Покрасочные работы: ТОП-5 ошибок

Всем привет!
Давайте сегодня поговорим о ТОП ошибках, связанных с покраской на судне. Эта статья написана основываясь на богатом опыте коллег, на моем личном опыте и на документации по покраске, которую мы начинаем читать, когда ошибка допущена. Не будем говорить о банальных сценариях вроде «красить в дождь» или «по ржавчине».

1. Покрасили переборку только одним компонентом Double component Epoxy Paint.

Мы знаем, что краски на эпоксидной основе имеют 2 компонента (Component A and B). Компонент “А” являет собой основу на эпоксидной смоле, пигменты и наполнители. Компонент “B” является Curing Agent, благодаря которому происходит процесс высыхания краски.

А может ли эта краска просто высохнуть на воздухе под солнцем?

Дело в том, что есть три метода drying / curing: это Physical Drying (когда из краски испаряется ее растворитель, и она затвердевает), Oxidative Curing (когда для застывания краски нужен контакт с кислородом), Chemical Curing (когда краска застывает благодаря химической реакции).

Примером красок, которые высыхают за счет Physical Drying, являются акриловые краски (краска в ведре высохнет полностью, если из нее испарится растворитель).

Примером красок, которые высыхают за счет Oxidative Curing, являются алкидные краски (краска в ведре покрывается пленкой и дальше не застывает, потому что пленка предотвращает дальнейший доступ кислорода).

Если мы откроем ведро с эпоксидной краской, увидим, что она полностью в жидком состоянии (без засохшей пленки на поверхности). Потому что эта краска не застывает под действием кислорода (как алкидная краска), она застывает за счет химической реакции. Соответственно, если покрасить поверхность только компонентом “A”, никакой химической реакции не будет происходить, и краска не будет сохнуть.

Как предотвратить такую ситуацию? Правильное размещение краски в Paint Locker. Двухкомпонентные краски должны стоять отдельно, и второй компонент должен быть наглядно обозначен.

2. Покрасили первым слоем алкидной краски, подождали, вроде высохла – покрасили вторым слоем, через какое-то время краска потрескалась. Почему?

Причин этому может быть много. Но конкретно в этом случае поверхность была подготовлена качественно, поверхность была сухая и за бортом было + 20 С. Тогда чего алкидная краска потрескалась?

Мы уже установили, что алкидная краска высыхает за счет Oxidative Curing. То есть для ее застывания нужен кислород. А что будет, если на еще не застывший слой краски положить еще один слой? Верхний слой предотвратит доступ кислорода к нижнему. Это затруднит процесс высыхания первого слоя и слой краски может потрескаться (краска будет искать кислород) или пойти “пузырями”, если нижний слой еще совсем не успел подсохнуть.

Но ведь в этом примере мы сначала потрогали краску на предмет того что она засохла. В чем же тогда проблема?

Краска имеет несколько стадий высыхания. “Dry to touch” – слой краски можно трогать и даже ходить по нему без следов, но внутри слой еще не полностью засох. “Cured or fully dried” – слой краски высох по всей своей толщине, и мы можем класть следующий слой (это время может еще называться Dry to over coat).

Где найти эту информацию? Она приводится в Technical Data Sheet. Ниже приводится пример такой информации для алкидного грунта:

Как мы видим, если температура составляет 23° С, через 6 часов по этому слою грунта можно будет ходить. Однако класть следующий слой грунта рекомендуется только через 16 часов.

3. На судне было много Epoxy Primer, решили покрасить им участок палубы, поскольку он обладает хорошими anti-corrosive features. Сверху закатали алкидным finish coat. Результат: во время первой же мойки смыли часть finish coat с палубы. Почему алкидный finish coat плохо лег на эпоксидный грунт?

Мы знаем, что есть плохо совместимые краски. К примеру полиуретановые краски ложатся на эпоксидные без проблем. Но вот алкидные краски имеют плохие адгезионные свойства по отношению к эпоксидным. С чем это связано?

Конечно, с химическим составом красок. Растворители в алкидных красках не взаимодействуют должным образом с эпоксидными покрытиями, что приводит к слабому сцеплению.

Также эпоксидные покрытия создают плотный слой с низкой пористостью, что снижает сцепление с алкидной краской.

В чем заключалась ошибка? Finish coat алкидной краски положили сразу на Epoxy Primer. В таком случае следовало нанести один слой алкидного грунта для создания “благоприятной” поверхности для нормальной адгезии алкидного finish coat.

4. Покрасили балластные танки. В танках произошло “отпотевание” и краска облущилась.

Для покрасочных работ существуют определенные требования. Они следующие:

— рекомендованная температура 10°-30° С (есть краски, которыми можно пользоваться и при температурах ниже);

— относительная влажность <85%;

— температура поверхности как минимум на 3 градуса выше точки росы. В противном случае на поверхности конденсируется влага, которая не позволит краске засохнуть должным образом.

Отпотевание внешней стенки танка является основной проблемой при покраске балластных танков ниже ватерлинии. Визуально по влаге можно даже увидеть, где относительно танка проходит ватерлиния.

Поэтому покраски танков стоит избегать в холодной воде. Проблема с “отпотеванием” может произойти и когда судно стоит в доке. Это может быть связано с высоким уровнем относительной влажности. В таком случае следует использовать de-humidifiers.

5. Неправильно рассчитали расход краски и заказали слишком много краски, которая не нужна, и слишком мало краски, которой нужно красить большие площади.

Часто при заказе краски Старшие Помощники не оценивают площадь, которую нужно покрасить. Также не принимают во внимание расход краски на один квадратный метр. Есть несколько вариантов, как посчитать, сколько нужно литров краски, чтобы покрасить, к примеру, 1000 квадратных метров.

Самый простой вариант следующий. Открываем Technical Data Sheet и выбираем предполагаемый расход:

Для данной эпоксидной краски расход составляет 1 литр на 6,72 кв. м. Соответственно, чтобы полностью покрасить 1000 кв. м. одним слоем краски нам понадобится 1000 / 6,72 = 149 л.

Но есть и более сложный расчет, который даже принимает во внимание “шероховатость” палубы. Калькулятором необходимой краски можно пользоваться на сайте компании JOTUN:

Данный калькулятор использует следующую формулу:

Давайте разберем пару значений. Что такое DFT? Dry Film Thickness – это толщина слоя краски, которая должна остаться на поверхности после полного высыхания. К примеру, в нашем примере для эпоксидной краски это составляет 125 микрон.

Что такое Volume Solids %? Это процент твердых частиц в краске, которые останутся на палубе после ее высыхания. В нашем примере это 84%.

DFT = WFT x Volume Solids. Давайте перепроверим. Wet Film Thickness составляет 149 микрон. Если мы умножим 149 микрон на 0,84 мы получим 125 микрон (DFT).

Стали после “chipping and grinding” не будет идеально гладкой. Она будет иметь roughness. Ниже приводится градация в микрометрах:

Давайте продолжать собирать опыт и делиться им, чтобы не повторять чужие ошибки в море.

Если у вас есть вопросы насчет планирования и проведения работ по палубе, рекомендую разобраться комплексно. Изучите все необходимое о краске и покраске, использовании разной химии на судне, разберитесь в нюансах maintenance различного оборудования и подготовьтесь к работам в Dry Dock на курсе «Deck maintenance and Dry Docking».

Переходите на страницу курса, чтобы узнать о программе и бонусах.

Артур Соколов