MOB function & SAR Planning

Добрый день!

Мы подошли к теме Man Overboard Function и Search and Rescue Planning.

Иногда случается так, что люди выпадают за борт. Пусть у вас такого не случается, но знать, что в таких ситуациях необходимо делать, мы обязаны.

В SMS (Safety Management System) каждой компании, в Emergency Manual прописаны все необходимые действия, которые нужно выполнять в такой ситуации и чек-листы, которые должны быть использованы.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы не теряться в ситуации, когда время играет решающую роль!

В качестве примера рассмотрим SMS моей компании.

Есть первостепенные действия, которые нужно выполнить вахтенному помощнику (OOW), в ситуации Man Overboard. Рассмотрим самое необходимое, что нужно выполнить в первые минуты.

Рассмотрим случай, когда мы видим человека, т.е. мы знаем, с какого борта он упал, и он находится у нас в поле зрения.

Нам необходимо переложить руль в сторону падения человека, чтобы отвести винт от человека за бортом. Это начало маневра Вильямсона (Williamson turn).

Важно не терять человека из видимости, так как если есть даже незначительное волнение, то можно потерять визуальный контроль.

Обязательно отмечаем позицию на GPS, ECDIS и, если есть такая функция, также на AIS, поставьте и там.

Отдать Man Overboard Lifebuoy с того борта, откуда упал человек.

Мы знаем, что Man Overboard Lifebuoy находятся на крыльях мостика. Однако в некоторых случаях они могут располагаться палубой ниже.

Далее нам необходимо активировать General Alarm и сделать объявление по общесудовой системе оповещения о ситуации Man Overboard, продолжая при этом выполнять поворот Вильямсона.

При падении человека за борт мы используем соответствующую функцию на ECDIS “MOB” (Man Overboard). Изображается в виде нарисованного человека.

Визуально, после нажатия может выглядеть, как человечек с поднятыми руками или просто как квадрат с надписью Man Overboard. Это зависит от производителя вашего ECDIS. На данном ECDIS (изображение ниже) можно выставить до 5 человек, что является очень полезной функцией. После нажатия на кнопку, мы можем указать скорость и направления ветра и течения. Это поможет нам учитывать снос человека при нашей текущей погоде.

Кстати, если хотите грамотно работать с ECDIS, вы можете пройти курс «Passage Plan on ECDIS». Это именно то, что нужно, чтобы научиться самостоятельно составлять план перехода, обучиться на реальных практических примерах и чувствовать себя уверенно в должности. Бонусом вы получите запись сессии с автором курса «Как пройти проверку мостика без замечаний (PSC, SIRE 2.0, CDI)», где подробно разберете возможные ошибки, вопросы инспекторов и замечания по мостику.

На судне обязательно должна быть книга IAMSAR (Volume 3). Цель этой книги — оказание помощи морским и воздушным судам в проведении поиска, спасения и координации действий на месте происшествия, а также на случай чрезвычайной ситуации на самих судах.

Для того чтобы судну начать незамедлительный поиск, были разработаны специальные схемы поиска. Эти схемы очень простые и эффективные, но они не учитывают дополнительные факторы и обстоятельства, возникающие в реальных условиях.

Рассмотрим схемы спасения людей.

Схемы зависят от количества судов, производящих поиск.

Ширина полосы выбирается в зависимости от сложности поиска и погодных условий. Большинство этих схем состоит из прямых параллельных и равноудаленных друг от друга галсов.

Расстояние между соседними галсами обозначается буквой «S» в милях и определяется в зависимости от погодных условий и сложности поиска человека.

Внутри каждой из схем мы видим «Datum» — это исходная точка, из которой начинается поиск. В этом пособии приведены много схем, но нам необходимо выбрать соответствующую нашим конкретным условиям.

Для выбора схемы нам необходимо учитывать следующие факторы:

— имеющиеся в распоряжении количество судов, оказывающих помощь,

— размер поискового района,

— метеорологическая видимость,

— состояние моря, время суток,

— время прибытия в исходную точку.

Первая схема, это схема расширяющегося квадрата. Она наиболее эффективна, когда местоположение объекта поиска известно с достаточной точностью. Т.е. мы понимаем, что где-то в этой позиции упал человек, мы его видели и сделали соответствующую заметку на ECDIS.

Пунктом начала поиска всегда является исходная точка «Datum», о которой мы уже говорили.

Также такая схема часто применяется судами для поиска людей при отсутствии ветра или небольшом ветровом дрейфе (мы видим человека и погодные условия относительно спокойные).

Остальные три схемы (pattern 2, 3 и 4) — это поиск параллельными галсами. Применяется для обследования большого района, когда местоположение спасаемых недостаточно известно.

Точка начала поиска «Datum» находится в одном из углов квадрата в половине расстояния между галсами. Поисковые галсы параллельны друг к другу.

Поскольку здесь охватывается большой район, нужно несколько судов. Каждое судно будет двигаться по своему треку. Например «Pattern 2» (2 судна): судно 1 пошло искать вправо и судно 2 уходит влево.

Номер «Pattern» соответствует количеству судов. Чем больше судов — тем лучше, у каждого свой трек и мы быстрее найдем человека.

В ECDIS есть функция создания маршрута в Search & Rescue. Т.е. не обычных маршрутов, а с учетом наших галсов, расширяющихся квадратов и т.д.

Вы выбираете и создаете тот маршрут, который наиболее подходит в данном случае. Отображаться будет так, как изображено на рисунке ниже.

В заключении хочу сказать, что для спасения человека очень важно сохранить время и предпринимать надлежащие действия. Т.е., как только вы узнали, что человек выпал за борт, предпринимайте все необходимые действия:

выставляйте дополнительного впередсмотрящего (Look-out),
ставьте точку на ECDIS,
делайте поворот Вильямсона (или другие),
используйте схемы спасения.

Чем больше вы сэкономите времени вначале, тем лучше будет для человека, который выпал за борт.

ОТЗЫВЫ О КУРСАХ «Passage Plan on ECDIS» и
«Как пройти проверку мостика без замечаний (PSC, SIRE 2.0, CDI)»:

Чтобы полностью разобраться с функционалом ECDIS для уверенной безопасной работы, приходите на курс «Passage Plan on ECDIS». Он поможет профессионально подготовиться, если вы только начинаете штурманскую карьеру, или углубить знания в профессии. Вы научитесь грамотно составлять план перехода, даже если на борту ничего не объясняли.

А если хотите углубить свои знания и получить действенные лайфхаки по прохождению инспекций, рекомендую курс «Как пройти проверку мостика без замечаний (PSC, SIRE 2.0, CDI)». Здесь вы сможете подготовиться к любым вопросам инспектора, разберетесь в требованиях и замечаниях по мостику, заполните пробелы в знаниях и сможете с легкостью применить эти навыки на практике.

Посмотрите наполнение курсов и до встречи!