Старший помощник: подготовка к первому доку

Чем лучше подготовишься к доку – тем увереннее его пройдешь. Док – это часто либо билет вперед, либо галочка «не особо ценный сотрудник».

На вопрос опытного коллеги, когда начинается подготовка к следующему доку, правильно ответить «сразу по выходу с прежнего дока».
Мы понимаем, что в прежнем доке могли быть не выполнены какие-то дополнительные работы – они сразу переносятся на следующий док.
В большинстве компаний установлена система, когда каждый месяц старший помощник и старший механик с месячными отчетами отправляют «новые обнаруженные» проблемы, которые могут быть устранены только в доке (Dry Dock List). И эта база необходимых работ на док собирается в течение 5 лет.
Хотя часто подготовиться к доку бывает необходимо за несколько недель, и это уже задача с галочкой. Чтобы ее решить нужно понимать четкий план действий.

Планируемые работы на док генерально делятся на: регламентные и дополнительные. Регламентными работами, в 99 % случаев, занимается технический супер. Это опытный человек, у которого есть чек-лист обязательных работ и понимание, что должно быть выполнено – без чего судно не получит документы на 5 лет.

К таким работам относятся:

Осмотры и покраска корпуса судна.
Замеры толщин обшивки корпуса (дефектация – thickness measurement).
Инспекция / замена анодов.
Осмотр винто-рулевого комплекса и замеры толщин (износ подшипников — шток, вал).
Осмотр и замена (или overhaul) донно-забортной арматуры (клапаны, кингстоны).
Инспекция и чистка box coolers and sea chests.
Инспекция и обслуживание bow thruster.
Калибровка якорной цепи (замена).

Работы, которые реально можно выполнить только когда судно поднято в доке.

В первом доке может показаться, что самые сложные – это регламентные работы, потому что их проверяет Регистр, и без их правильного выполнения судно не получит документы. Еще возникает вопрос: а как они знают все, что нужно сделать по регламенту? Однако, из опыта получается так, что с регламентными работами зачастую нет особых проблем, в отличие от дополнительных работ.

Почему так происходит? Потому что регламентные работы прописаны, ими занимаются представитель Класса и технический суперинтендант. Самое главное: эти работы доковая команда выполняет на каждом судне и имеет большой опыт их выполнения.

Давайте сразу приведем распространенные ситуации по регламентным работам, с которыми могут действительно возникнуть проблемы у Старшего помощника. Все эти проблемы связаны с фактором «вовремя не доложили – работа не была включена в утвержденный бюджет на док». Для технического суперинтенданта неправильно составленный бюджет на док – это показатель непрофессионализма. Следовательно, супер не сильно оценит, что вы вовремя что-то не доложили о проблемах, и теперь пришлось вылезти за рамки бюджета.

Классические ситуации:

При инспекции балластных танков не обнаружили трещины, серьезную коррозию – в доке пришлось выполнять корпусные работы, которые не были заложены в изначальный бюджет.
Не обращали внимание на состояние якорной цепи – в доке цепь не прошла калибровку, и пришлось заказывать смычки новой цепи.
Не доложили о вмятине на корпусе – в доке придется выполнять корпусные работы, которые не были заложены в бюджет.

И так далее. Например: не знали, что на судне есть новые аноды, что остались с прошлого дока.

Теперь поговорим о планировании дополнительных работ на док. Процесс планирования таких работ выполняется по принципу на схеме ниже:

Главное из этой схемы для старшего помощника следующее:
Вовремя обнаружить проблему, которая должна быть устранена в доке – доложить об этой проблеме – сделать заявку на соответствующий сервис / материалы. Далее технический супер оценивает стоимость данных работ и составляет бюджет. Давайте еще раз подчеркнем: часто проблема это не большой бюджет, а необходимость за него выйти. Необходимость выйти за рамки бюджета возникает, когда дополнительные работы обнаруживаются в доке, хотя могли быть запланированы заранее.

Давайте приведем классические ситуации:

Гнилой трубопровод с наложенными хомутами (пожарная или балластная магистраль и т.д.) – обнаружил уже представитель класса.
Хомуты и ведра на трубах гидравлики.
Непригодная резина на крышках – увидел уже супер перед постановкой в док.
На мачте сгнившие крепления кабелей или краспицы (чтобы выполнить эту работу нужен scaffolding).
Проблемы с грузовыми кранами.

И так далее.

Помимо заявок и планирования работ нужно также выполнить подготовительные работы перед доком. Если вы работаете на танкере или газовозе – основное это прийти в док в «Gas Free condition».

На судне есть технические люки которые предназначены для погрузки чего-то тяжелого в машинное отделение. Распространенная проблема – судно пришло в док и нужно быстро открывать такие люки и грузить запчасти, а болты на крышках настолько заржавели, что на открытие этого люка потребуется в лучшем случае полдня. Перед доком – расходите болты на таких люках, потому что они открываются раз в 5 лет!

Перед постановкой судна в док, члены экипажа должны знать планы на док и рабочее расписание в доке.

Обсудите ответственности отдельных членов экипажа на время докования – чтобы каждый знал чем он будет заниматься.

Обсудите ночные вахты в доке (как бы боцман ни объяснял, что ему днем не хватает людей – ночью должен всегда быть вахтенный).

Непосредственно перед постановкой судна в док:

Старший помощник должен приготовить Stability Condition / Tanks Status для Docking / Undocking.
Судно должно заходить в док с минимальным количеством балласта и топлива (Docking Condition)
Судно должно быть на требуемом док мастером дифференте и не превышать допустимые осадки (получите информацию заранее).
Судно не должно иметь крена.
Судно должно иметь удовлетворительную остойчивость. Критическая точка остойчивости судна, когда судно начинает касаться стапелей.
Вся информация передается Dock Master. Включая Drawings.
Обсудить Mooring Plan с Dock Master.

Для успешного первого докования в должности Старшего помощника – главное знать, на что нужно обращать особое внимание, и что будет происходить в доке. Мы подробно разбираем подготовку к доку и доковые работы на моем курсе «Deck Maintenance and Dry Docking».

Все «острые» вопросы — поэтапно: от подготовки к доку до Steel Works и завершения работ. Теория и практика Ship’s Maintenance, чтобы вы смогли эффективно управлять палубной командой, грамотно планировать и выполнять работы с учетом условий и приоритетности, и уверенно «пережить» Dry Dock.

Переходите и регистрируйтесь на курс!

С уважением,

Артур Соколов