Вопросы к интервью на должность 2-го и 3-го помощника. Часть 3: вопросы по Basic Navigation и ECDIS

Приветствую вас, друзья, меня зовут Дмитрий Пархоменко, я основатель проекта Education Marine, а также автор и спикер курсов «Promotion» и «Подготовка к интервью второго и третьего помощника» . Сегодня мы подошли к финальной части нашего цикла по подготовке к интервью для третьего и второго помощника.

Давайте начинать.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы узнать больше о вопросах, которые сегодня задают в компаниях! ⬇️

1. Из чего состоит squat?

Как вы знаете, squat – это скоростное проседание судна, которое показывает разницу между глубинами под килем движущегося судна и судна, не имеющего хода относительно воды. Поэтому оно и называется скоростное проседание. То есть, когда у вас есть скорость, судно проседает.

Рассчитывается он по формуле Бораса, пример представлен на картинке. Сейчас не будем останавливаться на том, что такое Open Waters и Confined Waters.

Там есть очень большая и подробная статья касательно squat на сайте. А также при желании всегда welcome на курс «Passage Plan on ECDIS», где очень детально этот вопрос разобран, и после него вы точно разберетесь до конца, что такое squat, и как он применяется в реальной практике.

В целом, если мы посмотрим на формулу, то у нас есть squat, который равен Block Coefficient, умноженный на скорость относительно воды в квадрате и деленный на 100. Поэтому есть всего лишь в целом две переменные – это Block Coefficient и скорость относительно воды, либо деленный на 50, если мы в Confined Waters.

2. Что такое UKC?

Простой вопрос, который почему-то ставит в тупик многих людей.

UKC – это Under-Keel Clearance. Либо это минимальный запас воды, который требуется и необходимо, чтобы был под килем, чтобы судно просто не село на мель. UKC – это динамический параметр, который может зависеть от участка перехода, от скорости судна, от того же CATZOC, который может меняться в зависимости от карты и от участка вашего перехода. Поэтому UKC – это, в принципе, динамический параметр, но в общей сложности это минимальный запас воды, который требуется, чтобы оставался под килем, дабы судно не село на мель.

3. UKC Policy в прошлой компании?

Почему-то часто задают этот вопрос. Он является следствием вопроса: «Расскажите, как вы будете считать UKC?». Вы отвечаете: «UKC я буду считать согласно SMS вашей компании». Опять-таки интервьюер спрашивает: «Хорошо, принято, ответ правильный. А как вы считали UKC в прошлой компании?». И я надеюсь, что вы помните, как вы считали UKC в прошлой компании. Однако, если это не так, я вам привел два примера из SMS разных компаний. Слева общая рекомендация по расчету Under-Kill Clearance, ее я взял в одной достаточно авторитетной организации, которая занимается вопросами безопасности навигации на танкерном флоте. В этом случае вы можете посмотреть и для себя принять ответы Open либо DeepSea, Coastal, Port Approach, то есть посмотреть, запомнить, где-то себе записать, чтобы ответить на вопрос интервьюера, если вдруг вы не помните, к примеру, как считалось UKC вашей прошлой компании.

Если же вы повышаетесь внутри определенной компании, переходите с должности, допустим, с третьего помощника на второго. Будет не лишним, если вы посмотрите и напомните себе, как же все-таки считается UKC конкретно в вашей компании.

4. Как рассчитать UKC?

Расчет UKC достаточно несложный. UKC надо рассчитывать согласно SMS вашей компании. Но если у вас захотят узнать подробнее, вы должны либо, если повышаетесь внутри компании, знать, как это делать, либо, если вы переходите с другой, вы можете использовать общую формулу, то что UKC равен глубине на карте плюс значение прилива.

Получаем, к примеру, 20 метров, глубина на карте 18 + прилив 2. И отсюда уже начинаем отнимать следующие параметры — статическая осадка судна, squat, поправка на density, поправка на волнение, поправка на крен судна, поправка на trim, поправка на барометрическое давление и так дальше. Это все те факторы, которые теоретически могут понизить значение UKC, запаса воды под килем.

И дальше вы смотрите, получилось 5 метров, компания требует, чтобы было 2. Отлично, проходим. Или получилось метр, компания требует 2 — не проходим. Значит нужно делать следующее действие, которое требует компания в этом случае — составлять Risk Assessment, консультироваться с капитаном, писать в компанию в зависимости от того, что написано в вашем SMS. Но UKC в общих случаях рассчитывается именно таким образом.

Также вам могут задать следующий вопрос, например: какие факторы стоит учитывать при расчете UKC? Вы можете сказать, что в расчете UKC учитываются следующие факторы — squat, catzoc, density, waves, hill, pressure and trim.

5. Что такое AIO?

AIO расшифровывается как Admiralty Information Overlay. AIO отображает на ECDIS T&P, то есть Temporary and Preliminary Notice, которые издаются с частотой 1 раз в неделю.

Как вы знаете, в ENC (Electronic Nautical Charts), то есть в карту, есть 2 варианта, апдейта и нанесения T&P. Так как некоторые государства и гидрографические сообщества могут вносить как T&P корректуру, так и постоянную корректуру методом недельных обновлений карт. То есть любая корректура, как T&P, так и обычная, будет производиться автоматически во время недельных апдейтов. Однако есть ряд стран, их можно найти на сайте Admiralty, у которых корректура T&P, Temporary and Preliminary Notice, не входит в список и не обновляется автоматически. То есть, если бы не функция AIO, вам бы пришлось наносить эту корректуру вручную.

Однако Admiralty позаботились об этом и сделали специальную функцию, которую называют AIO (Admiralty Information Overlay).

То есть офис Admiralty делает специальный слой на ECDIS, включив который, вы можете увидеть данную корректуру, которая отображается на навигационных картах.

Данная корректура отображается посредством фигур различного цвета. Это может быть красный, зеленый, синий и серый. Каждый из цветов обозначает свой тип корректуры. Опять-таки, мы не будем вдаваться в подробности, какой слой что обозначает, вы это с легкостью сможете найти в интернете или, если решите поучаствовать в курсе «Passage Plan on ECDIS», там также освещена данная информация.

Отвечая на вопрос, что такое AIO, это Admiralty Information Overlay, то есть специальный слой, который призван показать временную и предварительную корректуру на картах стран, гидрографические сообщества, которые не вносят данный вид корректуры в автоматические недельные апдейты.

Вот и завершился наш цикл подготовки к интервью для третьих и вторых помощников. Мы детально разобрали вопросы, которые нередко оказываются решающими на интервью и теперь вы немного лучше готовы к встрече с капитаном-наставником.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ
«Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Какие еще вопросы задают в компаниях? Это может быть приемка вахты, действия в аварийных ситуациях, контроль позиции судна на якоре — и это только часть тем, по которым вас проверят. Подробные ответы на более чем 300 основных вопросов вы можете узнать на курсе «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». С этими знаниями ваши шансы уехать на следующий контракт в новой должности вырастут в разы!

Даже если у вас всего пара дней на подготовку, с этим курсом вы разберетесь в основных моментах, и во время собеседования сможете думать в правильном направлении, и чувствовать себя спокойнее.

А если хотите подготовиться комплексно, рекомендую набор курсов «Third Officer Pack». Он укрепит ваши теоретические знания и поможет освоить практику, чтобы получить промоушен, пройти интервью, и успешно справляться с работой на борту.

Здесь 6 полных практических курсов для 3 помощников и множество полезных бонусов, включая советы по прохождению интервью, записи занятий с наставниками и закрытый Telegram-чат.

Эти курсы уже помогли тысячам ваших коллег успешно начать карьеру в офицерской должности, и сейчас на весь набор действует приятная скидка 25%! Если у вас уже есть часть курсов, оставьте заявку на странице «Third Officer Pack», и наши менеджеры подберут для вас еще более выгодные условия.

Регистрируйтесь и до встречи на занятиях!