Анализ потери позиции баржи во время Final Approach

Напомню, это был мой третий evaluation на практике работы в ADNOC. К этому времени у меня уже было 5 лет опыта работы на JackUp баржах. Я уверенно маневрирую джекапами, и маневры в принципе не делали мне никаких сложностей. То есть на момент evaluation я чувствовал себя вполне уверенно.

Но когда я делал final approach — в последние метры перед позицией — мою баржу резко закрутило, и я потерял вообще всё, что можно было потерять. В этот самый момент, конечно же, началась паника. Ну, паникой это, наверное, тяжело назвать, но тем не менее занервничали и капитан, которого я должен был поменять — то есть approved капитан, который стоит у меня за спиной и следит за процессом barge move, — так и rigmover, который наблюдает за всем процессом и отвечает за безопасность нашего юнита и всего asset на поле.

Когда я делал final approach, меня настолько резко и быстро унесло в сторону, что я не смог предпринять никаких действий, чтобы удержать позицию. Капитан начал мне подсказывать на ухо, что меня резко унесло и надо восстанавливать позицию. Rigmover тоже сказал: «Давай, уже возвращайся на место». А снесло так, что один из бортов баржи подошёл слишком близко к самому джекету. Видно, что баржа осталась без контроля.

В этот момент мне помогло то, что я уже дал команду старшему механику опускать ноги и приложил максимум мощности движителей, чтобы остановить снос. Старший механик как раз коснулся грунта ногами, и баржа остановилась.

С четвёртой попытки я восстановил позицию баржи. Я пытался вернуться против течения — ничего не получалось. Мощности моих двигателей не хватало, чтобы противодействовать течению. Чтобы вернуться в первоначальное положение, мне пришлось оттолкнуться от джекета метров на 15–20, отойти назад, восстановить heading и позицию относительно джекета, и только после этого сделать final approach. 

Это получилось только с четвёртого раза.

Анализ причин инцидента

У меня возник вопрос — из-за чего это произошло? 

Уже после того как я успокоился (в день происшествия желания анализировать ничего не было — слава Богу, что встал), когда мне уже дали approve и подписали мой evaluation letter, я начал анализировать.

На самом подходе всё было под контролем:

•  Погода хорошая
  
  
•  Ветра почти не было
  
  
•  Присутствовало течение около 0.6–0.7 узла
  
  
•  Течение работало мне в корму, то есть толкало на jacket
  
  

Я старался удерживать свою скорость движителями. Напоминаю, что внутри 500-метровой зоны по требованиям ADNOC нет ограничений по скорости. Но rigmove мастера не любят, когда ты разгоняешься больше одного узла. Я шёл в пределах 0.6–0.7 узла, держа эту скорость движителями.

Когда движители стояли в нуле, моя скорость была около 0.7. Чтобы замедлиться, я начинал работать назад — скорость уменьшалась. 

Я выбрал такую позицию подхода, чтобы течение мне помогало, а не сносило в борт.

План на final approach

По моему плану:

•  Скорость в пределах 0.1–0.2 узла, двигатели работают назад
  
  
•  При дистанции 6 метров до jacket стармех опускает ноги
  
  
•  После soft pin ноги были в 15 см от грунта
  
  
•  Нужно было максимум полминуты–минуту, чтобы остановиться
  
  

Когда мы начали подходить — 10 м, 8 м, 7 м до tower — я дал команду опускать ноги. До позиции оставалось всего несколько метров, и в этот момент баржа резко теряет позицию. Heading уходит, дистанция уходит, меня резко разворачивает, и я не успеваю ничего сделать.

Что помогло

Старший механик уже начал опускать ноги, и баржа просто остановилась “в раскорячку”. Конечно, rigmover был недоволен. Approved капитан был на нервах.

Я попробовал снова работать движителями против течения — не помогло. Течение резко изменилось: сначала было в корму, а тут стало в борт. Вот этот борт и “улетел”.

Почему это произошло

Меня предупреждали, что поле (Bunduq, ОАЭ) имеет резкие течения. Поле близко к ADNOC, но управляется другой компанией. До этого я не сталкивался с такими течениями, которым не мог бы противостоять.

При анализе пришёл к выводу, что:

•  Масса воды давила на jacket
  
  
•  Подводная конструкция джекета (предположительно металлические трубы)
  
  
•  Поток начинает обходить конструкцию — создаётся изменение направления течения
  
  
•  Поток усиливается при обходе
  
  

Когда я подошёл почти к final position, кормовые ноги оказались в области, где начинается эффект обхода. Их зацепило, и меня понесло бесконтрольно.

Выводы и рекомендации

⮕ Контроль над собой

Потеря контроля над собой ведёт к потере контроля над баржой. Самое лучшее решение в такой ситуации: 

• Остановиться
• Перевести дух
• Приподнять ноги
• Попробовать снова отработать против течения
• Если не получается — снова остановиться, отъехать назад и попробовать заново
•  

 Под джекетом можно перегрузить движители или потерять контроль. Лучше остановиться и подумать. Я использую двигатели до 100% на короткий промежуток времени. Остановить снос проще, чем потом исправлять.

Даже с опытом 5 лет всё может пойти не по плану. Поверхность ты видишь, а подводную часть — нет. Всегда простраивай в голове путь отхода на безопасное расстояние до начала манёвра.

Каким бы ты опытным и уверенным в себе ни был — всё равно нужно понимать, что может пойти не по плану. В моём случае — это было течение, которое резко сменило направление. Это сильно понизило мою самоуверенность.

Теперь я чётко понимаю: то, что я вижу на поверхности — одно. А под водой может быть совсем другое. Нужно быть готовым к любым непредсказуемым событиям и заранее иметь в голове все варианты отхода.

Эта ситуация наглядно показала: произойти может всё, что угодно. Поэтому, если вы берётесь за маневрирование JackUp баржи — есть у вас опыт или нет — всегда нужно действовать рассудительно и уверенно.