Различия между Course Overground и Course Through the water

Добрый день!

В данной статье мы рассмотрим различия между Course Overground и Course Through the water.

Рассмотрим, когда и какие из этих данных используем на радаре
Узнаем, как при изменении этих данных поменяется CPA.

Будем разбираться на простых и наглядных примерах, а еще я поделюсь советами, которые помогут вам избежать замечаний во время инспекции. Итак, начнем.

Читайте статью или смотрите видео, здесь вы найдете простые объяснения и практические советы, которые помогут избежать лишних вопросов от проверяющих! ⬇️

Почему мы используем скорость относительно воды? Почему есть такое требование в VIQ 7?

Обратите внимание, «For collision avoidance» — не всегда, а для избежания столкновения. Давайте вместе разбираться.

Condition A. У вас нет ни течения, ни ветра, идеальные условия и GPS показывает скорость 15 узлов.

Какой у вас Speed overground, какой Speed over water?

Condition B. У нас встречное течение в нос – 2 узла, при той же скорости нашего судна — 15 узлов по GPS.

Какой у вас Speed overground и какой Speed over water?

“ (Мы берем идеальные условия, то есть мы или прибавляем 2 узла, или отнимаем 2, никаких погрешностей не берем. Течение как будто точно такую скорость нам или добавляет или отнимает.)

Condition C. Теперь другая ситуация. Течение нас гонит, попутное.

Скорость течения – 2 узла.

Какой у вас Speed overground и какой Speed over water?

Скажите, пожалуйста, что у вас отличается? Вы записали 3 Speed overground и 3 Speed over water.

Speed over water у вас везде получился одинаковый или нет?

Speed over water у вас должна получиться везде одинаковой, везде 15.

Теперь разберем, как у нас это получилось.

Все в этом мире относительно. Когда мы сидим в поезде, и соседний поезд проезжает мимо нас/начинает трогаться, нам кажется, что мы поехали. Или, наоборот, когда едем мы, а мимо нас проезжает другой поезд, нам кажется, что мы начинаем ехать быстрее.

Все так же относительно и на воде.

У нас есть скорость относительно грунта, есть относительно воды. Давайте разберем иллюстрацию ниже.

Наше судно находится в точке S0 (нулевое), на прямой 0. Выше мы оставили какой-нибудь плотик (F1), который просто дрейфует. У него нет хода.

Мы начинаем ехать без ветра, без течения, со скоростью 15 узлов.

Рассматриваем наш Condition A. Мы проехали 15 узлов, а так как у нас нет ветра, нет течения, то у нас скорость относительно воды будет 15 узлов, потому что наш плот никуда не денется. А вот наше судно пройдет ровно 15 узлов. Это будет относительно и воды, которая не движется, и относительно грунта.

Далее течение нам в нос, встречное. Мы начинаем ехать с той же скоростью и видим, что относительно грунта мы проезжаем всего лишь 13 узлов (15 — 2 = 13 из-за течения). Течение нас толкало, мы смогли проехать только 13 узлов относительно грунта (Land).

А вот наш плот унесло течение на 2 узла назад от нулевой точки.

Соответственно мы замеряем расстояние от нас до нашего плота, и получаем 15 миль, потому что плот двигался относительно воды.

Так вот, это расстояние 13 + 2 = 15. Это и будет скорость относительно воды — 15 узлов. Относительно грунта — 13.

Далее ситуация. Течение поменялось, теперь оно нас гонит. Оно попутное. Тогда мы относительно грунта проезжаем свои 15 + 2 по течению = 17 узлов относительно грунта. Относительно воды наш плот отнесло течением на 2 узла дальше от грунта, соответственно, получается, те же 15 узлов от нашего судна до нашей лодки, относительно воды.

А теперь разберем конкретную ситуацию.

Наш курс 0 градусов. Другое судно у нас прямо на нашем курсе, идет курсом 180 градусов. Так же присутствует течение. Течение будет слева направо, и поэтому наш курс будет 40 градусов относительно земли, а у другого судна 140 градусов. Видим векторы на картинке радара.

Какое это будет правило в COLREG, если у нас выставлены курсы относительно грунта 40 и 140?

Видно, что в данной ситуации идет пересечение курсов, то есть Crossing Situation по COLREG.

А когда мы выставляем Speed overground, то, что у нас требует, тогда у нас реальная ситуация Head-On, потому что в COLREG везде написан Heading. И тогда уже другое правило и другие действия, если скорость относительно воды.

(Когда говорится Speed Overground, то имеется в виду, что и скорость, и курс мы на радаре выставляем относительно воды).

А теперь ситуация, когда мы используем скорость и курс относительно грунта. Когда мы расходимся не с движущимися объектами, не с пароходами, а как раз с береговыми. В данной ситуации мы видим на картинке радара остров.

Остров относительно земли, как мы все понимаем, не движется. Мы относительно земли движемся.

Так вот, если мы выставим скорость относительно грунта, как показано на левом радаре, можно наблюдать, что мы идем прямо на опасность. И мы можем сесть на мель на этом острове.

А вот если так и оставим Speed Over the Water, то из-за Heading нам будет казаться, что мы чисто расходимся с этим островом. Опасности не существует. Поэтому с веттинг инспекторами иногда начинают спорить, если вдруг у нас на радаре выставлена скорость относительно грунта.

Кстати, узнать больше о замечаниях и ошибках на мостике, которые могут возникнуть в процессе работы, вы можете на курсе на курс «Как пройти проверку мостика без замечаний (PSC, SIRE 2.0, CDI)».

Мы можем сравнить нашу скорость относительно воды, (так как по сути она не особо зависит от течения и ветра) с расстоянием, пройденным нашим винтом. Вторые помощники знают, мы всегда докладываем расстояние, пройденное винтом, чтобы определить чистоту корпуса. И если ваше расстояние, пройденное по лагу, не совпадает с расстоянием, пройденным машиной (винтом), скорее всего, или ваш лаг не в порядке, или уже сильно зарос корпус.

Естественно, это все не точно, но если начинает эта разница увеличиваться, то корпус, возможно, пора чистить.

Теперь такой вопрос: когда вы ставите скорость и курс относительно воды или относительно грунта, что при смене этих показателей, что произойдет с вашим CPA, он увеличится, уменьшится, останется таким же?

Почему мы должны выставлять Speed Over Water и именно этому CPA верить? А не можем верить Speed Over Ground?

В чем разница CPA в этих двух ситуациях? Какие варианты: будет отличаться или одинаково?

А теперь вспомните, как считает ARPA? Также, как считаете вы на курсах по радару – по планшету.

И здесь у вас CPA никак не будет меняться, он будет одинаковый, потому что вы в планшете берете цель, в нее втыкаете свой вектор, и тогда уже вы получаете CPA.

Когда вы проводите линию от нулевой минуты до, например, шестой или третьей и проводите прямую, вот ваш CPA. И это как раз все будет относительно воды. ARPA считает CPA именно так. Он ловит цель, ловит ее еще раз, и как раз смотрит вот эту линию, по которой идет судно относительно нас.

И запомните, перед приходом веттинг инспектора на борт выставьте в радаре Speed Through the Water, как и Course Through the Water. Это в разы проще, чем объяснять все вышеперечисленное инспектору. Проще просто выставить Speed Through the Water и не беспокоиться. Вам не будет замечания.

Хотя часто капитаны любят включать Speed Over Ground, когда уже приближаются к причалу, чтобы облегчить себе навигационную обстановку. Им нужно видеть, с какой скоростью мы приближаемся к причалу и как. И я понимаю, это грамотно, и это более понятно и наглядно, но инспектору это будет трудно объяснить. Поэтому лучше на обоих радарах выставьте Speed Through the Water.

Да, у вас радар во время проверки будет в Stand-by, помним, что мы его не включаем, но инспектор его настройки будет смотреть, скорее всего. Если он увидит Speed Overground, то возникнет вопрос.

Можно, конечно, выставить на одном из радаров Speed Overground, но обязательно, чтоб хотя бы один у вас стоял со Speed Through the Water. Но если поставите на обоих, тогда точно не будет вопросов. Да, часто бывает, что, например, левый радар считается штурманским, на нем точно должен стоять Speed Through the Water, а правый, как вариант – Speed Overground, но инспектор может спрашивать, почему так.

Может инспектор проверить, каким методом пользовались в переходе через VDR? Через VDR – да , а по-другому нет. Возможно, в каких-то радарах есть Playback. Инспектор может попросить, но имейте в виду, что я долгое время работаю на Furuno, и в Furuno делать Playback очень долго. То есть это нужно минут 40 ждать, пока запустится функция Playback. Вряд ли инспектор будет это делать. Если вы ответите ему на все вот эти вопросы и скажете, что на переходе в основном у вас Speed Through the Water, а иногда вы включаете на втором радаре Speed Overground, то он будет более чем доволен.

Спасибо за прочтение, коллеги! Я надеюсь, теперь каждый из вас разобрался в вопросе курса и скорости на радаре.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ
«Как пройти проверку мостика без замечаний (PSC, SIRE 2.0, CDI)»:

Хотите узнать больше о возможных вопросах проверяющего на мостике? Тогда я приглашаю вас на курс «Как пройти проверку мостика без замечаний (PSC, SIRE 2.0, CDI)», который поможет вам более глубоко изучить вопросы мостика и навигационного оборудования, а также избежать любых замечаний во время инспекции.

Вы получите четкое понимание того, что именно ищет инспектор. Укрепите свои знания и будете более уверенно и спокойно чувствовать себя во время любой проверки, регистрируйтесь!