аспекты от теории до практики работы в должности третьего, к тому же на него сейчас действует специальная скидка в размере 25%.

Кстати, если у вас уже есть часть этого курса, вы можете получить дополнительную скидку, для этого перейдите на страницу курса и оставьте заявку, наш менеджер обязательно предложит вам еще более выгодные условия.

Благодарю вас за внимание и до встречи в следующей статье.