Что проверить в балластном танке при его инспекции?

Всем привет!
Мы все знаем, что балластные танки должны быть проинспектированы каждые 12 месяцев. Это даже прописано в ISM Code.

Вроде как в этом нет ничего сложного на первый взгляд. Мы всегда готовимся к инспекции. Открываем балластный танк, вентилируем его, проверяем состояние атмосферы, готовим освещение (безопасного типа), заполняем Work Permit, Toolbox Talk и выполняем Risk Assessment. Не забываем зарядить фотоаппарат.

Знаете самый быстрый способ полностью освежить атмосферу в балластном танке, если он был долгое время пустым? Набрать его и откатать. Когда мы наберем балласт в танк – весь “старый” воздух с низким содержанием кислорода выйдет наружу. Когда мы откатаем балласт, в танк зайдет “новый” воздух (так как он заместит откатанный балласт). Чем хуже состояние танка – тем больше вероятность встретить там низкое содержание кислорода (поскольку кислород будет потребляться коррозией для продолжения ржавления танка).

И вот самый ответственный момент. Мы спускаемся в танк и начинаем делать инспекцию. Как правило, в компаниях есть Ballast Tanks Inspection Checklist. С ним следует ознакомиться перед спуском в балластный танк, так как условия в самом танке не благоприятные для чтения.

Данный Checklist, скорее всего, будет основан на Circular 1330 от MSC (Maritime Safety Committee), который был принят 28 июня 2024 года и называется «Guidelines for Maintenance and Repair of Protective Coatings».

Согласно данному Guidelines, отчет об инспекции балластного танка должен содержать следующую информацию (это особенно важно знать, если в компании нет формы для инспекции балластных танков, и вам нужно заполнять free-style report):

Давайте пройдем по пунктам. Первые 4 пункта (.1 shipʹs name; .2 tank number; .3 inspection date; .4 inspection by whom) это общие вопросы, о которых нет необходимости давать комментарии.

Пункты 5 – 8 (.5 year coated; .6 coating name/type; .7 last repaired; .8 surface area) – это информация, которая не связана с конкретной инспекцией танка. Однако возникает вопрос: где взять эту информацию? В Coating Technical File.

Данный file должен быть на борту вашего судна, если вы работаете на:

— Oil tankers and bulk carriers constructed on or after 1 July 1998, согласно Resolution MSC.47(66), adopted on 4th June 1996.

— Cargo Ship (GT ≥ 500) building contracts signed on or after 1 July 2008 or keel laid on or after 1 January 2009 or delivery on or after 1 July 2012.

Пункты 9-10:

Нам нужно оценить состояние покрытия балластных танков. Я думаю, все согласятся, что понятия “GOOD”, “FAIR” and “POOR” у каждого свои. Есть ли какое-то объяснение? Да, давайте еще раз обратимся к MSC.1 / Circ. 1330, где приводится следующее объяснение:

Мы ставим покрытию балластного танка оценку “GOOD”, если точечной ржавчины <3% площади рассматриваемой поверхности без видимого разрушения покрытия. Ржавчины на кромках или сварных швах <20% их площади в рассматриваемой области.

Мы ставим покрытию балластного танка оценку “FAIR”, если ржавчины на поверхности <20% рассматриваемой площади; hard rust scale <10%. Ржавчины на кромках или сварных швах <50% их площади в рассматриваемой области.

И, соответственно, мы ставим оценку “POOR”, если показатели по покрытию танка ржавчиной превышают “FAIR”.

В Ballast Tanks Inspection Report мы можем встретить поле для “General Condition”, где мы должны записать “GOOD”, “FAIR” and “POOR”; а также, мы можем затем встретить поля, где нам следует указать % покрытия поверхности ржавчиной: “Breakdown of coating %”; “Hard Rust Scale %”; “Rust on edges and weld lines %”. И вот какие примеры ошибок частенько встречаются:

Я редко видел, чтобы в Tank Inspection Report указывались критерии для оценки состояния танков. Поэтому не забывайте, где можно найти допустимые значения по площади ржавчины.

Для визуальной ориентации по % площади покрытия ржавчиной давайте рассмотрим изображения из Recommendation 87 от IACS (International Association of Classification Societies):

Предлагаю рассмотреть несколько примеров разного состояния покрытия балластных танков:

Мы разобрались, как оценивать состояние поверхности танков. Давайте теперь вернемся к MSC.1 / Circ. 1330 и посмотрим, что мы еще должны не забыть посмотреть и сфотографировать при инспекции балластного танка (пункты 12 – 17):

Sounding Pipe следует проверить не только на предмет коррозии, но также убедиться, что она чистая в нижней части и sounding tape не упирается в грязь или утерянную часть другой sounding tape при замерах балласта.

Обращайте внимание на трубы – они, как показывает практика, гниют первыми. Дальше дыра из-за коррозии в балластной трубе будет значительно усложнять откатку балласта.

Пользуясь случаем – проверьте состояние клапанов.

Под пунктом .17 other я бы указал состояние анодной защиты в танке. Чем хуже состояние покрытия танка, тем быстрее анодная защиты будет “съедаться”. Поэтому они и называются “sacrificial anodes”.

Не стоит показывать компании состояние балластных танков лучше, чем оно есть. Особенно перед докованием. В противном случае работы в балластных танках могут не быть заранее “забиты” в бюджет докования (так как в офисе думали, что танки в хорошем состоянии).

Если хотите лучше разбираться в вопросах deck maintenance и быть уверенным в каждом своем решении, приходите на курс «Deck maintenance and Dry Docking». Вы поймете, на что обращать внимание, как технически выполняются разные виды работ, и получите необходимые знания, чтобы успешно пройти Dry Dock.

Артур Соколов