Интервью для капитана на балкерах

Вопросы по грузу

Вопрос 1

Интервьюер: Что за процедура CAN Test? Был ли у вас опыт?

Участник: Да, делал. Это то же самое, что происходит с грузом под вибрацией и под собственным весом. 

Берем цилиндрическую банку, насыпаем половину груза, 30 или 60 делаем ударов, с промежутком 1-2 секунды. Ну и смотрим, если влага появилась, вышла наверх, значит о таком грузе нужно доложить в компанию.

Интервьюер: Вполне достойный ответ. Давайте расскажу, как делают сюрвейера. Смотрите, жестяная банка — не всегда вариант. 

Участник: Фиттер делал трубу: труба большая, наваривали днище, чтобы посерьезнее.

Интервьюер: Да, а еще лучше такие две ручки приваривают, чтобы можно было взять. 

Откуда будете брать пробу груза? 

Участник: Изнутри, чуть-чуть нужно верхнюю часть убрать и больше избежать.

• Комментарий:

Да, минимум на полметра вкопаться, и 70% трубы мы наполняем. Идем на судно, берем мобильный, фотоаппарат и фотографируем сверху вниз, как в трубе выглядит этот груз.

Потом, вы правильно, сказали с высоты 30-40 сантиметров 30-40 раз ударяем о палубу, делаем опять фото.

Если появилась влага, вода, это уже первый признак, что груз будет подвергаться разжижению. Наклоняем, просим кого-то, чтобы сфотографировали. Полилась вода, ну что может быть лучше? Четко видно. И, над палубой примерно сантиметров 50, плавненько переворачиваем эту трубу. Если у вас в виде пасочки груз красиво вышел и стоит, это еще один признак, что груз будет разжижаться.

Вопрос 2

Интервьюер: Скажите, пожалуйста, почему вдруг необходимо в рукопашную считать зерновую остойчивость, если многие современные грузовые программы делают расчет зерновой остойчивости?

Участник: Думаю, потому что это опасно: было много случаев смещения зерна, поэтому такое пристальное внимание. Мы должны посчитать внимательно вручную, и должен сюрвейер это все перепроверить, тоже вручную. Мне сложно сказать.

• Комментарий:

Требование Grain Code. Потому что сколько раз пересчитывал, работая сюрвейером, зерновую остойчивость грузовая программа очень часто показывала не совсем то. В рукопашную считал, используя Grain Stability буклет, а он — класс Class-approved, корабелы делали его. А на основании уже этого Grain Stability буклета с определенными программистами писались эти программы. То есть люди, может, как я подозреваю, даже не совсем понимают до конца, что они делают.

Из-за этого требования Grain Code — считать в рукопашную, это ручной расчет, который надо четко понимать.

Вопросы по инспекциям

Вопрос 3

Интервьюер: Опыт захода в Австралию есть у вас такой? 

Участник: Никогда компания в Австралию не ходила, к сожалению.

Интервьюер: Давайте издалека, почему мы вдруг это обсуждаем? Сколько port state control, или меморандумов взаимопонимания, вы знаете? Перечислите. 

Участник: Девять.

Интервьюер: AMSA является одним из договоров взаимопонимания. Скажите, US Coast Guard попадает? 

Участник: Нет.

• Комментарий:

Понял. Вот видно, что вы слушали мой курс по подготовке к работе капитана. Там очень подробно об организации подготовки судна к PSC, USCG, AMSA, на что обратить внимание. Это курс из большого сборника «Капитан на балкере».

Сейчас что делают? Перед тем, как судно идет на Австралию, компания заказывает Pre-AMSA. То есть, специальная компания присылает своего представителя на судно. Он делает полную инспекцию судна, как бы глазами AMSA.

Пишет замечания, все докладывает судовладельцу и потом работает в паре с судовладельцем. И после такой подготовки Pre-AMSA, как правило, суда успешно проходят саму инспекцию AMSA.

Я готовлю такой курс, есть куча материала. Мои капитаны, они по всем морям сейчас, прислали материал. Я в свое время 6 лет на хэви лифтах крутился именно вокруг Австралии, то есть опыт тоже свой личный колоссальный. Будет готов и такой курс.

Смотрите, на что обратить надо внимание и капитану, и старпому перед заходом в Австралию? 

DPA присылает чек-лист государства флага, по нему надо пробежаться, ответить, заполнить и отправить его DPA.

Особое внимание — это балластная форма, которую присылает агент. Эту балластную форму они относят к карантину австралийскому, там с пристрастием.

То есть, если на судне установлен Ballast Water Treatment Plan, то вы должны балласт принимать только через него. Компания хорошая, судовладелец, как правило, высылает файл с замечаниями, которые были на ее судах при прохождении.

Участник: В этом порту. Да, все то же самое, просто без Австралии. Присылают чек-листы, присылают замечания с этого порта, в который мы идем по чек-листу. 

Есть NK хороший чек-лист, он так и называется PSC, есть либерийский, он более формальный, есть другие чек-листы, и вот по ним готовимся. У меня опыт прохождения RightShip инспекции есть, вот в этом контракте. Подготовка, прохождение. То же самое нанимали, был Pre-RightShip, приезжал инспектор. 

Вопрос 4

Интервьюер: Удаленный навигационный аудит VDR делали? 

Участник: Нет.

• Комментарий:

На данный момент перед тем, как присылать RightShip инспектора, делается такой аудит, который просит сделать бэкап с VDR. На основании этого бэкапа производится анализ, насколько профессионально грамотно действует капитан при заходе в порты, прохождении узкости, когда устраняются все замечания, потом непосредственно уже приглашается RightShip инспектор.

Вопрос 5

Интервьюер: Скажите, пожалуйста, в чем смысл RightShip инспекции, как вы считаете? 

Участник: Это все проверки, все организации декларируют, что они созданы для того, чтобы улучшить safety environment, то есть — повысить стандарты.

Интервьюер: С точки зрения капитана, вы получили информацию, что надо готовиться к RightShip. Вы радуетесь или огорчаетесь? Это более серьезно, чем Port State Control и US Coast Guard? 

Участник: Да, конечно. Это коммерческий вопрос. В зависимости от того, как судно проходит RightShip, оно получает звезды, получает фрахтовую ставку.

Учитывается все, как судно проходит Port State Control, были детеншены, не было. RightShip — все это суммируется, и выводится какая-то оценка судну.

Плюс прохождение RightShip дает судну более приоритетное право в каких-то грузах. Вот эта галочка, что судно прошло RightShip, выдается на какой-то промежуток, у нас выдали на 9 месяцев. Потом нужно проходить повторно. 

Интервьюер: Сколько звезд у вас было? 

Участник: Я не знаю этой информации.

• Комментарий:

Я проходил RightShip inspection на контейнеровозе, но это было за 4 часа, галопом по Европе, то, что спрашивали, повергло меня в шок. Судно стояло на линии Нью-Йорк — Северная Европа, там у меня Coast Guard, тут Парижский меморандум… Но когда я столкнулся с RightShip, я понял, что это Port State Control и US Coast Guard вместе взятые в квадрате. 

Блиц по MARPOL

Интервьюер: Сейчас, куда бы вы ни пошли, в какую компанию ни пошли, любой DPA будет вас с пристрастием спрашивать по MARPOL.

Скажите, Garbage management plan утверждается регистром или нет? 

Участник: Нет. 

• Комментарий:

Абсолютно верно, потому что очень часто проверяющие говорят: а почему нет печати регистра? А он не утверждается. 

Интервьюер: Какой объем занимает одна бочка, если вы мусор собираете в бочку? 

Участник: 0,2. 

• Комментарий: 0,24.

Интервьюер: На сколько частей делится Garbage Record Book? 

Участник: На две. У балкеров на две части.

Part 2 — это для Cargo Residue, harmful, non-harmful.

Интервьюер: Кто подписывает Garbage Record Book в конце каждой страницы? 

Участник: Капитан. Дата и подпись капитана. 

Интервьюер: В чем мы записываем мусор? В литрах, в килограммах, кубах? 

Участник: Объем. 

• Комментарий: В кубах. 

Интервьюер: Сколько хранится Garbage receipt?

Участник: Год, я точно скажу. Я их вообще не выбрасываю. 

• Комментарий: Ну понятно. Два года — это все мы понимаем. 

Интервьюер: Loose Paint попадает под какую категорию? 

Участник: Operational Waste, F.

Интервьюер: Картриджи от принтера? 

Участник: У меня в Garbage Manager написано, что картриджи от принтера попадают под категорию e-waste. 

• Комментарий: Я сталкивался, что и под пластик попадает, спорить не буду.

Интервьюер: Батарейки?

Участник: То же самое, e-waste.

Интервьюер: Салфетки можно в domestic waste?

Участник: В domestic можно, в food-waste нельзя. 

Интервьюер: Milk или Tetra Pak?

Участник: Пластик. Пленка, пластик. 

Интервьюер: Used Cooking Oil — что делаем? 

Участник: Только на берег сдаем, ни в коем случае не сливаем в sludge.

Интервьюер: Что произойдет, если мы сольем в sludge tanks?

Участник: Это деньги, тюрьма, это проблемы. Это смешивание категорий, потому что cooking oil это пятая категория MARPOL, а sludge — это первая. Получается, что нельзя смешивать.

• Комментарий: 5 баллов!

Интервьюер: Что попадает под категорию Cargo Residue?

Участник: Остатки груза.

• Комментарий: Правильно, как сухие, так и мокрые.

Интервьюер: А пыль на палубе?

Участник: Нет, не считается.

Интервьюер: Что делаем с истекшей медициной и пиротехникой? Категория для них?

Участник: Категории нет, сдаем на берег, получаем расписку, подшиваем в garbage receipt, что мы ее сдали, как evidence.

Медицину можно еще сжигать в инсинераторе, под свидетелей, снимаем видео, документируем, записываем, сжигаем.