Контакты 0

Блог Education Marine

GMDSSNavigation

AIS-SART Принципы работы и как тестировать

Продолжая тему SART, на очереди у нас Search and rescue transmitter или АИС-САРТ.
Пост касательно классического SART можно прочесть по здесь:
SART – как тестировать?

В самом названии изначально заложено, что принцип его работы основывается на излучении сигнала, а именно сигнала на частотах УКВ.

Дальность действия данного девайса при коммуникации с АИС класса А около 7-10 миль. Каждый из таких САРТов имеет MMSI, который начинается с 970, в отличие от EPIRB, АИС-САРТ не имеет привязки к конкретному судну.

Что же касается тестов, как и какие тесты (на излучение) проводить?
Так как ИМО в лице SOLAS & STCW ничего конкретного не говорит кроме как:

SOLAS CH IV Reg 15:

“3. Adequate information shall be provided to enable the equipment to be properly operated and maintained taking into account the recommendations of the Organization.”

5. The Administration shall ensure that radio equipment required by this chapter is maintained to provide of, the functional requirements specified in regulation 4 and to meet the recommended performance standards of such equipment.”

Идем к Администрациям флагов, которые свои требования выкладывают в начале Радио лог буков. Так как в интернете не нашел большого количества примеров, приведу Австралию и Доминикану. Итак, Австралийцы нам говорят

“Tests and checks of equipment and reserve power at intervals specified by the equipment manufacturer must be entered into the log.”

А Доминиканцы, касательно АИС сартов, вообще “отморозились” и написали только касательно обычных

“Each search and rescue radar transponder shall be checked at least once a month using the in built test facility and checked for security and sign damage. (SOLAS Reg.III/19)”

В общем, конкретных рекомендаций с какой периодичностью тестировать – нет, и самым верным способом будет открыть мануал производителя и почитать что к чему, можно еще в свой СМС заглянуть, может компания по этому поводу уже все прописала.

Предлагаю рассмотреть как тестировать АИС-овский САРТ, как обычно внизу простыми словами, а в прикрепленных фото скрины с инструкций.

Сразу скажем, что производитель говорит, что САРТ нужно тестирвоать каждый месяц, а именно проводить короткий тест или по сути селфт тест. Если селф тест пройден значит все ок.

Раз в пол года нужно проводить полный тест, который включает в себя тестирование GPS и трансмиттера. Для этого следуем инструкции дальше и, если все окей, то раздается звуковой сигнал и загорается зеленая лампочка, если загорелась красная, меняем свою позицию и проводим тест еще раз.

Проверка трансмиттера заключается в том, что на дисплее вашего АИСа, равно как и на радаре и ЕКДИСе, отобразится информация про Ваш САРТ, а так же прийдет сообщение “SART TEST”. Это, по сути, и является доказательством успешного теста. Ну и, конечно, запись в радио лог бук.

Так же стоит сказать, что злоупотреблять тестами не стоит, так как каждый тест расходует немного батареи, что может сказаться на времени автономной работы САРТ в экстренной ситуации.

Полный перечень тестов, процедур и работы GMDSS оборудования можно узнать на курсе “GMDSS

Всем 7 футов.
Дмитрий Пархоменко

Читайте так же
Filter drier – зачем и когда пора менять? Filter drier – зачем и когда пора менять?
Что такое фильтр-осушитель и как он работает? Фильтр-осушитель – это важная часть рефрижераторных систем, предназначенная для улавливания и удаления влаги и загрязнений из холодильного контура....
Подробнее
Как откачать фреон и создать вакуум в рефрижераторной системе: шаги и рекомендации Как откачать фреон и создать вакуум в рефрижераторной системе: шаги и рекомендации
Рефрижераторные системы играют важную роль в поддержании оптимальных условий хранения наших продуктов и материалов. Однако, в определенных ситуациях может возникнуть необходимость в замене фреона или...
Подробнее
Emergency stop button wire broken. Что же это за аларм на Главном двигателе ? Emergency stop button wire broken. Что же это за аларм на Главном двигателе ?
Всем привет! Хочу рассказать об одном рейсе на ГД, который забрал у меня пару дней поисков и осознаний. Как-то в один день на переходе вышел...
Подробнее
ME ENGINE MPC (MULTI-PURPOSE CONTROLLER) ME ENGINE MPC (MULTI-PURPOSE CONTROLLER)
MPC – Многофункциональный контроллер двигателя ME MPC является одним из важных электронных контроллеров, используемых в двигателях ME. Он получает/передает данные от различных датчиков и исполнительных...
Подробнее
Комментарии

Ваш адрес email не будет опубликован.

Практические знания для моряков, которые не найти в книгах