LSA: что проверять в шлюпках на судне?

По Fire Fighting System можно очень много и долго рассказывать. Однако, предлагаю не останавливаться на одной теме. Ведь Safety – это очень объемно и писать про это можно долго. Поэтому сегодня посмотрим на другую часть этой темы, а именно LSA. PDF LSA кода можно скачать тут

И что первое, что приходит на ум, когда мы говорим про LSA – это шлюпки, круги и жилеты. Предлагаю взять life-boats. Начнем, пожалуй, с общих требований.

Ссылаться будем, как обычно, на официальные документы. В этом случае это конечно LSA Code, в котором прописаны минимальные требования. Возможно, у вашего флага, компании или класса требования отличаются и являются более жесткими – это нужно учитывать. Требования к техническим параметрам, таким как прочность, устойчивость к горению, остойчивость и т.д. рассматривать не будем, так как у нас нет возможности это проверить и протестировать. Рассмотрим только то, что вы можете проверить.

У каждой шлюпки должна быть возможность спустить ее при дифференте в 10* и крене в 20* (надеюсь, вам проверять не придётся, но в экстренной ситуации может пригодиться).

На каждой шлюпке должна быть табличка, на которой указаны изготовитель, тип и модель шлюпки и т.д. Обычно это металлическая табличка, побитая ржавчиной, прикручена возле входа.

Посадка в шлюпку должна занимать не более 3 минут с момента подачи команды. В шлюпках должен быть трап, который может быть использован возле любого входа в шлюпку для посадки людей в воде. Самая низкая ступенька должна быть ниже ватерлинии на 40см и более.

Минимальная скорость шлюпки составляет 6 узлов, поэтому если во время тревог вы катаетесь на шлюпке, а она ели едет, то это должно вызвать у вас вопросы. Минимальный запас хода 144 мили.

Должно быть как минимум 2 батареи для пуска двигателя.

Должна быть оснащена аварийным рулевым механизмом в случае отказа основного. Тут стоит убедиться, что у вас в шлюпке есть эта самая кочерга, и попробовать покрутить руль с помощью нее вручную. Если что-то не получается, возможно есть клапана, которые необходимо открыть. Если ничего такого нет, лучше не прилагать лишние усилия и попросить механиков помочь, дабы ничего не сломать и не навлечь на себя их гнев.

Должна быть оснащена леерами в районе ватер линии для того, чтобы человек в воде мог держаться.

Должна быть оснащена средством для сбора дождевой воды. Часто встречал ее в виде маленькой трубки, которая торчит в крыше шлюпки. Не нашел точного изображения, но прикрепил скрин того, как она примерно выглядит. Ее стоит просто проверить, чтобы она не закисла.

Возле носа шлюпки должен быть установлен девайс, за который можно зацепить буксировочный трос. Такой девайс должен позволять отдать трос изнутри, за исключением FFB.

Шлюпки, спускаемые вдоль борта, должны иметь кранцы для защиты от ударов. И самая большая боль — это стекла. Они должны быть прозрачными. И это, скажу вам, реальный геморрой, если вы приехали на судно, а через такие стекла ничего не видно. В таком случае у вас есть 2 варианта: либо заказать новые и ждать, пока они приедут. И дай Бог, чтобы они подошли, и вы вместе с боцманом и фитером не танцевали вокруг них. Либо взять у механиков очень мелкую абразивную пасту и отшлифовать окна хорошенько (по практике хватает на 2-3 месяца). То есть придётся делать это 2 раза за контракт. Занимает процедура около часа. Так что выбор за вами.

Следующим большим пунктом стоит отметить снабжение шлюпки. В том же LSA можно найти подробный перечень того, что должно быть. Однако я пользуюсь Safety equipment certificate part A. Вот там вы точно найдете полный перечень снабжения, которое должно быть именно у вас.

Очень важно проверить, как отмаркирована шлюпка и, если необходимо, обновить эту маркировку. На это очень сильно обращают внимание инспектора.

Маркировка должна в себя включать следующее:
– количество человек, для которых шлюпка предназначена;
– название и порт приписки судна должны быть набиты с обоих бортов шлюпки около носа и таким образом, чтобы они были видны сверху;
– также сверху набивается номер этой шлюпки, если у вас их несколько.