Вопросы к интервью на должность 2-го и 3-го помощника. Часть 1: вопросы по GMDSS

Приветствую вас, друзья, меня зовут Дмитрий Пархоменко, я основатель проекта Education Marine, а также автор и спикер курсов «Promotion» и «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». В этой статье я начинаю цикл из трех частей, который посвящен подготовке к интервью на должность третьего либо второго помощника.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы уверенно отвечать, если эти вопросы встретятся вам на интервью! ⬇️

Сегодня мы разберем первую часть интервью, которую проходил ваш коллега на должность помощника в одной известной компании. Вопросы на самом деле универсальны и могут встречаться в самых различных компаниях. Весь цикл данных статей будет построен следующим образом. В первой части мы разберем вопросы, которые отмечены красным цветом, во второй – синим и в третьей – зеленым.

Почему я решил вообще записывать цикл данных статей? Меня не раз спрашивали о том, какие вопросы задают на интервью третьим и вторым помощникам. Собрав информацию от ребят, кто проходил курс «Promotion», а также недавно проходил интервью на должность третьего и второго помощника, я структурировал около 300 уникальных вопросов, которые задают в более чем 30 компаниях и создал на базе этого большой полноценный курс «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». Давайте начинать!

Что делать, если получили distress по VHF/MF?

Отвечая на данный вопрос на интервью, стоит сказать, что я буду руководствоваться диаграммой, рекомендованной IMO в MSC. 1/Circ. 1657. Если номер не помните, то хотя бы рекомендованной IMO. Соответственно, перед вами данная диаграмма.

В циркуляре, в котором данная диаграмма содержится, есть рекомендация, чтобы диаграмма была размещена на мостике. И, как мы знаем, если IMO что-то рекомендует, значит, это правило. Соответственно, данная диаграмма должна быть размещена на мостике и у вас она всегда будет под рукой.

Итак, что же делать, если получили distress?

На самом деле, все просто, у нас получен distress, мы переходим на 16 канал, либо частоту 2182, если MF, дальше ждем подтверждение от Rescue coordination center или coastal station. Если такое подтверждение есть, то у нас сразу должен возникнуть вопрос: is own vessel able to assist?

Соответственно, это уже прерогатива капитана определить. Если вы находитесь рядом, соответственно, докладываете капитану о том, что получен такой-то distress и будем ли мы предпринимать какие-то действия. Но что значит рядом, здесь нет никаких точных цифр. Если это у вас, условно говоря, какая-то удаленная часть от берега, допустим, вы находитесь в середине океана и получаете distress по VHF с радиусом действия 40 миль, то, конечно, вы, получается, рядом. Если же вы находитесь, условно говоря, в Сингапурском проливе и получаете distress по MF или даже по VHF, то, наверное, есть точно кто-то ближе. После этого вы принимаете решение, допустим, получен acknowledged и ваше судно может помочь, вот в непосредственной близости судно тонет. Вы можете в этом случае подтвердить голосом. Очень важно: вы можете подтвердить только голосом, то, что вы получили данный alert, после чего вы информируете Coastal Station либо Rescue Coordination Center и дальше действуете соответственно. Потому что даже если судно рядом и вы можете ему реально помочь, возможно, вам скажут, что помощь не нужна, за ними уже выехал специальный спасательный катер. Спасибо, что сообщили, следуйте своим курсом. Такое тоже возможно, поэтому инициатива всегда у нас, как говорится, на флоте наказуема. Поэтому, дальше двигаемся согласно рекомендациям.

Если же, что чаще всего и бывает, наше судно не в состоянии помочь, мы находимся далеко и уже был отменен аларм, после этого вы просто заносите детали в логбук и рестартируете систему. На этом диаграмма заканчивается.

Дальше мы смотрим, если вдруг мы acknowledged не получили, но при этом мы задаем себе вопрос Distress Traffic in Progress?. Да, in progress, схема та же, если Distress Traffic нет, дальше у нас DSC Distress Call Continue, то есть судно продолжает подавать аларм, его никто с берега не квитирует, нет Distress Traffic. В этом случае его должны мы подтвердить, но важно только голосом, мы никогда не квитируем аларм DSC Call, это – золотое правил, без разрешения Coastal Station.

Мы квитируем голосом, информируем Rescue Coordination Center. Если у нас не было alert, если у нас дальше Distress Traffic in Progress никаких переговоров нет, если у нас после этого больше не подается DSC Call, согласно схеме мы должны проинформировать Rescue Coordination Center. То есть это должно быть, но по факту так никто не делает. Заносим детали в логбук.

Если же отвечать кратко, что делать, если мы получили Distress Call на VHF/MF? Переходим на каналы, соответствующие для радиотелефонии, слушаем в течение 5 минут, если мы видим, что данный Call был квитирован соответствующей станцией и наше судно не может помочь, мы просто рестартируем систему и заносим детали в логбук. Если мы не получили квитирование, но у нас Distress Traffic in Progress, мы делаем все по такой же схеме, если же наше судно может помочь, мы можем голосом сказать, что мы получили ваше сообщение и дальше действовать согласно указаниям Rescue Coordination Center.

2. Что делать, если получил Distress на HF?

Здесь схема другая, но в целом все то же самое. Мы получаем Distress, переходим на радиотелефонию, на частоты, которые указаны на картинке. Получили на 6, перешли на 62.15, получили на 12, перешли на 12.290 и так дальше. Дальше мониторим Distress Communication и Acknowledged от береговой станции.

Если ни того, ни другого не было, мы можем сделать Distress Relay, если что-то из этого одно произошло, мы задаем себе вопрос: можем ли мы помочь? Да, контактируем RCC Via Most Efficient Medium, звоним по спутниковому телефону, пишем email, вызываем через другую частоту. В общем, The Most Efficient Medium не сказано с каким. И говорим, да, мы рядом, мы можем помочь. Если помочь не можем, вносим детали в логбук, рестартируем систему.

DAILY, WEEKLY, MONTHLY TESTS GMDSS EQUIPMENT

Что входит в дневные проверки?

В дневные проверки у нас входят Self tests, VHF, MF/HF, Inmarsat-C, также можно включить, если он есть, и нужно удостовериться, что Inmarsat-C у нас залогинен в необходимом нам Ocean регионе. Но в целом, если Inmarsat-C разлогинится, то он сам вам об этом скажет.

Во-первых, вы должны знать, что контура разделяет разную цветовую заливку на карте. На изображении вы можете очень четко видеть, у нас есть White, Light Blue, Blue, Dark Blue.

Также видим, что отмечен deep Contour и более жирной линией Safety Contour. Он является наиболее важным контуром на ECDIS. Дальше идет Shallow Contour, обычно устанавливается на один контур меньше, чем Safety и здесь обычная серая линия.

Касательно Safety Depth, если контур – это линия, то Depth – это спотовый замер глубины, и, как видите, все значения, которые меньше 14 метров на этой карте, у нас будут залиты жирным черным цветом. Если же значения больше 14 метров, то они будут отображаться серым цветом.

Что такое Safety Contour?

Один из наиболее часто задаваемых вопросов на интервью. Safety Contour – это линия, которая разделяет безопасные воды для навигации с водами, которые могут быть небезопасны для навигации. А также эта линия выделяется на фоне остальных контуров жирным черным цветом. Еще вы должны понимать, что любой контур и любая линия на карте – это линия, которая соединяет точки с одинаковыми глубинами. То есть является некой изобатой.

Важная дневная проверка, которую многие забывают, это On-load, Off-load батареи GMDSS. Также каждый день необходимо убеждаться в том, что у вас есть бумага и картриджи для всего необходимого GMDSS оборудования, в частности для принтеров на данном оборудовании.

Недельные проверки

Ниже вы видите пример записи в журнал из курса «GMDSS».

Это не только для интервью, я думаю, что и для работы вам тоже пригодится, поэтому, кому интересно разобраться в теме GMDSS более глубоко, советую курс «GMDSS». Здесь будет подробно разбираться каждое оборудование, принцип его работы, принцип тестирования, практические ситуации, также подача distress на каждом оборудовании, канцелирование distress, какая там процедура по канселированию и так дальше. Если тема GMDSS вам до конца непонятна, вы в ней не разбираетесь, рекомендую, после курса вам точно станет понятнее.

Недельные проверки во-первых, включают в себя все дневные проверки, плюс ко всему мы проверяем DSC call посредством вызова. Если мы говорим про VHF, это может быть вызов либо на другое судно, либо внутри наших антенн можно сделать проверку. Если мы говорим про MF/HF, нам нужно отправить DSC call на береговую станцию. Важный нюанс, особенно на это обращают внимание в Австралии, вам необходимо отправить данный вызов с помощью Emergency Source of Power. Почему это важно? Это важно в том случае, если у вас, допустим, батареи Maintenance Free и вы не можете замерить плотность электролита.

Если вы можете замерить плотность электролита, то необязательно отправлять на Emergency Source of Power, хотя желательно.

Месячные проверки включают в себя все то же самое, но дополнительно включают в себя тестирование EPIRB, SART, проверку всех антенн и кабелей для GMDSS оборудования равно как и проверку качества крепления Emergency батарей, чтобы во время плохой погоды они не открепились.

Итак, подводя итог по проверкам, дневные проверки в целом это Self tests плюс проверка наличия бумаги, картриджей и так дальше. Weekly это DSC call на другие станции, в частности MF/HF с использованием Emergency Power. Если у вас Not Maintenance Free батареи — проверяете плотность электролита. Дополнительно в месячных проверках мы тестируем EPIRB и SART, проверяем антенны и кабеля на повреждения.

Вот и подошла к концу первая часть нашего цикла подготовки к интервью третьего, второго помощника. Мы прошли через важные вопросы и разобрали как на них лучше всего отвечать, чтобы показать себя с лучшей стороны. Во второй части мы продолжим с вопросами, надеюсь, что информация в этой статье была вам полезна, и что она поможет вам чувствовать себя увереннее на предстоящем интервью.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ
«Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Если вы хотите всесторонне подготовиться к интервью или углубить свои знания по всем аспектам работы третьего, есть 2 готовых проверенных решения:

Курс «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник» создан на основе 300+ реальных вопросов, которые задавали в 30+ компаниях. С этим курсом вы увеличите свои шансы успешно пройти интервью, даже если на подготовку всего пара дней.
Специальный набор курсов «Third Officer Pack» — шесть самых востребованных курсов, которые выбирают как будущие, так и действующие третьи помощники (включая курс по интервью). Здесь разобрана вся необходимая теория и практика уверенной работы в должности. Сейчас на этот пакет действует скидка 25%.

А если уже проходили часть курсов из этого пакета, получите дополнительную скидку: просто оставьте заявку на странице курса, и наш менеджер предложит вам еще более выгодные условия.

Регистрируйтесь, и до встречи на занятиях!