Маневры на судне: ветер и течение

Всем привет, меня зовут Артур Соколов, я соавтор курса «Ships Handling», который можно найти на платформе Education Marine.

В данной статье обсудим тему воздействия ветра и течения на судно — как использовать ветер и течение с выгодой для себя, а не бороться с ними при маневрировании. Хотя, конечно, не всегда при выполнении маневра мы можем использовать ветер и течение в нашу пользу.

В таком случае стратегию маневра нужно выбрать так, чтобы минимизировать негативное воздействие ветра и течения. Ветер и течение всегда нужно учитывать при планировании любого маневра — чтобы не попасть в опасную ситуацию, из которой может уже не быть безопасного выхода.

Если вы пропустили две предыдущие части, переходите по ссылкам:

Часть 1
Часть 2

Читайте статью или смотрите видео, и укрепите свои знания для безопасного и уверенного маневрирования. ⬇️

Как ветер и течение воздействуют на судно

Давайте начнем с положительного — как использовать ветер и течение с выгодой для себя при маневрировании.

Пример: подход к причалу против ветра и течения

К примеру, нам нужно подойти к причалу левым бортом на одновинтовом судне, винт фиксированного правого шага, нет подруля — это какой-то небольшой костер, классика маневрирования.

Мы подходим к причалу против ветра и течения, то есть мы уже заведомо используем ветер и течение с выгодой. Если бы мы подходили к причалу по ветру и течению, то нам бы сложнее было контролировать маленькую скорость, потому что ветер и течение все время стремились бы нас разогнать. А ведь все-таки нам нужно контролировать еще и курс судна, для этого нужно давать толчки машины вперед.

Соответственно, подойти так к причалу по ветру и течению для нас было бы очень проблематично из-за того, что мы бы не могли остановить судно. Поэтому классика подхода к причалу — это, конечно, против ветра и течения.

Более того, мы можем использовать встречный ветер и течение не только для того, чтобы контролировать скорость судна, но еще и для того, чтобы создать движение лагом к причалу.

Как это работает

Для этого мы изменяем курс судна к причалу таким образом, чтобы ветер воздействовал в правую скулу. Открываем нос к ветру.

Давайте посмотрим, как будет на нас воздействовать сила ветра.

Итак, приложим силу ветра к центру тяжести судна и разложим ее на две составляющие:

продольную (breaking force),
поперечную (transfer force).

Продольная составляющая (breaking force) будет помогать нам контролировать скорость судна, ведь нам придется давать толчки машиной вперед для удержания судна на требуемом курсе. Мы не должны оказаться в ситуации, когда судно развернет лагом к ветру — это опасная ситуация. При подходе к причалу мы должны удерживать судно на определенном курсе или угле относительно причала, а также относительно ветра и течения. Эти толчки машиной вперед будут компенсироваться встречным ветром и течением, что поможет удерживать минимальную возможную скорость — это наш плюс.

Поперечная составляющая (transfer force) направлена влево, то есть будет стремиться смещать судно лагом влево к причалу — именно то, что нам нужно. Судно под действием ветра и под действием того, что мы будем подрабатывать машиной вперед, будет смещаться лагом к причалу, при этом не набирая инерции переднего хода. Ну или не набирая, скажем, значительной инерции переднего хода. Нам будет намного легче удерживать судно на нужном курсе против ветра и течения.

Контроль скорости и курса

Давайте представим, что мы сильно разогнались по направлению к причалу, то есть нас сильно несет лагом влево к причалу, и мы переживаем, что контакт с причалом может быть слишком жестким. Мы хотим уменьшить поперечную скорость сближения с причалом.

Однако ветер несет влево. К примеру, это сильный ветер или, допустим, сильное встречное течение. Что мы должны сделать? Мы должны уменьшить угол относительно ветра, то есть развернуть судно вправо носом на ветер.

Чем меньше угол к ветру, тем меньше будет поперечная составляющая силы ветра. Соответственно, тем меньше лагом будет нести ветер.

Если у нас окажется нос судна дальше от причала, чем корма, в таком случае ветер будет уже воздействовать в левый борт. Нас будет нести уже лагом вправо от причала.

Поэтому при подходе к причалу важно следить за тем, чтобы нос не оказался дальше от причала, чем корма, потому что в таком случае нас уже начнет относить от причала.

Если хотим уменьшить инерцию сближения с причалом, мы просто разворачиваем нос на ветер, контролируем курс судна толчками машины вперед.

Использование ветра для отхода от причала

Ветер можно использовать и для того, чтобы отойти от причала. В данном случае нужно отбить нос от причала больше, чем корму. То есть нос должен быть дальше от причала, чем корма.

Рассмотрим, как сила ветра будет нести судно лагом вправо от причала. Сила ветра приложена к центру тяжести судна.

Продольная составляющая — breaking force — помогает судну не разогнаться слишком быстро вперед.
Поперечная составляющая — transfer force — несет судно лагом вправо от причала.

При этом курс судна все время нужно контролировать. Контроль осуществляется толчками машины вперед, которые компенсируются встречным ветром и течением.

Это классический вариант использования ветра и течения с выгодой для себя, а не борьбы с ними.

Больше таких тонкостей мы разбираем в видеоуроках курса «Ships Handling Course». Это позволяет не просто читать о маневрах, а видеть процесс в действии, что значительно ускоряет обучение и помогает избежать недопонимания и ошибок.

Когда ветер и течение не помогают

Не всегда ветер и течение могут играть на руку. В таком случае хотя бы минимизируется их негативное воздействие.

Пример: небольшой контейнеровоз с винтом регулируемого левого шага и носовым подрулем. Классический маневр подхода к причалу на таком судне: сначала подводится корма к причалу, подается кормовой продольный, а затем подрулем прижимается бак.

Ситуация: встречный ветер

Представим, что при подходе кормой к причалу действует встречный ветер. Он будет сносить судно вниз — от оранжевого судна в сторону голубого.

Правильная стратегия: в начальный момент быть как можно ближе к оранжевому судну, находящемуся по носу. Тогда бороться с ветром практически не придется.

Если же в начальный момент оказаться слишком низко по ветру (ближе к синему судну),

ветер начнет сносить на него. Можно оказаться слишком близко, и тогда придется бороться с ветром. Не факт, что это удастся, и, возможно, придется идти на второй заход.

На втором заходе, проанализировав ошибку, начнем сближение, находясь ближе к оранжевому судну.

Генеральное правило: подходить к причалу или выполнять маневр так, чтобы быть выше на силу — иметь запас времени на то, что ветер или течение немного снесут.

Если мы окажемся слишком близко к оранжевому судну, это не проблема, мы просто подождем, когда ветер или течение нас отнесут немного вниз. А вот оказавшись слишком близко к синему судну, то есть слишком низко по ветру или течению, то в таком случае нам только пришлось бы бороться с ветром или течением.

Ситуация: попутный ветер или течение

Давайте рассмотрим другой вариант. Подходим к причалу на таком же судне, но воздействует попутный ветер.

В данном случае уже стратегически верным будет быть как можно ближе к синему судну, потому что ветер будет стремиться нести на оранжевое судно.

Давайте возьмем попутное течение и смоделируем ситуацию, что мы начали сближаться с причалом, оказавшись слишком близко к оранжевому судну. Куда нас будет стремиться нести течение? Оно попутное и будет стремиться ложить на оранжевое судно.

И не факт, что мы сможем с ним бороться и вырулить из этой ситуации. Это в итоге может привести к тому, что мы можем навалиться на оранжевое судно, которое стоит низко по течению.

Стратегически верным будет в изначальный момент начала маневра располагать судно выше на силу, выше на ветер или выше на течение. Или опять-таки в зависимости от того, что преобладает, ветер или течение, потому что не всегда ветер и течение работают с одного направления.

В такой ситуации нам было бы правильнее оказаться ближе к синему судну. У нас попутное течение, нам нужно подвести корму к причалу, чтобы подать кормовой продольный.

Течение нас несет вниз, но мы особо не переживаем, потому что и так в изначальный момент времени были близко к синему судну.

Если мы слишком близко окажемся к синему судну, просто подождем, когда течение нас немного снесет вниз подальше от синего судна.

Заход в шлюз при течении

И давайте еще раз посмотрим один маневр. Это техника захода судна в шлюз на реке с течением. Возможно, кто-то заходил в такие шлюза, когда шлюз находится, скажем так, перпендикулярно к генеральному направлению реки.

И вот представим, что судно идет по ветру и течению, и, казалось бы, ну вот шлюз, то есть заруливай в него и заходи. Давайте попробуем зайти в этот шлюз, следуя по ветру и течению.

Я напомню, что когда судно идет по ветру и течению, мы не можем добиться минимальной скорости, потому что ветер и течение нас несет вперед. Если мы ставим ручку телеграфа в положение 0, ветер и течение все равно нас несет вперед.

А судно-то становится неуправляемым, нам все равно нужно подрабатывать машиной вперед, чтобы контролировать курс судна. При заходе в шлюз главное правило — это минимально возможная скорость. Это — золотое правило безопасного захода в шлюз.

Попытка зайти в шлюз по ветру и течению

Ну что ж, пытаемся зайти в шлюз по ветру и течению. Мы разворачиваемся, заруливаем в шлюз или пытаемся это сделать. И в этот момент времени, как вы видите, ветер и течение воздействуют нам четко в левый борт.

То есть они будут стремиться нас дрейфовать или смещать вправо. Ну конечно, мы пытаемся это как-то компенсировать, разворачиваемся больше на ветер и течение.

У нас избыточная скорость, потому что мы шли по ветру и течению. И в итоге можем оказаться в такой ситуации, когда мы навалим, например, в данном случае на правый угол шлюза. Эту ситуацию, конечно, следует избежать.

Достаточно сложный заход в шлюз, поэтому в этой ситуации мы должны точно пытаться использовать ветер и течение с выгодой для себя.

Правильная стратегия

А для того, чтобы использовать в этой ситуации ветер и течение с выгодой для себя, нам нужно развернуться против ветра и течения.

И вот теперь мы уже можем добиться минимальной скорости, потому что мы будем удерживать курс судна толчками машины вперед, а ветер и течение будут компенсировать вот эти толчки машиной вперед. И тем самым мы сможем сближаться с шлюзом на минимальной возможной скорости.

Более того, если нам ветер и течение воздействуют, к примеру, в левую скулу.

Это создаст поперечную силу, которая будет стремиться смещать судно лагом вправо к шлюзу. Как раз таки то, что нам нужно.

Добившись минимальной возможной скорости, медленно заходим в шлюз.

Вот, собственно, почему очень важно при выполнении маневра всегда держать в голове, как на судно воздействует ветер и течение.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ «Ships Handling»:

Чтобы разобраться основательно, приходите на курс «Ships Handling Course», над которым мы, команда из трех авторов, работали три года. После прохождения этого курса вы сможете понимать, как и какие силы действуют на судно, знать принципы выполнения маневров и быстрее освоиться на практике. Вы изучите нюансы маневрирования в сложных ситуациях, чтобы избежать ошибок, ну и, конечно, сможете понимать и предвидеть поведение судна во время маневров.

Главное, что этот курс построен системно, то есть мы разберем, как на судно воздействуют различные силы, моменты, и постепенно подойдем к тому, как это использовать на практике. От основ до сложных маневров. И конечно, это возможность разобраться наглядно и просто, на понятных схемах и с объяснениями. Все, чтобы глубоко освоить тему и легко запомнить. Присоединяйтесь!

Благодарю за ваше внимание, с вами был Артур Соколов.