Вопросы к интервью на должность 2-го и 3-го помощника. Часть 2: вопросы по теме Passage Plan

Друзья, приветствую вас, меня зовут Дмитрий Пархоменко, я автор и спикер курсов «Promotion» и «Подготовка к интервью второго и третьего помощника». Продолжаем разбирать интервью на должность вахтенного помощника. Сегодня мы перейдем ко второму блоку, где обсудим те вопросы, которые выделены синим. Поделюсь с вами подходами, которые помогут дать уверенные ответы и подчеркнуть ваш профессионализм.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы уверенно отвечать на эти вопросы и доказать, что готовы к должности! ⬇️

1. Стадии passage plan

У вас интервьюер спрашивает, какие стадии passage plan вы знаете. Их всегда четыре, это прописано везде — appraisal, planning, execution, monitoring.

Кратко, если говорить про каждую из них:

appraisal – это сбор всей информации
planning – это непосредственно нанесение плана перехода вашей прокладки на карту
execution – это исполнение этого плана и его корректировка по ходу движения
monitoring passage plan – это стадия уже перехода, тогда, когда вы поддерживаете данный passage plan в обновленном состоянии.

Забегая немного наперед, именно в этой стадии прописано, что passage plan должен быть всегда доступный и размещен на мостике так, чтобы был доступ у любого офицера. Однако задавая данный вопрос, интервьюер может попросить вас рассказать о какой-либо из стадий на его выбор, например, tell me please more about the planning или more about the execution. Либо может попросить вас подробно рассказать о каждой стадии перехода, что вы будете делать на этой стадии перехода и что она включает. Поэтому предлагаю рассмотреть этот вопрос немного глубже.

Appraisal – этот этап включает в себя сбор всей доступной информации из всех соответствующих источников, касающихся предполагаемого рейса от причала до причала.

Теперь давайте разберемся в двух словах, что такое appraisal, и что на этой стадии происходит. Происходит просто анализ всех данных, начиная с voyage instructions, дальше мы анализируем особенности плавания, рекомендованные маршруты, какие будут течения, какие есть особенности по Marpol, экозоны, либо другие какие-то нюансы. Также какие есть prohibited зоны, анализируем, считаем наши безопасные осадки, погоду, TSS и т.д, в целом, все те параметры, которые указаны на рисунке выше.

После того как мы собрали полную информацию, следующей стадией является стадия planning, то есть планирование перехода.

Это стадия, которая идет после appraisal, то есть после максимально полной оценки, и включает в себя построение всего маршрута от причала до причала, вместе со всей вспомогательной информацией, то есть стадия planning – это уже сама прокладка.

Именно поэтому я часто говорю, что passage plan, то, как его сделать, зачастую определяется как раз таки стадией appraisal, когда мы собрали всю информацию. Это является наиболее сложным и ответственным моментом. Нанесение линий на карте – это уже не настолько сложная и ответственная задача, тем не менее, без этого passage plan просто не будет существовать.

Поэтому на этой стадии мы делаем прокладку, смотрим более детально на районы, где мы будем проходить, отмечаем no-go area, какие-то опасные отмели, выделяем isolated danger mark. Если где-то так случается, что мы не сможем отойти от него и держаться на достаточно большом расстоянии, он будет, например, где-то меньше мили, мы должны это отдельно выделить, обратить внимание вахтенного помощника на это и так дальше.

Определяем те объекты, которые будут использоваться для position fix, sheltered area на нашем переходе, какие reporting points есть, зоны с high traffic и другие нюансы.

Все эти пункты мы определяем и отмечаем на карте, стадия planning – это не просто нанесение линии на карте, а и нанесение всех тех объектов, информацию о которых мы собрали во время планирования и оценки, если быть точным, во время appraisal.

Также можно сказать, что этапы appraisal и planning stages завершаются перед отходом судна и, как это должно быть, данный passage plan должен презентоваться всей навигационной команде, чтобы все понимали, каким образом будет двигаться судно и какие есть нюансы.

Сам passage plan должен быть одобрен капитаном до начала рейса, то есть, по сути, ваш passage plan должен быть готов полностью, berth to berth, до выхода из порта.

Поэтому все эти рассуждения на предмет того, что должно быть готово первые 4 часа, первые 8 или 12 часов, под собой не имеют никакого обоснования, так как у нас есть четко требование резолюции, где написано, что сам passage plan должен быть готов до начала перехода, и должен быть berth to berth.

Итак, если две стадии appraisal и planning нам понятны и можно своими словами рассказать, что это такое, то execution and monitoring иногда вызывает не совсем полное понимание и сомнение.

Execution стадия начинается после того, когда мы знаем четко дату выхода и, соответственно, дату и время уже прихода можем рассчитать достаточно точно.

Например, есть судно, которое долго стоит в порту, у нас уже готов passage plan, стадии appraisal и planning проведены, есть все точки репортов. Однако в зависимости от даты выхода судна из порта есть ряд факторов, которые могут поменяться и, соответственно, мы должны будем их изучить внедрить определенные изменения в passage plan.

Какие это факторы?

Это, метеорологические кондиции, navigational warnings, например, точки прилива-отлива, которые могут быть важны. Например, выход из порта только на высоком течении, на приливе. Либо же вход в следующий порт может осуществляться, к примеру, только в определенные промежутки времени, когда высота прилива достигает каких-то определенных значений.

Соответственно, execution начинается в стадии именно в тот момент, когда мы четко понимаем, что в это время выходим из порта, пересматриваем наш passage plan на предмет каких-либо navigational, meteorological warnings, либо других факторов, и корректируем, если это необходимо. Такой просмотр требуется не только на стадии перед выходом, но и, конечно же, на протяжении всего перехода.

И здесь мы плавно переходим в стадию monitoring, которая обеспечивает выполнение нашего перехода в соответствии с планом от отхода до прихода, то есть monitoring – это уже четко от выхода до прихода судна.

На этой стадии мы следим за тем, чтобы наш passage plan был всегда up-to-date, и любые изменения, которые вносим в наш план перехода (изменения курса, изменения маршрута, обход каких-то опасных зон, которые появились и так далее), должны быть отображены и четко сделаны в passage plan. То есть, если попытаться разделить эти два понятия – execution и monitoring, то

execution начинается еще до выхода из порта, то есть финальная оценка passage plan на предмет наличия конкретных навигационных, либо метеорологических изменений, корректировка этого passage plan. Плюс просматриваем все те кондиции, которые могут повлиять на наш переход;
monitoring – это уже стадия более теоретическая, когда мы мониторим то, что все внесенные изменения в passage plan, во-первых, внесены на саму прокладку, во-вторых, внесены в сам бумажный passage plan, и весь рейс выполняется согласно тому плану, который был, и тем изменениям, которые туда были добавлены.

Вот так можно разделить эти две стадии, но, по факту, они достаточно сильно сплетены друг с другом. И именно на этом этапе прописано, что passage plan должен быть всегда доступен на мостике для всех офицеров, которые несут навигационную вахту для того, чтобы можно было немедленно с ним ознакомиться и проверить какие-то детали. По факту, с ним, конечно, редко кто ознакамливается, но, тем не менее, это случается.

2. Как вы будете подбирать карты на переход?

Следующий вопрос – как вы будете подбирать карты на переход? Достаточно частый вопрос, и ответ на него несложный.

Первое – I will use dedicated software, то есть я буду использовать то программное обеспечение, которое есть на судне, такое как Voyager, ChartBrowser, то есть предназначенное, специальное, которое используется для заказа карт.

Следующим пунктом – вы должны нанести ваш переход как раз таки в этой программе, чтобы наглядно видеть, как будет проходить судно. И, базируясь на этой информации, вы наберете наиболее крупномасштабные карты, которые доступны для этого участка перехода. И после того, как сделаете подборку, вы выполните так называемый кросс-чек или сверитесь с капитаном, чтобы он посмотрел вашу подборку и сказал, что да, этих карт нам будет достаточно.

Вот в такие четыре этапа: я буду использовать правильное программное обеспечение, буду базироваться на плане перехода, который составлен, наберу наиболее крупномасштабные карты. И после того, как сделаю подборку, покажу ее капитану и получу его approve на этот счет.

3. Какие книги вы будете использовать для passage plan?

Здесь могут спросить в общем, какие книги, или расскажите подробнее про какую-либо из книг, как вы будете ее использовать. Давайте здесь кратко пробежимся по всем основным публикациям, которые могут быть использованы для маршрута.

Первое, это Ocean Passage for the World, в принципе, публикация, которой часто пренебрегают, однако, я уверен, она достаточно полезная. В ней вы можете найти рекомендованные маршруты из одной точки в другую, о которых вы можете уже иметь какое-то представление того, как строить маршруты.

Следующая публикация — это Sailing Direction. Вы ее будете использовать для того, чтобы ознакомиться с рекомендованными маршрутами плавания при Coastal Sailing, когда будете двигаться уже ближе к берегу, а также при заходе в порт и нанесении маршрута от причала до причала. Возможно, там есть какие-то нюансы, как раз таки в Sailing Direction вы найдете все эти необходимые требования.

Следующая публикация — это Tide Tables, которая используется для оценки прилива-отлива и времени захода в порт, если это необходимо сделать на высоком течении.

Следующая публикация IALA, Maritime Voyage System. По этой публикации даже есть отдельный курс «IALA. Всё, что нужно знать. От А до Я», где она полностью переведена и сделана в таком кросс-переводе. То есть вы можете прочитать эту книжку от корки до корки, плюс есть видео комментарии, которые помогут вам запомнить буи в этой системе раз и навсегда, более просто, чтобы никогда не забывать как обозначается, например, Preferred Channel в регионе B. Курс входит в набор для подготовки к интервью и работе «Third Officer Pack».

Но, возвращаясь к нашей теме, каким образом может быть использована IALA, вы должны ознакомиться с тем регионом, куда движетесь и какая система латеральных буев в этом регионе представлена.

Следующая книжка MARPOL, там мы сможем найти информацию по специальным районам, в особенности это касается ЭКО- и СЕКО-зон.

Дальше есть список, Admiralty List of Radio Signals, какие-то из них являются критически важными, какие-то просто важно понимать, какая информация там есть. Первый том, это Maritime Radio Stations, что мы там можем найти? Эта публикация в частности служит для поиска контактов береговых служб, таких как Coast Guard, Telemedical, Radio Quarantine Pollution Service, Antipiracy.

Следующая, 282-я публикация, что в нее входит? В нее входит расположение и характеристики Radar Beacons, расположение и характеристики различных AIDS-to-Navigation или ATON (как их принято называть), характеристики расположения DGPS-станций. И также, чаще всего она используется для перепроверки местного времени в тот порт, куда вы идете, есть переход на летнее, нет перехода на летнее время, когда он происходит и какой часовой пояс в порту прихода.

Следующая публикация 283-я, Maritime Safety Information Service. В нее входят Radio and Weather Navigational Warnings, то есть вы там можете найти станции, которые передают сообщения в основном касаемо погодных предупреждений либо навигационных предупреждений.

285-я публикация, посвящена GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). Здесь мы можем кратко найти требования по действию в аварийных ситуациях, там, где необходимо применять GMDSS требования и оборудование. Плюс как найти контакты для связи с берегом, с Rescue Coordinated Center, и плюс я ее использую еще для планирования станций, от которых буду получать информацию по Navtex.

И 286-я публикация. В этой публикации вы найдете требования к репортам на порт выхода, порт прихода, прохождение определенных систем, кого звать, на какой станции звать, и какие есть обязательные или добровольные репортинг системы, которые встречаются на протяжении вашего перехода.

Теперь вы сможете перечислить публикации, которые будете использовать при песседж-планинге, а также кратко дать описание каждой из публикаций, какую информацию будете оттуда брать для вашего passage plan.

Мы завершили разбор второго блока вопросов, которые помогут вам подготовиться к собеседованию.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ
«Подготовка к интервью 2 и 3 помощник»:

Однако во время интервью вас ожидают вопросы по 12 областям знаний штурмана. Напоминаю, что подробные ответы на них уже разобраны в курсе «Подготовка к интервью 2 и 3 помощник». Это именно те вопросы, которые актуальны на сегодня.

Хотите подготовиться комплексно? Для этого есть специальный набор «Third Officer Pack» — это 6 must have курсов для 3-х помощников (включая курс по интервью), полезные бонусы и экономия 25% на обучении! Вы сформируете прочную базу для работы на борту, разберетесь в IALA и других важнейших темах, и получите проверенные советы для прохождения инспекций.

Если у вас уже есть часть этих курсов — оставьте заявку на странице «Third Officer Pack», и наши менеджеры предложат вам еще более выгодные условия!

Ознакомьтесь с программой и присоединяйтесь, до встречи на занятиях!