Выполнение Brake Holding Capacity Test

Всем привет!
Давайте сегодня поговорим о Mooring Winch Brake Holding Capacity (BHC) Test. Зачем он выполняется? Как часто? И как его выполнять?

Идея выполнения BHC Test заключается в том, чтобы Brake швартовной лебедки был настроен (или, проще говоря, зажат) на определенном усилии.

Мы не хотим, чтобы у нас порвался швартовный конец под большим натяжением. Лучше, если стравится швартовная лебедка, но не порвется швартовный конец.

Как нам быть уверенным в том, что под натяжением конец не порвется, а стравится лебедка? Логично предположить, что мы должны настроить Mooring Winch Brake Capacity на значение меньше, чем Breaking Load швартовного конца.

Данные требования можно найти в публикации Mooring Equipment Guidelines (MEG4). Предлагаю обратиться к этой публикации:

OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) рекомендует, чтобы Brake был настроен на 60% от Ship Design MBL. Обратите внимание, что 60% считаются не от LDBF (Line Design Break Force), а от SD MBL, который можно найти в Mooring System Management Plan. Значение SD MBL является ship-specific, и рассчитывается по следующей формуле (сами мы это значение не считаем):

Также в публикации MEG 4 приводится, как часто мы должны выполнять BHC Test: после установки лебедки; каждые 12 месяцев; после ремонта или модификации (к примеру, поменяли brake lining); или в случае, если с ленточным тормозом лебедки очевидно что-то не так.

Если ваше судно не интересует OCIMF, и соответственно публикация MEG4, тогда давайте посмотрим, что написано в MSC.1/Circ.1619, на который дается ссылка в конвенции SOLAS:

Вкратце здесь говорится, что Brake Capacity швартовной лебедки должен быть меньше, чем Ship Design MBL.

Ниже приведем пример, как мы можем обозначить на Mooring Winch Brake на сколько его следует “зажимать”:

Теперь предлагаю разобраться, как же выполнять BHC Test швартовной лебедки, чтобы убедиться, что он действительно настроен на 60% от SD MBL или выполнить необходимый “adjustment”, чтобы он стал настроен на 60%.

Для выполнения этого теста мы будем использовать Brake Holding Capacity Testing Kit, который генерально состоит из Bracket, Hydraulic Jack и манометра. Ниже приводится внешний вид такого устройства от одного производителя:

Процедура теста выполняется по следующим шагам:

Мы “затягиваем” Brake по заранее указанной отметке (если мы делаем тест не первый раз).
Устанавливаем BHC Testing Kit на швартовную лебедку и устанавливаем Hydraulic Jack.
Начинаем набивать гидравлическое давление и постоянно смотрим на манометр.
Если Brake “проскальзывает” на заранее подсчитанном давлении на манометре, значит он настроен на 60% от SD MBL.
Если мы “набили” давление на Hydraulic Jack до требуемого значение (которое было рассчитано под 60% от SD MBL), но лебедка не “проскальзывает”, значит нужно немного отдать Brake (он зажат слишком сильно). После этого выполняем тест еще раз, только с Brake, зажатым в новом положении, и смотрим на результат.
Если лебедка проскальзывает до достижения требуемого давления на манометре гидравлического джека, значит Brake был зажат недостаточно сильно. Зажимаем Brake сильнее и повторяем тесты до тех пор, пока лебедка не прокрутится на требуемом значении на манометре Hydraulic Jack, которое соответствует BHC равному 60% от Ship Design MBL.

И вот возникает главный вопрос. А как узнать, какое значение на манометре Hydraulic Jack отвечает BHC, равному 60% от Ship Design MBL?

Для этого нужно воспользоваться формулами, которые приводятся на рисунке ниже. Как правило, на судне есть программа в Excel, которая рассчитывает требуемое давление на манометре:

Более подробно об этих расчетах и значениях, которые используются в формулах, мы поговорим в видео «6.2 Как выполнять Brake Holding Capacity Test», которое входит в курс «Deck maintenance and Dry Docking». Присоединяйтесь к курсу: мы собрали здесь всю необходимую теорию и практику: опыт Superintendents, Капитанов, Старших помощников, боцманов и даже Shipyard Supervisor, чтобы вы смогли грамотно спланировать и выполнить работы по судну.

Артур Соколов